Цех ходовой

МЕХАНИЧЕСКИЙ ЦЕХ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ [c.471]

Из цеха ходовых частей сборочный цех получает детали и узлы ходовой части гидромашин, валы и валики, корпусные детали [c.481]

Для печей максимального объема применяется второй вариант планировки с островным расположением печей (рис. 30). Литейные дворы являются индивидуальными для каждой печи. Ось каждого острова из печи, литейного двора и воздухонагревателей находится под углом к общей оси цеха. Ходовые пути, так же как и при блочном расположении, проходят с обеих сторон от печей вдоль всего цеха и имеют ту же специализацию. Со стороны рудного двора и скипового подъемника или транспортерной подачи [c.83]

Горизонтально-замкнутые тележечные конвейеры применяются для кольцевых сборочных линий, когда процесс сборки состоит из большого количества технологических операций, для расположения которых по одной прямой линии потребовалась бы значительная длина цеха. Благодаря круговому движению у этих конвейеров используется вся длина его ходовой части. [c.515]

В процессе ремонта отбраковывается значительная часть крепежных деталей в связи с коррозией и повреждениями резьбы. Отбракованные детали заменяются новыми. В ряде случаев, при отсутствии запасных, крепежные детали изготовляются силами ремонтного цеха или завода. Возможны случаи, когда возникает необходимость в изготовлении новых шпинделей, штоков и ходовых гаек (резьбовых втулок). Крепежные резьбы выполняются с полем допуска 8д для болтов и 7Н для гаек по ГОСТ 6093—70. Трапецеидальная резьба для шпинделей и штоков выполняется по классу ЗХ, а для резьбовых втулок (ходовых гаек) по классу 3 по ГОСТ 9562—75. [c.283]

В условиях ремонтных цехов трудоемкость изготовления запасных деталей в 7—10 раз, а себестоимость в 4—6 раз выше, чем на станкостроительных заводах, а стоимость изготовления сложных деталей, например шпинделей, ходовых винтов, червяков, червячных шестерен и т. п., превышает стоимость их изготовления в серийном производстве в 8—12 раз. [c.189]

В механических цехах целесообразно собирать составные зубчатые колеса, составные валы и ходовые винты и пр. При этом значительно облегчаются учет и планирование загрузки механических цехов, выпускающих не только законченные обработкой отдельные детали, но и собранные из них узлы, не требующие доделок. Это особенно важно для производств, получающих такие узлы с других предприятий по кооперации. [c.16]

Для упрощения тягового расчёта горизонтально-замкнутых тележечных конвейеров с конструкцией ходовой части, показанной на фиг. 60, ниже приводятся основные формулы, вычисленные к ним коэфициенты сопротивления движению и пример расчёта. В табл. 12 приведены основные данные и размеры наиболее употребительных тележечных конвейеров для литейных цехов, разработанные Союзпроммеханизацией . [c.1059]

При больших заводских сетях последние следует разбивать на районы, соединяемые специальными ходовыми путями с минимальным количеством стрелок, присоединяя пути отдельных складов и цехов к узловым точкам и районным постам. [c.412]

При сборке ходовой части насоса размер А (рис. 14.32) проверяют калибром-шариком с точностью до 0,1 мм, размер В (расстояние от оси цапфы до торца вала) проверяют другим калибром с точностью до 0,1 мм. Этот допуск обеспечивается подбором компенсационных колец при действии осевой нагрузки до 500 кГ. Зазор С (0,15 + 0,5 мм для гидромотора № 5 под нагрузкой 75 кГ) также обеспечивается компенсационными кольцами и проверяется калибрами-приспособлениями. Желателен селективный подбор компенсационных колец, изготовляемых в механических цехах с исключением подшлифовки колец в процессе сборки. [c.465]

Наиболее широко в промышленности используют мостовые электрические краны (рис. 17), состоящие из моста 11, перемещающегося на ходовых колесах 3, установленные в концевых балках 4 моста крана, по подкрановым путям 2. Эти пути уложены на подкрановых продольных балках, закрепленных на консольных выступах колонн цеха. По верхнему (а в некоторых конструкциях - по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка 8 с подъемным механизмом 7 с грузозахватным элементом. В зависимости от назначения крана на тележке можно размещать различные типы механизмов подъема или два механизма подъема, один из [c.32]

В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между пространствами, обслуживаемыми кранами соседних пролетов, образуются так называемые мертвые зоны. Площадь мертвой зоны составляет от 15 до 20 % площади цеха. Для более полного обслуживания всей площади цеха вместо мостовых кранов опорного типа применяют подвесные краны, ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. [c.42]

Подвесные краны (рис. 27) представляют собой легкие двух-или многоопорные металлические конструкции, подвешенные за ходовые каретки и передвигающиеся вдоль цеха по крановым путям, прикрепленным к строительным фермам перекрытия здания. Несущей балкой этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При малых пролетах ба [ки не имеют дополнительных ферм и снабжены только подкосами в местах соединения главной и концевой балок (рис. 27, а). Для больших пролетов эти балки могут иметь шпренгели, горизонтальные (рис. 27, б) и вертикальные (рис. 27, в) фермы жесткости. Длина крана определяется шириной пролета здания и может [c.42]

Нестационарные (передвижные) краны могут перемещаться на ходовых колесах по полу цеха или по рельсовому пути. Простейшие стационарные поворотные краны на колонне имеют постоянный вылет стрелы (рис. 31, а), т.е. неизменное расстояние от центра тяжести груза до оси, вокруг которой поворачивается стрела. Эти краны могут поднять груз по вертикали и переместить в любую точку, расположенную на окружности, радиусом, равным вылету стрелы. Таки краны находят применение для загрузки железнодорожных платформ и автомашин, для установки деталей на станки и т.п. [c.49]

Шпоночные канавки большой длины, например, у ходовых валиков токарных и других станков, в условиях ремонтно-механических цехов иногда обрабатывают строганием на продольно-строгальных станках. При этом валик центрируют и закрепляют чаще всего непосредственно в одном из Т-образных пазов стола станка. [c.398]

Напольно-завалочные машины 0.47 ] используют для работы в сталелитейных цехах металлургических заводов. Они имеют ходовую раму, передвигающуюся по рельсам вдоль цеха, и тележку, которая движется по раме в поперечном направлении. На тележке установлены кабина, механизм передвижения и хобот [c.55]

Двухбалочный мостовой кран (рис. 6) представляет собой мост 1, перемещающийся по крановым путям 2 на ходовых колесах, которые установлены в концевых балках 3. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся па выступы верхней части колонн цеха. [c.10]

На рис. 14 показан мостовой кран. Он представляет собой мост из металлических ферм 8, опирающихся концами на балки, в которых закреплены ходовые колеса 3. Этими колесами, приводимыми во вращение специальным механизмом 7, мост перемещается по подкрановым путям 5 и 11 вдоль цеха. Механизм 7 состоит из электродвигателя 6, редуктора и длинного трансмиссионного вала Я воздействующего на ходовые колеса крана. По мосту передвигается тележка 4, на которой смонтированы механизм 2 подъема груза и механизм 1 передвижения самой тележки. [c.29]

Для оказания первой помощи при незначительных ранениях и ушибах в цехах имеются аптечки, за состояние которых отвечает один из работников цеха. Необходимо строго следить, чтобы в аптечке всегда имелся набор перевязочных материалов (бинты, марля, вата) и наиболее ходовые медикаменты (йод, нашатырный спирт, валериановые капли и т. п.). Для оказания помощи в случае тяжелых ранений и ушибов, при которых пострадавший теряет способность самостоятельно передвигаться, в цехе имеются носилки. Аптечка и носилки должны храниться на видном месте, а проходы к ним всегда должны быть свободными. [c.8]

Прежде всего, противодействием работников службы механика, наблюдающего за исправностью оборудования. В оправдание приводится аргумент, что фрезерование на уникальных коорди-натно-расточных станках может привести к повышению износа их. Однако многолетняя практика не подтверждает этого. Несмотря па то, что цех располагает обычным станком СИП, у которого ходовые винты служат одновременно как для перемещения стола станка и шпиндельной бабки, так и для отсчета величины этих перемещений, повышенного износа ходовых винтов не наблюдается. [c.189]

Расчет дополнительного комплекта элементов производится в основном так же, как и основного заводского комплекта, но с учетом специфических особенностей технологического процесса в данном цехе. Согласно этим особенностям корректируется весь расчет дополнительного комплекта. В состав его включаются наиболее ходовые и часто применяемые в данном цехе нормализованные детали и узлы. Кроме того, не исключены случаи специального изготовления для этого комплекта элементов таких типоразмеров, которые не применяются в других цехах и потому обычно отсутствуют на центральном участке сборки УСП. [c.40]

Как показал опыт продолжительной эксплуатации таких механизмов, они хорошо зарекомендовали себя при работе в весьма тяжелых условиях (например, в металлургических цехах). Недостатком этой схемы является затрудненность осмотра втулок ходовых колес, который особенно необходим при подшипниках скольжения. До некоторой степени это может быть устранено установкой колес на подшипниках качения. Имеется также опасность повреждения и быстрого износа зубчатого венца и шестерни открытой пары передачи на ходовые колеса. [c.159]

Прием и сдача электрокрана. Обязанности машинистов, сдающих и принимающих электрокран. Место остановки крана в цехе для приемки и сдачи. Установленный порядок осмотра крана, его значение. Проверка исправности и действия частей и механизмов крана. Проверка надежности соединений и смазки трущихся частей. Осмотр и проверка действия тормозов. Осмотр и проверка действия электрооборудования. Испытание ходовых частей подъемных механизмов. [c.509]

В табл. 173 приведены данные о сроках службы крановых ходовых колес в цехах Кузнецкого и Магнитогорского металлургических комбинатов и завода Запорожсталь . [c.387]

К мостовым кранам опорного типа относятся краны, опирающиеся ходовыми колесами на подкрановый путь, установленный на несущей конструкции цеха, склада и т. п. На рис. 200 представлен общий вид однобалочного мостового крана опорного ти- [c.386]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двутаврового пути, подвешенного к потолочным конструкциям цеха. В качестве механизма подъема в этих кранах используются электрические тали. Механизм передвижения кранов также аналогичен механизмам передвижения [c.390]

Для снятия ходовых колес с кранов используется приспособление, показанное на рис. 45. Это — ручной малогабаритный поворотный кран. Основой его является кронштейн 6, привариваемый к галерее крана. На штырь 4 надевают легкую трубчатую стрелу 3 с лебедкой 5 и крюковой обоймой 2. Кронштейн 6 устанавливают у каждого ходового колеса стационарно. Стрелу 3 с лебедкой при необходимости демонтировать одно из ходовых колес насаживают на штырь 4 против соответствующего колеса. Демонтируемое колесо I подвязывают к крюку, затем открепляют от фермы и с помощью лебедки 5 опускают на пол цеха. Подъем колеса осуществляют в обратном порядке. [c.313]

В механическом цехе ходовых частей изготовляют детали, удовлетворяющие высоким требованиям ио точности выполнения и чистоте обработки (иоршни, блоки цилиндров, распределители, валы, шатуны, валики карданов, детали распределительной коробки и т. п.). [c.471]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Для проверки соответствия геометрии мостовых кранов и подкрановых путей требованиям [35], предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, перекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые приходится выполнять в специфических условиях, присущих действующим цехам. 7У1И условия характеризуются насыщенностью производственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, наличием конвеюшонных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др. [c.9]

При способе струнно-оптических створов строят (при условии взаимной видимости) на полу цеха геодезическое обоснование в виде четырехугольника 1234 (рис.46) с параллельными сторонами -2 и 3-4. Затем точки 1,2,3 п 4 с помощью прибора вертикального проектирования Р2Ь, ПОВП переносят на уровень подкр ановых путей и стороны 1-2 и 3-4 закрепляют струнами, от которых производят все необходимые измерения (Голендухин М.А., Шестаков С.И. Определение перекосов ходовых колес кранов струнно-оптическим способам//Промышленное стр-во. 1972,П 5) [c.102]

Для определения горизонтального перекоса ходовых колес с требуемой точностью необходимо выдерживать взаимную перпендикулярность створов с точностью не ниже 40 . Iiaдo сказать, что обеспечить это требование в условиях надземных подкрановых путей действующего цеха довольно трудно. Поэтому прибегают к использованию приближенно-параллельных створов. Здесь (рис.46) после грубого построения с помощью теодолита прямых углов в и а, измеряют отрезки а, и />,. В отрезки, измеренные относительно створа 3-4, вводят поправки (85), где Аа =Д2+Й3 -180" - не-параллельность створов, а /, - расстояние от теодолита до из- [c.108]

В.Г.Потюхляев (Определение перекосов ходовых колес мостовых кранов с помощью пентапризм // Маркшейдерское дело и геодезия Сб. науч. трудов. Л., изд. ЛГИ. 1977, вып.4. С.64-67) предложил строить геодезическое обоснование в виде приближенно-параллельных створов с помощью пентапризм. Вообще говоря, здесь речь идет о двух параллельных створах, но погрешности в изготовлении пентапризм обусловливают непараллельность створов на некоторый угол Да, который определяется экспериментально с помощью гониометра или непосредственно в цехе по специальной методике, обеспечивающей точность 1-2". [c.109]

Снабжение цехов технологическим оснащением и надзор за его эксплоатацией. Снабжение цехов оснащением производится из центрального инструментального склада В результате списания изношенного оснащения в расход его запасы в инструментальнораздаточной кладовой постепенно уменьшаются до минимума и дальнейшее списание в расход недопустимо оно приводит к нарушению бесперебойности питания рабочих мест. Необходимое пополнение кладовой должно равняться такому количеству, которое обеспечивает расход за период между двумя поступлениями оснащения из склада в кладовую. Это количество зависит от принятой периодичности пополнения кладовой. Для ходового режущего и измерительного инструмента рекомендуется периодичность [c.676]

Пластинчатые питатели. В литейных цехах применяют преимущественно питатели по ГОСТ 7424—71 с ходовой частью, имеющей волнистое полотно с бортами и тяговые цепи (рис. 18, табл. 14). Такие питатели используют для подачи из бункеров сырой глины в глинорезки формовочных смесей песков и других материалов в тех случаях, когда не могут быть использованы для этого ленточные или другие типы питателей. [c.239]

Чугун из доменной печи ели-вают в ковш миксерного типа (рис. 66), транспортируют его в сталеплавильный цех, где он ожидает момента заливки в печь. Из передвижного миксера чугун сливают в заливочный ковш, а из него в печь. Передвижной миксер имеет сигарообразную форму. Главными элементами миксера являются корпус, два опорных узла, привод поворота корпуса, две ходовые тележки и кабина. Стальной кожух футерован изнутри шамотным кирпичом. Емкость передвижных миксеров составляет 100—600 т стойкость футеровки 400—500 наливов чугуна. Длина отечественного ковша миксерного типа емкостью 420 т равна 32 м, ширина 3,7 м. [c.145]

Вариантом использования самоходных гусеничных кранов, повышающим их грузонесущую способность, является замена гусеничного ходового оборудования уширенным рельсоколесным. Такая мера эффективна только для кранов большой грузоподъемности, работающих с большими вылетами груза. Рельсоколесные краны широко используют на установке кровли промышленных цехов с предварительной укрупненной наземной сборкой крупных участков, а также в гидротехническом и энергетическом строительстве. [c.175]

Подвесные мостовые краны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между границами приближения крюков кранов двух соседних пролетов образуются -кмертвые зоны , составляющие 15 -20% площади цехов. С целью более полного обслуживания цеха вместо мостовых кранов опорного типа, мост которых опирается на ходовые колеса, применяют подвесные краны (ГОСТ 7890-73), ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. При применении подвесных кранов снижается необходимая высота производственного помещения, так как вертикальный размер подвесного крана значительно меньше, чехМ опорного мостового крана. Применение подвесных кранов позволяет осуществлять безперегрузочную передачу грузов из пролета в пролет, что достигается стыкованием несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов. [c.28]

Подвесные краны могут быть двухопорными (рис. 17,а) или многоопорными (рис. 17,6). Несущими балками этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При больших пролетах эти балки усиливаются шпренгелем, а также горизонтальными и вертикальными фермами жесткости. Балки подвешены к ходовым кареткам, которые передвигаются вдоль цеха по крановым путям (двутаврового сечения), прикрепленным к строительным фермам перекрытия. Общая длина крана определяется величиной пролета здания и может достигать 100 м. Горизонтальная жесткость металлической конструктии достигается связями, располагаемыми в плоскости верхних поясов несущих балок, а также диафрагмами, соединяющими балки ходовых кареток с несущей балкой крана. Каждая балка ходовых кареток имеет отдельный привод механизма передвижения, расположенный непосредственно на этой балке. [c.28]

Для обеспечения точности межосевых расстояний в 0,С05—0,015 мм, требуемой в инструментальных цехах при изготовлении приспособлений и кондукторов, используются прецизионные координатно-расточные станки Они выполняются обычно с вертикальным шпинделем, снабжаются коррекционным устройством для компенсации неточностей в шаге ходового винта и оптическими приборами ая установки шпипделя в начальное ноложение. [c.852]

В механических цехах целесообразно осуществлять сборку составных зубчатых колес, составных валов и ходовых винтов и пр. При этом значительно облегчаются учет и планировани е загрузки механических цехов, выпускающих не только законченные обработ-2 1 9 [c.19]

Мостовой грейферный перегружатель, схема которого показана на рис. 12, представляет собой разновидность козлового крана. Он предназначен для выполнения специального комплекса иогрузочно-разгрузочных работ на шихтовом дворе доменного цеха, на складах сыпучих материалов — угля, руды и т. п. Все операции по приему, перегрузке и выдаче материала производятся грейферной грузовой тележкой 6, передвигающейся по мосту 2. Двухконсольный мост опирается на пространственную (жесткую) 3 и плоскую (шарнирную) 4 опорные ноги, которые в свою очередь опираются на балансирные ходовые тележки 5, передвигающиеся по рельсовому пути. Жесткая нога моста, оборудованная пространственным щарниром, позволяющим компенсировать перекосы моста при относительном забегании ходовых тележек. Шарнирная нога оборудована плоским щарниром, позволяющим компенсировать температурные изменения длины моста. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...