Узел ходовых колес моста

УЗЕЛ ХОДОВЫХ КОЛЕС МОСТА (фиг. 63) [c.197]

Чертеж узла ходовых колес моста приведен на рис. 64. Узел состоит из ходового колеса I, на ступице которого жестко насажено зубчатое колесо 2. Оба колеса вращаются на неподвижной оси 3, закрепленной в опорных балках при помощи ригелей 4. Смазка втулок колеса густая через сверление 5 в оси. [c.213]

На мосту крана устанавливаются два механизма передвижения 2, выполненные по схеме электродвигатель — редуктор — трансмиссия — открытая зубчатая пара — ходовое колесо. Концевые балки моста изготовляются сварно-литыми с отливками по концам, имеющими разъем под прямым углом. Это позволяет при ремонтах выкатывать узел ходового колеса из-под машины без его разборки. На обеих концевых балках моста устанавливаются по два гидравлических буфера 8, смягчающих удар тележки при наезде на упоры. к [c.135]

Узел ходовых колес механизма передвижения моста. В качестве материала ходовых колес принимаем стальное литье 55Л, термическая обработка — улучшение до твердости 300—320 НВ. [c.158]

Такая схема механизма передвижения моста имеет перед другими видами механизмов ряд преимуществ, в том числе эластичность хода, свободное перемещение ходового колеса, по оси, узел крепления ходового колеса со свободным ходом на оси (рис. 3) и расширенный допуск на точность монтажа и установки подкранового пути. Все эти преимущества способствуют меньшему износу реборд колес и самих рельсов. [c.10]

Во всех случаях ремонта (кроме ограничения трещин) опорный узел должен быть разгружен от напряжений, вызываемых весом моста крана, посредством установки в зоне соединения главной и концевой балок соответствующего домкрата. При установке домкрата и подъеме им металлоконструкции концевой балки необходимо добиться, чтобы реборды ходового колеса ремонтируемого участка балки не касались рельса (при этом зазор между колесом и рельсом должен быть не менее 2-3 мм). [c.219]

Установка ходовых колес. Для обеспечения правильности монтажа и удобства замены ходовые колеса установливают на валах (осях), которые монтируют на сферических подшипниках в буксах. Наиболее широко применяют угловые буксы, присоединяемые к раме тележки, концевой балке моста или балансиру с помощью болтов. Такая конструкция более технологична по сравнению с разъемными буксами, которые вваривают в металлоконструкцию моста или тележки, так как ходовое колесо в сборе с буксами представляет собой технологически законченный узел, изготовляемый независимо от металлоконструкции или балансира. От смещений угловая букса удерживается приваренными к металлоконструкции вертикальными и горизонтальными платиками, на которые устанавли- [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...