Проверка действия ЭПТ

Проверка действия ЭПТ на электровозах и тепловозах. При [c.93]

Проверка действия ЭПТ на электропоездах. Тормозной переключатель в рабочей кабине необходимо перевести в I положение ( Включено ), при этом должна загореться контроль- [c.93]

При проверке действия ЭПТ в пути следования даже при перекрытых концевых кранах, если имеется сжатый воздух в тормозной сети за перекрытыми кранами, можно получить удовлетворительный результат, но при этом истощить тормозную систему за перекрытыми кранами. [c.55]

Проверка действия аппаратуры электропневматического тормоза на локомотиве производится из обеих кабин управления. Блок питания БП-ЭПП-П № 519-00-35 на выходе должен давать напряжение постоянного тока 50—55 В и переменного 50 В, а статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 — на входе 52 10%В, на выходе выпрямленный ток 50—60 В и переменный 55—65 В (без нагрузки). Производят ступенчатое торможение до полного, а затем выполняют ступенчатый отпуск. [c.296]

Проверка действия автотормозов до ЭПТ обеспечивает возможность выявления перекрытых концевых кранов с большим запасом воздуха в тормозной системе за перекрытыми концевыми кранами. При этом имеется возможность при необходимости остановить поезд электропневматическим тормозом либо по сигналу общей тревоги стоп-краном из вагона. [c.55]

При открытии стоп-крана или срабатывании автостопа магнитный рельсовый тормоз действует без возбуждения реле РЭ и отключается при скорости менее 40 км/ч вследствие срабатывания скоростного реле РКС. Проверка действия тормоза МРТ на стоянке производится нажатием кнопки КВ или открытием стоп-крана при перекрыше ЭПТ. [c.221]

Проверка тормозов в пути следования. Надежность действия тормозов проверяют в начале поездки после выполнения полного или сокращенного опробования тормозов после проверки действия тормозов у головных вагонов поезда после перехода с ЭПТ на пневмоуправление и наоборот перед тупиковой станцией при наличии на подходе к станции спуска длиной не менее 3 км и крутизной 0,008 и более после выключения или включения тормозов у отдельных вагонов зимой примерно через каждые 50 км безостановочного следования. Вначале проверяют автоматический, а потом электропневматический тормоз. [c.203]

Важно помнить, что в пути следования вначале производится проверка действия пневматических автотормозов, а затем уже проверка ЭПТ. Это позволяет выявить перекрытые концевые краны (большой запас воздуха в тормозной системе за такими кранами) и при необходимости остановить поезд электропневматическим или реостатным тормозом либо по сигналу общей тревоги - стоп-краном из вагона. [c.200]

Таблица 146. Проверка действия аппаратуры ЭПТ на локомотивах, электро- и дизель-поездах

Таблица 147. Проверка действия аппаратуры ЭПТ на пассажирских вагонах

Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение переключить выключатель ЭПТ. [c.70]

Прибор П-ЭПТ позволяет определить число действующих электровоздухораспределителей в составе, исправность электрических цепей и место короткого замыкания поездных проводов. На наружной панели (рис. 267) прибор П-ЭПТ имеет сигнальную лампу /, вольтметр 3, амперметр 2, тумблеры 5, 6, кнопки 4, 9, 10, 11, зажимы 8 и предохранитель 7. Штепсельный разъем /2 типа РНШ имеет четыре жилы, из них две № 1 н М 2 для соединения с рабочим № 1 и контрольным Жо 2 проводами на коробках зажимов. Кнопка 4 (ПВ) служит для переключения вольтметра для измерения напряжения между проводами № 1 к № 2, кнопка 9 (КБ)—для обнаружения неправильного включения электровоздухораспределителя, кнопка 10 (КЗ) — для проверки возможных в поездной цепи коротких замыканий и кнопка [c.317]

После проверки действия электропневматического тормоза необходимо включить между проводом 1 и заземлением специальный прибор для проверки работы оборудования электропневмати-ческого тормоза под нагрузкой. Напряжение постоянного тока по вольтметру прибора под нагрузкой 4,5 а должно быть не менее 45 в, а напряжение переменного тока по этому же вольтметру при установке тумблера прибора в поездное положение должно быть не менее 30 в. После проверки ЭПТ под нагрузкой необходимо отключить переносный прибор, имитирующий нагрузку, выключить источник электрического питания тормоза, а для разъединения проводов 1 и 2 между собой необходимо соединительный рукав уел. № 369А подвесить на изолированную подвеску. [c.33]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Особенности выключения и переключения ЭПТ. Как видно из схемы, для перехода на пневмоуправление тормозами нельзя устанавливать переключатель ППТ из положения I в положение II Промежуточный , так как при этом верхний по схеме контакт ППТ размыкается, и ка шка клапана СК теряет питание, что вызывает немедленное срабатывание автостопа. Поэтому для проверки действия автотормозов. в движении, не трогая переключатель ППТ, надо рычажок переключателя В52 перевести в положение ЭПТ выключен . Размыкающий koht ikt В52 разорвет минусовые цепи катушек реле РО и РТ, и ЭПТ прекратит работу. Одновременно замыкающий контакт В52 поставит катушку срывного кла- [c.156]

Сокращенное опробование производят после прицепки поездного локомотива к составу, если до этого не было произведено полное опробование от станционной сети или локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива после всякого разъединения соединительных рукавов в поезде, соединения рукавов при прицепке подвижного состава, перекрытия концевого краиа в составе в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см при смеие кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива при изменении плотности тормозной сети в гру.зовом поезде более 20% указанной в справке формы ВУ-45 после проверки исправности сигнализатора обрыва тормозной магистрали в случае загорания лампы ТМ на стоянке, в пунктах смены локомотива пассажирского поезда, оборудованного ЭПТ при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, оборудованном ЭПТ. [c.446]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...