Колеса ходовые напряжений

Л арка и состояние Материал ходового колеса Допускаемые напряжения местного смятия в кг/сл [c.65]

Пример 104. Цилиндрическое ходовое колесо крана передает на рельс давление Р = 70 к.Н (рис. 626). Диаметр наружного обода колеса 0 = 700 мм. Радиус поперечного сечения головки рельса г = 300 мм. Определить размеры площадки контакта и наибольшее напряжение на этой площадке. Модуль Е = 2-10 МПа, коэффициент Пуассона ц = 0,3. [c.724]

После основной механической обработки детали высокой точности изготовления (ходовые винты, высоконапряженные зубчатые колеса, червяки и др ) подвергаются отжигу при 570...600 С в течение 2. .3 часов, а после окончательной. механической обработки для снятия шлифовочных напряжений при температуре 160...180 С 2. 2,5 часа. Отжиг для снятия сварочных напряжений проводится при 650.. 700 "С. [c.65]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Все колеса тележки являются приводными. Вследствие весьма напряженного режима работы и необходимости повышения производительности крана тележка снабжена песочницами (песок, подаваемый ими, увеличивает сцепление ходовых колес с рельсами). При наличии песочниц коэффициент сцепления принимается равным ф = 0,25. Максимально допускаемое замедление при всех колесах приводных [по уравнению (ИЗ) при т = п] [c.390]

Разрушение проволок канатов имеет усталостный характер и возникает в результате действия изгибных (Ти и контактных напряжений, появляющихся при проходе блоков или ходовых колес вагонеток периодические изменения величины натяжения каната также усугубляют усталостные явления. [c.161]

Ходовые колёса в новых типовых конструкциях крановых мостов монтируются на роликоподшипниках (фиг. 7). Число ходовых колёс устанавливается расчётом на напряжение местного смятия и в зависимости от грузоподъёмности крана колеблется в пределах от 4 до 16. При этом два или четыре ходовых колеса выполняются ведущими, остальные — ведомыми. Для равномерного рас- [c.931]

При работе кранов и тележек их ходовые колеса нагружены весом крана и груза, силами инерции массы груза и крана, ветровыми нагрузками и силами, возникающими при перекосе крана. Эти нагрузки действуют в радиальном, окружном и поперечном направлениях и вызывают контактные напряжения и пластические деформации, усталостные разрушения, износ колес и рельсов. Значение на,грузки на колесо в процессе работы может изменяться в весьма широких пределах, поэтому кроме расчета на смятие при максимальной нагрузке в интенсивно работающих кранах ходовые колеса надо рассчитывать на долговечность при действии постоянной нагрузки, эквивалентной по заданному сроку службы реальной переменной нагрузке. [c.410]

Расчет ходовых колес проводят по рекомендациям ОСТ 24.090.44-82. При точечном контакте напряжения смятия (МПа) [c.410]

Таблица 38. Значения допускаемых напряжений [<то] для расчета крановых ходовых колес

Формулы (54) и (55) позволяют одновременно определить напряжения в ходовом колесе и в рельсе. Но число нагружений колеса и рельса различно. Поэтому и требования к их материалам не одинаковы. При качении г колес диаметром )х.к по пути длиной Ь соотношение чисел нагружения рельса Ар и колеса равно [c.415]

Напряжения растяжения от местного изгиба в нижней полке балки при перемещении по ней ходового колеса с нагрузкой Р, появляющиеся в ней в результате деформации, определяются по следующим зависимостям [c.530]

Долговечность ходовых колес зависит от их способности противостоять напряжениям местного смятия расчет исходит из теории контактных напряжений. [c.534]

Оси и валы ходовых колес изготовляют из Ст. 5, стали 30 или стали 40. Методика расчета осей и валов, изложенная в гл. ХА, может быть использована для данного случая расчетов. Допускаемые напряжения при расчете валов ходовых колес (для перечисленных марок сталей) на сопротивление изгибу и кручению принимают в пределах (т]из = 1000—1200 Допускаемое напряжение изгиба (при этих [c.535]

Балки, пояса которых выполнены из тавров (см. рис. П1.1.6), обладают повышенной сопротивляемостью усталостным разрушениям от местного давления ходовых колес по сравнению с балками, пояса которых выполнены из листов, так как уровень местных напряжений сжатия в стенке у сварного шва при таврах ниже [0.21, 23]. [c.383]

Несущие канаты ирц движении ходовых колес тележки испытывают изгибные и контактные напряжения, вызывающие уста- [c.253]

Ходовые колеса подвесных тележек при бочкообразной форме менее чувствительны к перекосам, катятся. без скольжения, но испытывают большие контактные напряжения, чем при конической [c.313]

Для бронзовых втулок с стальными осями принимают д = = 100 кг см . Для уменьшения вредных сопротивления движению ходовые колеса устанавливаются на подшипниках качения, которые помещаются в специальных буксах, присоединяемых к раме тележки или к концевым балкам моста. Ходовые колеса для кранов с ручным приводом допускается изготовлять из серого чугуна СЧ 18-36. Оси и валы ходовых колес изготовляются из стали Ст. 5, 30 и 40. Оси рассчитываются на изгиб по допускаемому напряжению [а]из = ЮОО кг/ J t валы рассчитываются на изгиб и кручение по допускаемому напряжению [а]иэ< 1000 1200 кг/см [c.146]

Усталостное изнашивание — это разрушение поверхностей деталей от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом изнашивании на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого изнашивания может служить выкрашивание поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, поломка шеек валов. Излом такого вала имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым или ржавым кольцом у наружного контура, появившимся от постепенного распространения поверхности трещин в глубь металла, и блестящей центральной частью. К усталостному изнашиванию можно также отнести образование трещин в металлоконструкциях башенных кранов, особенно в сварных швах. [c.493]

Усталостный (осповидный) износ — это интенсивное разрушение поверхностей деталей, возникающее от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом износе на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого износа может служить выкрашивание-поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, характерная поломка шеек валов. [c.244]

Призматические шпонки образуют с валом неподвижное напряженное соединение, а со ступицей колеса — подвижную посадку (скользящую или ходовую). Таким образом, зубчатое колесо в осевом направлении шпонкой не закрепляется. Фиксация колеса осуществляется с одной стороны заплечиком буртика вала, а с другой — обычно опорным кольцом или втулкой. Такая конструкция обязательна и для прямозубых колес (на чертеже втулка показана тонкими сплошными линиями — обстановка , согласно ГОСТ 2.109—73). [c.328]

Обод ходового колеса проверяется на напряжение местного смятия. [c.355]

Пример. Требуется проверить обод цилиндрического ходового колеса мостового крана пролетом 28,5 лг на местное напряжение смятия. [c.357]

I При исследовании процесса износа крановых ходовых колес было установлено, что отслаивание тонкого закаленного слоя (5—6 мм), не имеюш,его плавного перехода к незакаленному, происходило вследствие остаточных напряжений, возникающих в подкорковом слое при термической обработке. [c.390]

Расчет ходовых колес. Расчет ходовых колес заключается в проверке выбранных размеров (диаметра и ширины) поверхности катания обода колеса по величине напряжения смятия в месте его контакта с рельсом от максимально возможного давления ходового колеса на рельс. Тележки и мосты кранов, за исключением трехопорных конструкций, представляют собой четырехопорные один раз статически неопределимые системы. Для упрощения задачи с допустимым для практики приближением рама тележки и мост крана рассматриваются в виде статически определимых систем. Упрощенные статически определимые многоопорные системы имеют геометрическую и статическую симметрию и решаются методами простых разложений вертикальных сил или моментов. Максимальная нагрузка на рельс рассчитывается для колеса, относительно которого груз, тележка с грузом или стрела с грузом могут иметь наиболее невыгодное положение. Если тележка или мост крана опираются не на четыре, а на большее число колес при помощи уравновешивающих балансиров, то величина наибольшей нагрузки на колесо уменьшается и становится равной [c.293]

Общая интенсификация производства и рост производительности труда, определяющие необходимость повышения скорости движения и увеличения движущихся и останавливаемых масс, предъявляют все более высокие требования к работе тормозных устройств. Тормоза любого механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и влияют на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) допустимо не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. В подъемно-транспортных машинах работа с повышенными замедлениями может привести к буксованию ходовых колес передвижных кранов, расплескиванию жидкого металла, транспортируемого кранами, и т. п. [c.5]

Коэффициенты снижения допускаемых напряжений для ходовых колес в зависимости от материала и твердости поверхности катания [c.805]

Проверка выбранных ходовых колёс ведётся по величине напряжения местного смятия поверхности катания. Если Р — нагрузка, воспринимаемая колесом в кг, Ь — ширина рабочей части рельса в см, г — радиус головки рельса в lm, / —радиус колеса в jf, k — +Q,2v — коэфициент, учитывающий скорости качения колеса, и к —скорость качения колеса в Mj eK, то для стальных колёс с цилинбрическимч ободами, перемещающихся по рельсам с плоскими головками, [c.811]

Посадка конических шестерен на валы выполняется так же, как и при напрессовке цилиндрических зубчатых колес. Соединение шестерни с валом происходит при сохранении минимального натяга или допускается небольшой зазор. Используются такие посадки 2-го и 3-го классов точности, как напряженная, плотная, скользящая, ходовая. Применение перечисленных посадок обеспечивает правильное цектрирование насаженных колес. [c.104]

В нижней полке балки однорельсового путц (рис. 206), по которой перемещаются ходовые колеса тележек талей, возникают напряжения от изгиба под действием собственной силы тяжести балки и напряжения от местного изгиба, вызываемые сосредоточенной нагрузкой Р - силой давления катка тележки. Для определения местных напряжений полку балки рассматривают как плиту бесконечной длины, жестко закрепленную по одному продольному краю в месте примыкания его к стенке балки при остающемся свободным другом крае. Напряжение на нижней границе сечения (в точке В) от изгиба силой тяжести балки, подвешиваемой на тягах или кронштейнах, [c.529]

Назначение. Детали, испытывающие большие напряжения, подвергающиеся износу и ударным нагрузкам ходовые и зубчатые колеса, бандажи и другие детали. [c.222]

Определить диаметр d оси ходового колеса электротельфера (рис. 242), если Р = 6720 ( 672 кГ), / = 150 дгл1 и допускаемое напряжение [о ] = 80 Мн/м (— 800 кГ/см ). [c.176]

Напряжения растяжения от местного изгиба в нижней полке двутавровой балки при перемещении по ней ходового колеса с нагрузкой Р в результате дефармаций (рис. III. 1.25) определяются по следующим формулам [106] j от изгиба полки в плоскости yz — [c.384]

Каждую из ферм рассчитывают по 1 епосредственно действующим на нее нагрузкам, кроме вспомогательных ферм, для которых по графикам (рис. 1П.2.7) в зависимости от моментов инерции Ji, Уз и У4 соответственно главной и вспомогательной ферм и фермы нижних связей [0.21] определяют нагрузку Qa в долях от сил Р, действующих со стороны ходовых колес на главную ферму. Моменты инерции ферм определяют по формуле (1.3.20). На главную ферму от колеса передается нагрузка Р — Q. Если, например, Qa = О,IP, то нагрузка на главнуЬ ферму составит Qi 0,9Р и соответственно уменьшатся напряжения и прогиб главной фермы от силы Р. Разгружающее влияние вспомогательной фермы на главную практически мало, в то время как на- [c.436]

В применявшемся ранее методе расчета ходовых колес [0.26, 0.59] исходили из того, чтобы наибольшие нормальнце напряжения в зоне контакта колеса с рельёом не превышали допускаемых. Условность этого расчета заключается в том, что допускаемые напряжения при линейном и точечном контакте получаются разными, а их численные значения превосходят временное сопротивление материала колеса долговечность учитывается только pejKHMOM работы. При этом способе расчета для цилиндрических колес имеем следуюш,ее. [c.317]

В настоящее время современным методом расчета ходовых колес является расчет по бСТ 24.Ш0.44 —82. При расчету ходовых колес по OGT 24.090 44 —82 ([401, а также 130, 31, 34, 371) -диаметр колеса и тип рельса следует выбирать по табл. V.2.47. СКИТ 24.090.44—82 учитывает объемное напряженное состояние в зоне контакта колеса с рельсом. При этом эффективные (приведенные) напряжения не должны превышать допускаемого напряжения с учетом числа оборотов колеса за сротс его службы. [c.319]

В зависимости от положения колесной пары при подходе к крестовинному узлу гребень колеса может набегать на отводы контррельса и нерабочего усовика. При этом неизбежно горизонтальное ударно-динамическое взаимодействие экипажа и пути. Такое взаимодействие колеса с отводом усовика может иметь место при движении экипажа в пошерстном направлении, а с отводом контррельса — при движении в обоих направлениях. При противошерстном движении возможно также набегание на усовик между горлом и сечением сердечника 20 мм. Соударение колеса с контррельсом или усовиком практически не влияет на напряженное состояние несушего рельса, однако с последствиями такого соударения нельзя не считаться быстрее развиваются расстройства пути и износ ходовых частей экипажа. Ударнодинамические импульсы ощущают и пассажиры. Все это приводит к требованию о необходимости ограничения уровня таких воздействий. Для этого важно правильно выбрать меру указанных воздействий й установить зависимость ее от условий движения экипажа. [c.52]

После завоза крана на путь (рис. 146, а) под колеса подкатной тележки 1 подкладывают клинья, электрическую схему крана переключают на соответствующее напряжение питающей сети и подключают кран. Универсальный переключатель в шкафу электрооборудования устанавливают в положение для монтажа. Стреловым краном приподнимают распорку 5 и закрепляют ее монтажным канатом 4. Далее передние флюгера переводят из транспортного в рабочее положение и закрепляют тягами. После подъема оголовка башни стреловым краном освобождают тягач и опускают башню вдоль оси пути. Закрепляют передние ходовые тележки противоугонными захватами за рельсы. 0<зобождают болты 6 телескопических подкосов 7 и после подъема башни опускают монтажный подкос 8 в вертикальное положение. Под подкос подкладывают шпалу и опускают на нее башню. Освобождают болты крепления подкатной тележки с поворотной платформой. Стреловым краном поднимают подкос 10 в рабочее положение и с помощью грузовой лебедкй 9 и стрелового полиспаста приподнимают ходовую раму и выкатывают подкатную тележку. Грузовой лебедкой ходовую раму опускают до опирания на рельсы задних флюгеров, предварительно переведенных из транспортного положения в рабочее. Ходовые тележки закрепляют противоугонными захватами за рельсы. Пальцы крепления шкворней тележки во флюгерах переставляют из верхнего транспортного в нижнее рабочее положение. [c.222]

Для расчета ходовых колес мостовых п портальных кранов, а также тележек на контактное напряжение необходимо определить эквивалентную нагрузку на ходовое колесо учитывающую изменение нагрузки от P niax ДО Рктш- [c.42]

Расчет ходового колеса на местное напряжение производится по методике, указанной в гл, XXVII. [c.43]

Определение расчетных и выбор допускаемых контактных напряжений осуществляется в соответствии с формулами и рекомендациями главы XXVn Ходовые колеса , [c.50]

Напряжения меняются за один оборот вала Вращающие оси. Валы зубчатых колес и ходовых колес. Валы червячных колес и червяков и т. д. = ТкалТмаш X Х бО. [c.239]

Расчетная нагрузка от ходового колеса на рельс. Проверка размеров ходовых колес по контактным напряжениям является расчетом на выносливость (долговечность) и производится поэтому по некоторой эквивалентной расчетной нагрузке, учитывающей переменность давлений между ходо1выми колесами и рельсами в зависимости от величины поднимаемого груза, положения его относительно ходовых колес, положения тележки на мосту крана и других факторов. Расчетная нагрузка определяется как часть максимально возможной нагрузки от колеса на рельс по формуле [7] [c.296]

Материал обода ходового колеса Твердость поверхности катания колеса НВ Допускаемые напряжения смятия кПсм [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...