X ходовое оборудование гусеничное экскаваторов

Строительные неполноповоротные (малые модели) и полноповоротные гидравлические экскаваторы являются самоходными машинами с пневмоколесным или гусеничным ходовым оборудованием. Пневмоколесные экскаваторы используют на рассредоточенных строительных объектах с небольшими объемами работ. Благодаря высокой скорости передвижения (на порядок выше, чем у гусеничных машин), они способны преодолевать большие расстояния при смене строительных объектов. Гусеничные экскаваторы, обладая повышенной проходимостью, передвигаются со скоростью, не превышающей 4 - 6 км/ч. Этими показателями предопределена область использования гусеничных экскаваторов - объекты с большими объемами земляных работ без специальной подготовки рабочих площадок, включая карьеры. Для перевозки этих машин на большие расстояния используют специальные транспортные средства (тяжеловозы, железнодорожный транспорт и т. п.). Погружается экскаватор на транспортное средство собственным ходом. [c.211]

По ходовому оборудованию универсальные экскаваторы разделяются на гусеничные, пневмоколесные и на базе тракторов или автомобилей. Чаще всего первые выпускаются с емкостью основного ковша (прямой лопаты) 0,4—6 м , вторые — 0,4—0,5 м и третьи — 0,1—0,3 м . [c.179]

По типу ходового оборудования различают экскаваторы на гусеничном ходу, на пневмо-колесном ходу, на рельсовом ходу. [c.64]

При гусеничном ходовом оборудовании цепных экскаваторов их гусеничные тележки в отличие от тележек роторных экскаваторов должны удовлетворять требованиям длительной работы и обеспечивать несколько меньшее удельное давление на грунт. Точное выдерживание [c.130]

Гусеничное ходовое оборудование применяют для передвижения по бездорожью, а также в машинах, для которых передвижение не является основной операцией как, например, в одноковшовых экскаваторах, где оно используется, в основном, для передачи нагрузок, включая рабочие, на опорное основание и для передвижения экскаватора на новую рабочую позицию в пределах одной и той же рабочей площадки. Для передвижения таких машин на большие расстояния обычно используют тягачи со специальными прицепами-трайлерами. [c.78]

Отечественные универсальные экскаваторы обозначают индексами типа ЭО-0000, в которых первый нуль после буквенной части заменяют цифрами, обозначающими размерную группу второй нуль - индексом типа ходового оборудования (1 - гусеничное, 2 - гусеничное с увеличенной опорной поверхностью, 3 - пневмоколесное, 4 - специальное шасси автомобильного типа, 5 - шасси грузового автомобиля, 6 - на базе трактора и т. д.) третий нуль - индексом типа подвески рабочего оборудования (1 и 2 - соответственно с гибкой и жесткой подвеской, 3 - телескопическое рабочее оборудование) последний нуль - номером модели экскаватора. Например, ЭО-4123 означает экскаватор строительный универсальный четвертой размерной группы с гусеничным ходовым устройством, жесткой подвеской рабочего оборудования, третьей модели. Очередную модернизацию и климатическое исполнение, как и для стреловых кранов, обозначают буквами русского алфавита. [c.210]

Преимущество шагающего ходового оборудования заключается в большой опорной поверхности, через которую передаются на грунт вес машины, а также вес грунта в ковше и другие нагрузки, возникающие при работе экскаватора. В результате удельное давление на грунт невелико (в 2—3 раза меньше, чем у гусеничных машин), что дает возможность использовать мощные экскаваторы на слабых грунтах. [c.8]

По виду ходового оборудования экскаваторы могут быть гусеничные и колесные (на железнодорожном ходу) и по роду энергии, применяемой для привода, — электрические и дизельные. [c.22]

Рассматриваемые экскаваторы являются универсальными полноповоротными машинами на гусеничном ходу. Они состоят из сменного рабочего оборудования, поворотной платформы с механизмами и ходового оборудования. [c.33]

Экскаватор Э-2503 — полноповоротная машина на гусеничном ходу с электрическим приводом по системе ГД-МУ (генератор — двигатель с силовым магнитным усилителем) основных механизмов подъема (хода), поворота, напора, подъема стрелы и открывания днища ковша. Основные узлы и механизмы экскаватора — рабочее оборудование прямой лопаты, драглайна или крана, поворотная платформа с установленными на ней механизмами и ходовое оборудование. [c.98]

Ходовое оборудование экскаватора Э-2503 состоит из механизма хода, двух гусеничных тележек, тормоза ходового механизма и системы централизованной смазки. [c.119]

Ходовое оборудование экскаватора ЭКГ-4.6 состоит пз механизма хода и двух гусеничных тележек. На осях 8 корпуса гусеничной тележки установлены три опорных колеса 9. С передней стороны через окна гусеничных рам проходит натяжная ось 10, на концах которой установлены натяжные колеса 11. С задней стороны корпуса на вал 12 посажено ведущее колесо 13 гусеничного хода. [c.145]

Ходовое оборудование экскаваторов состоит из ходового механизма и двух гусеничных тележек. [c.151]

Экскаватор оборудован прямой лопатой с коленчато-рычажным напорным механизмом ходовое оборудование состоит из четырех гусеничных тележек, приводимых в движение индивидуальными асинхронными двигателями мощностью 80 кет каждый. [c.226]

Ходовое оборудование экскаватора бывает гусеничное и колесное на пневмоходу. [c.257]

Шагающее ходовое оборудование применяется для машин, имеющих вращающуюся платформу (экскаваторы и краны) в последнее время находит применение и для других машин. Его достоинства заключаются а) в меньшем давлении на грунт, которое для средних значений ниже, чем у гусеничного хода в 2— [c.236]

Экскаваторы поперечного копания различают по взаимному расположению экскаватора и забоя (верхнего и нижнего копания) способу подачи рабочего оборудования на забой (параллельного и радиального или веерного резания), конструкции рабочего оборудования (с жестко направляемой ковшовой цепью и свободно провисающей ковшовой цепью), типу ходового оборудования (на рельсовом и гусеничном ходу). [c.99]

В книге рассмотрены конструктивные схемы основных групп многоковшовых экскаваторов — цепных и роторных, дан анализ их рабочего процесса, освещены особенности сопротивления копанию, методы определения усилий на рабочем органе и анализ его конструкций. Изложено определение основных параметров машин габаритных размеров, размеров рабочего оборудования, устанавливаемой мощности. Приведены статический расчет, определение нагрузок на опоры ходовых устройств и давления на грунт, а таюке тяговый расчет. Рассмотрены основные результаты исследований работы ротора, конвейерного оборудования, металлоконструкций и гусеничного ходового оборудования. [c.2]

Кроме того, учитываются и наклон экскаватора, вызванный необходимостью заглубления в забой или выхода из него, а для моделей малой мощности, карьерных роторных экскаваторов (с малыми рабочими размерами) и траншеекопателей на гусеничном ходу — переходы с работой по неподготовленной трассе со следующими подъемами и уклонами для машин весом до 30 г — до 20°, весом от 31 до 100 г — до 15°, весом от 105 до 300 т — до 12°, весом от 310 до 600 т — 10°, весом 620—1000 т — 8° и большего веса — 7°. Для машин вскрышного типа, с большими рабочими размерами значения подъемов и уклонов снижаются соответственно до 15 11 9 8 6 и 5°. Эти значения включают в себя и нагрузки, вызванные просадкой ходового оборудования в мягких грунтах. [c.353]

При рельсовом ходовом оборудовании число зубчатых передач составляет обычно 4—5 для многоковшовых экскаваторов малой мощности и 5—6 для экскаваторов средней мощности. Число передач ходового механизма экскаваторов с установкой специальных двигателей на самих тележках снижается до 4—5 (на каждой тележке) по сравнению с приводом от одного двигателя, установленного на нижней раме или на поворотной платформе. При силовом оборудовании по системе Д—Г—Д число передач обычно меньше еще на одну пару. Внутренние сопротивления частей рельсового хода обычно учитываются в сопротивлении передач. При гусеничном ходе число передач составляет 5—б для экскаваторов большой мощности. Для остальных машин оно или равно числу передач при рельсовом ходе или на одну-две пары больше. [c.369]

ИССЛЕДОВАНИЕ ГУСЕНИЧНОГО ХОДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЗАДАЧИ ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ МНОГОКОВШОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ [c.403]

Ходовое оборудование в гидравлических экскаваторах применяется двух типов — гусеничное и пневмоколесное. Наиболее распространенным является гусеничное ходовое оборудование. При работе экскаваторов на слабых и болотистых грунтах применяется гусеничное оборудование с увеличенной опорной поверхностью гусениц. Большое распространение в последние годы получил пневмоколесный ход. Он проще по конструкции, допускает большие скорости передвижения, дешевле и долговечнее. Однако экскаваторы на пневмоколесном ходу обладают меньшей сцепной силой тяжести и имеют худшую проходимость в условиях бездорожья. [c.206]

Экскаватор Э-2503 состоит из трех основных агрегатов ходовой тележки на гусеничном ходу 1 (см. рис. 2), поворотной платформы 2 с механизмами управления и рабочего оборудования 3. Привод механизмов крана электрический, индивидуальный. Пи- [c.22]

Одноковшовые экскаваторы классифицируют по назначению (строительные -для производства земляных работ, погрузки и разгрузки сыпучих материалов строи-тельно-карьерные - для тех же работ и, кроме того, для разработки карьеров строительных материалов и добычи полезных ископаемых открытым способом карьерные - для работы в карьерах вскрышные - для снятия верхнего слоя грунта или горной породы перед карьерной разработкой туннельные и шахтные - для работы под землей при строительстве подземных сооружений и разработке полезных ископаемых) по виду рабочего оборудования (прямая и обратная лопаты - для разработки грунта соответственно выше и ниже уровня стоянки экскаватора драглайн - для разработки котлованов, траншей и каналов, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, вскрышных работ грейфер - для отрывки глубоких выемок планировщик - для планирования горизонтальных поверхностей и откосов) по исполнению рабочего оборудования (канатные - с гибкой подвеской гидравлические - с жесткой подвеской рабочего оборудования) по виду ходовых устройств (пневмоколесные, в т, ч. с использованием автомобильной или тракторной баз, а также специальных шасси автомобильного типа гусеничные шагающие - для мощных драглайнов большой массы) по возможности вращения поворотной части (полноповоротные и неполноповоротные) по числу установленных двигателей (одно- и многомоторные). [c.208]

Поворотная часть экскаватора, включающая поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на гусеничную ходовую тележку 10 через роликовое опорно-поворотное устройство 9. На поворотной платформе установлены силовая установка 1 (дизель А-01М), гидравлическое оборудование и система управления, механизм поворота 3, топливный бак, кабина 4 машиниста и противовес И. [c.228]

Экскаваторы могут иметь различное ходовое оборудование гусеничное, рельсовое, пневмоколес-ное, шагающее (последнее применяется только в одноковшовых экскаваторах). [c.6]

Экскаваторы непрерывного действия классифицируют по типу рабочего органа на цепные многоковшовые, роторные многоковшовые, цепные скребковые и роторные бесковшовые (фрезерные) по типу ходового оборудования на экскаваторы на гусеничном и пневмоколесном ходу по характеру движения рабочего органа на экскаваторы продольного, поперечного и радиального копания. [c.28]

Схема ходового оборудования этого экскаватора показана па рис. 12, ж (/). Передняя и задняя четырехгусеничные тележки соединены друг с другом шарнирно мощными кронштейнами посредством муфты II проходящих через нее двух винтов большого диаметра, приводимых во вращение специальным двигателем. Обе четырехгусеничные тележки поворачиваются вокруг своей опоры одна относительно другой. Каждые две гусеницы объединены в общей раме аналогично конструкции, показанной ниже на рис. 88. Рама качается в вертикальной плоскости вокруг поперечной оси центральной опоры. Ннл няя рама опирается на центральную шаровую опору с помощью мощных гидравлических цилиндров. Привод каждой пары гусениц расположен с наружной стороны четырех-тусеничных тележек. Ширина гусеничного звена 2 м. Удельное давление на грунт составляет всего 0,86 кГ/сль благодаря очень большой поверхности гусениц. Скорость хода регулируется с помощью управления но схеме Леонарда в пределах 2—8 м/мин. [c.91]

Многогусеничное ходовое оборудование является весьма сложным как в производстве, так и в эксплуатации вследствие большого количества деталей, значительная часть которых быстро изнащивается (катки, пальцы, звенья). Число каждой из этих деталей на одном мощном экскаваторе доходит до 200, а иногда и более. Вес гусеничного оборудования вместе с нижней рамой достигает 35% веса экскаватора. Наличие невыдвижных стрел, как указывалось, вызывает усиленную работу ходового оборудования, причем экскаватор почти непрерывно передвигается вперед и назад, по многу раз проходя по одному и тому же месту. При работе в мягких грунтах и даже в грунтах средней крепости это приводит к увязанию экскаватора даже при среднем удельном давлещт на грунт порядка 1,2—1,5 кГ/см , несмотря на указанные выше конструктивные меры по выравниванию этого давления. Маневрирование [c.105]

Ходовое оборудование. В экскаваторах ходовое оборудование применяется трех типов гусеничное, пневмоколесное и шагающее. Наиболее рЕСпространенньш является гусеничное ходовое оборудование. При работе экскаватора на слабых и средних грунтах, где маловероятно появление больших сосредоточенных усилий, применяются многоопорные гусеницы рамной конструкции. [c.178]

Вес экскаваторов при железнодорожном ходовом оборудовании — от 50 до 80 т на 100 л ёмкости ковша. Гусеничные экскаваторы тяжелее на 20—25%. Удельное давление гусениц на грунт — от 0,4 до 2 KZj M. [c.1199]

Ходовое оборудование экскаватора может быть гусеничное (стандартное или специальное для работы в болотистых местах), нневмоколесное, автомобильное (специальное пли от грузового автомобиля), рельсовое, шагающее и рельсо-шагающее. Наиболее [c.7]

Нижняя рама и ходовое оборудование. Нижняя рама 1 (рис. 98) экскаватора сварная, прямоугольной формы, коробчатого сечения. Внутри она усилена системой продольных и поперечных ребер. К раме сбоку болтами 2, а снизу при помощи замкового соединенпя с клиновым распором крепят рамы 3 гусеничных тележек. [c.144]

По виду ходового оборудования экскаваторы бывают пневмоколесные и гусеничные, по типу двигателя — дизельные, дизель-элек-трические и электрические. [c.63]

МИСИ им. В. В. Куйбышева с участием представителей НКМЗ были проведены экспериментальные исследования ходового оборудования 16-гусеничного роторного экскаватора ЭРГ-1600 и 8-гу-сеничного одноковшового экскаватора-лопаты ЭВГ-35/65. Указанные экскаваторы выполнены четырехопорными с гидравлической системой выравнивания, канатно-блочным механизмом разворота и имеют балансирную подвеску опорных катков. Испытания преследовали цель выделить основные закономерности, присущие многогусеничным механизмам передвижения. [c.449]

Индивидуальная смазочная система, в которой смазочный материал подается к одной паре поверхностей трения, нашла применение для смазывания подшипников качения и скольжения основных элементов рабочего оборудования, гусеничных и пневмоколесных ходовых устройств. Централизованную смазочную систему, в которой смазочный насос или емкостная масленка подает смазочный материал к двум и более парам поверхностей трения, применяют на экскаваторах Э-625Б для смазывания зу- [c.242]

Для полноповоротных роторных экскаваторов малой мощности применяют, как и для других классов роторных экскаваторов поперечного копания, предназначаемых для земляных и открытых горных работ, почти исключительно гусеничное ходовое оборудование. Среднее удельное давление на грунт колеблется для обычных условий работы в зависимости от веса машины от 0,6 до 0,9 кГ/см , реже — до 1,5 кГ,1см . При весе экскаваторов до 20—25 т почти исключительно применяют двухгусеничную ходовую систему с гусеницами, жестко соединенными с нижней рамой, как это имеет место. у одноковшовых экскаваторов. При весе машин от 30 до 100 г, наравне с более распространенной двухгусеничной системой с трехточечной опорой (рис. 58), используется и жесткое крепление обеих гусениц к нижней раме, применяемое для одноковшовых [c.75]

Необходимость ыпогократного прохода цепных экскаваторов по одному пути вызвала применение нового рельсо-гусеничного ходового оборудования, разработанного фирмой Букау. Схема его показана на рис. 116, а общий внд—иа рис. 117. Каждая гусеница здесь имеет сколь угодно большую (в пределах общих габаритов ходового оборудования) длину с двух- или четырехступенчатой балансирной системой опорных катков. Два верхних балансира одной стороны шарнирно укреплены на нижней раме, оба балансира другой стороны шарнирно укреплены на штоках гидроцилиндров, установленных в кронштейнах нижней рамы рис. 117) и сообщающихся друг с другом. [c.132]

Что же касается таких узлов, как конвейеры, перегрузочные устройства, опорные поворотные устройства, приводы лебедки и гусеничное ходовое оборудование, то здесь, в сущности, уже достигнут высокий уровень унификации. Характерно, что эта унификация охватывает часто и машины различных фирм и заводов так, надстройки мощных роторных экскаваторов фирм Демаг-Лаухаммер (см. рис. 18, 5), Крупп (см. рис. 19, б) имеют общие конструктивные схемы. Особенно такое сближе- [c.135]

При установке цепных экскаваторов на гусеницах (см. рис. 5) ходовое оборудование их, естественно, выполняется по решениям, испытанным при конструировании и эксплуатации роторных машин. Трехопор-иость конструкции и примерно одинаковые требования к маневренности позволяют проводить широкую унификацию гусениц роторных и цепных машин. В результате гусеничные поворотные цепные экскаваторы имеют схемы и конструкцию, очень близкие к роторным машинам. Показанный [c.138]

Сопоставление экспериментальных данных, полученных при исследовании гусеничного ходового оборудования, с инженерным расчетом сопротивлений при движении двух- и многогусеничных экскаваторов по прямой и по кривой показало (см. 10 гл. V), что расчет дает вполне достаточную для практических целей точность. При многочисленности факторов, влияющих на тяговые сопротивления и непрерывно меняющихся от множества причин температурного и атмосферного порядка, сомнительна целесообразность предлагаемых рядом авторов расчетов с использованием многочисленных, мало изученных коэффициентов. [c.405]

По типу рабочего оборудования экскаваторы делятся на машины с циклическим органом - одноковшовые и непрерывного действия - многоковшовые. Наиболее распространены одноковшовые экскаваторы. По виду ходового оборудования экскаваторы бывают пневмоколесные и гусеничные, по типу двигателя - дизельные, дизель-электрические, дизель-гидрав-лические и электрические. [c.105]

Для всех моделей экскаваторов одного типоразмера была предусмотрена унифицированная поворотная платформа с механизмами и рабочим оборудованием, которая могла быть установлена на гусеничные (обычные и уширенно-удлиненные), пневмоколес-ные ходовые устройства и шасси с отдельным двигателем хода. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...