Расчет ходовых валов

РАСЧЕТ ХОДОВЫХ ВАЛОВ 641 [c.641]

РАСЧЕТ ХОДОВЫХ ВАЛОВ [c.641]

При применении телескопической передачи раздвижного промежуточного вала II необходимо подвижное шпоночное соединение рассчитать На смятие, по схеме расчета ходового вала. Цапфы крестовины рассчитываются по крутящему моменту М с учетом базового расстояния между ними О. [c.646]

Г. Расчет ходовых валов [c.377]

Из расчета размерных цепей этого комплекса определяется общее смещение осей ходового винта и резьбы гайки по формуле (6). Кроме комплекса размерных цепей, рассмотренных выше, в токарных станках имеется еще ряд основных цепей 1) размерная цепь ф, определяющая непараллельность оси реечного зубчатого колеса фартука начальной плоскости рейки (см. рис. 167) 2) размерная цепь ф, определяющая перекос зубьев рейки и реечного зубчатого колеса фартука (см. рис. 169) 3) размерная цепь И, определяющая правильность сцепления рейки с зубчатым колесом фартука (см. рис. 167) замыкающим звеном данной цепи является размер от начальной плоскости зубьев рейки до оси зубчатого колеса 4) размерные цепи 3 и 3, определяющие смещение осей под ходовой вал в коробке подач и заднем кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 5) размерные цепи Ж и Ж, определяющие смещение осей подшипников для ходового винта в коробке подач и кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 6) размерная цепь, определяющая радиальное биение центрирующей шейки шпинделя передней бабки 7) размерные цепи, определяющие радиальные биения оси конического отверстия шпинделя передней бабки у его торца и на длине Ь 8) размерная цепь, определяющая осевое биение торца шпинделя передней бабки 9) размерная цепь, определяю-244 [c.244]

В этом случае необходимо выполнить все наладочные расчеты, как при наладке на затылование цилиндрических фрез с прямыми канавками, и дополнительно произвести наладку цепи дифференциала, т. е. сообщить кулачку дополнительное вращение. Это осуществляется от ходового вала или ходового винта через сменные колеса гитары дифференциала Расчет при наладке [c.142]

Пример. Произвести расчеты настройки затыловочного станка для затылования зубьев цилиндрической фрезы с винтовым зубом с помощью ходового вала. [c.200]

Исходное расчетное тяговое усилие, необходимое для расчета на прочность ходового вала, определяется аналогично тяговому усилию для реечной передачи. [c.641]

На фиг. 686 приведена схема расчета крутящего момента на ходовом вале по максимальному тяговому усилию С для фартука токарного станка. Крутящий момент на ходовом вале равняется [c.641]

Расчет на жесткость производят, если упругое перемещение валов (например, длинные валы, ходовые винты и шпиндели станков и др.) влияет на работоспособность связанных с ними деталей. [c.288]

Монтаж редуктора с электродвигателем. Редуктор обычно прибывает на площадку в собранном виде и монтируется целиком. Монтаж редуктора начинается после окончания монтажа рамы установки и окончательной выверки переднего и заднего валов ходовой части решетки и ведется с таким расчетом, чтобы он был закончен к моменту опробования на холостом ходу ходовой части без держателей и колосников. [c.295]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

При расчете привода механизма передвижения момент сопротивления на валу ходовых колес Мс = WDx.k/2, где W -сила сопротивления передвижению >х.к диаметр ходового колеса. Для механизма поворота Мс = Md, где Md - моменты [c.277]

Оси и валы ходовых колес изготовляют из Ст. 5, стали 30 или стали 40. Методика расчета осей и валов, изложенная в гл. ХА, может быть использована для данного случая расчетов. Допускаемые напряжения при расчете валов ходовых колес (для перечисленных марок сталей) на сопротивление изгибу и кручению принимают в пределах (т]из = 1000—1200 Допускаемое напряжение изгиба (при этих [c.535]

Примечание. Табличные данные составлены на основании следующих расчетов. К верхнему пределу допуска на инструмент (см. стр. 78—79) прибавлены отклонения требуемой посадки (ходовой или движения) в системе вала (ОСТ Ш22). Полученные результаты дают верхнее и нижнее отклонения внутреннего диаметра втулки, изготовленной соответственно по посадкам ходовой или движения. [c.77]

Средние нагрузочные режимы в трансмиссии автомобиля фиксируют для определения дисперсии или расчета долговечности подшипников ходовой части автомобиля. Для этой цели удобно пользоваться электроимпульсными счетчиками, регистрирующими количество нагружений на заданных уровнях нагрузки. Иногда применяют упрощенные методы измерения мощности двигателя по разрежению во впускном трубопроводе или по часовому расходу топлива и угловой скорости коленчатого вала двигателя. Следует, однако, отметить, что эти упрощенные методы не обеспечивают необходимой точности эксперимента. [c.91]

Для большинства деталей (валов, грузовых и ходовых винтов ИТ. п.) основное значение имеет собственная жесткость. Расчет на контактную жесткость деталей машин (фрикционные и зубчатые передачи, подшипники [c.22]

Для механизмов передвижения и поворота за расчетные далее приняты нагрузки, имеющие место при неустановившемся движении. Число нагружений вращающихся деталей при расчете на изгиб (валы, оси приводных и ходовых колес) этих механизмов за одно включение будет равно (рис. 4) [c.24]

По формуле (133) при подстановке вместо Мд моментов на валу ходовых колес или необходимого для поворота крана определяются рабочие моменты при расчете тормозов механизмов передвижения и поворота. [c.64]

Расчет вала ходовых колес. Предварительно размеры этого вала определяем в сечениях I—/ и II—II (рис. 36). [c.149]

Рис. 37. Схема к расчету вала ходового колеса

В рассчитываемом механизме для соединения валов двигателя и редуктора установлена втулочно-пальцевая муфта. Две зубчатые муфты служат для соединения выходного вала редуктора с валами ходовых колес. Расчет втулочно-пальцевой муфты должен быть произведен по наибольшему пусковому моменту с учетом сил инерции половин муфты аналогично тому, как это сделано для муфты механизма подъема (стр. 102). Проверка этой муфты по предельному моменту (второй расчетный случай) при установке тормоза на валу редуктора обычно не требуется. [c.155]

В качестве опор валов механизма передвижения в рассчитываемом кране приняты подшипники скольжения. Расчет этих подшипников аналогичен рассмотренному для опорных втулок ходовых колес (стр. 216). [c.213]

Расчет механизма передвижения с ручным приводом в основном заключается в определении передаточного отношения д передаточного механизма для соединения вала тягового колеса с валом ведущих ходовых колес и в расчете передач [c.221]

Книга состоит из трех частей. В первой части приводятся расчеты механизмов (механизма подъема, передвижения, опорно-поворотного устройства, враш,е-ния, изменения вылета стрелы, грузозахватных устройств и др.). Во второй части рассматриваются расчеты узлов и деталей крановых механизмов (грузовые крюки, барабаны, зубчатые и червячные передачи, валы и оси, подшипники, муфты, ходовые колеса и другие детали). В третью часть включены расчеты электрооборудования кранов. [c.2]

Вал, вращаясь с угловой скоростью, равной угловой скорости ходовых колес, передает на ходовые колеса максимальную для этого механизма величину крутящего момента, в связи с чем вал (диаметр), муфты и подшипники имеют значительные размеры и вес. С увеличением грузоподъемности и пролета крана параметры этих элементов и их число пропорционально возрастают. Секции трансмиссионного вала изготовляются сплошными или сварными из стальных бесшовных труб. Трубчатая конструкция трансмиссионного вала по сравнению со сплошным эквивалентным валом имеет меньший на 15—20% вес. Длины секций следует выбирать с таким расчетом, чтобы представилось возможным получить трансмиссионный вал требуемой длины, соответствующей пролету моста крана, при минимальном числе их типоразмеров. [c.280]

Контактная жесткость зависит от регулирования подвижных соединений и затяжки неподвижных соединений. Жесткость таких деталей станка, как шпиндель, станина, задняя бабка и суммарная жесткость системы фактически определяют точностные показатели станков, если нет нарушения норм по геометрическим и другим погрешностям. Поэтому основным расчетом шпинделя станка и станины являются расчеты на жесткость, прочностные же показатели у этих и других деталей чаще всего получаются с запасом и не рассчитываются. Недостаточная жесткость валов в коробках скоростей приводит к большим кромочным давлениям в подшипниках и на зубьях зубчатых колес. Недостаточная жесткость ходового винта и ходового валика вызывает выпучивание этих деталей, перекосы и увеличение трения с сопряженными деталями, вибрации механизма подач. [c.196]

Теоретические расчеты показывают, что при разной жесткости связей системы (связь ходовых колес) максимальные моменты сил упругости в более жесткой ветви трансмиссионного вала значительно больше, чем моменты сил упругости, возникающие в ветвях при одинаковой жесткости связей. Большие максимальные моменты сил упругости, возникающие в быстроходной линии передач, при равенстве жесткости ветвей трансмиссионного вала не оказывают заметного влияния на прочность и выносливость [c.335]

При расчете ручного привода механизма передвижения момент сопротивления на валу ходовых колес [c.126]

Ходовой вал можно отнести к одношлицевому валу, и его расчет не отличается от расчета многошлицевого вала. Однако, учитывая сравнительно большую длину ходового вала, расчет уточняется проверкой на напряжение кручения. [c.641]

Изложенный способ проверочного расчета ходовых винтов на устойчивость не учитывает того, что она зависит не только от Q, жесткости Е] поперечного сечения и приведенной длины V-/ винта, но также и от величины передаваемого крутящего момента Мх и от числа п об/мин. В ответственных случаях следует принимать во внимание эти факторы и вести расчет, пользуясь методами теории упругости для вала, подверженного действию осевой силы и крутянгей пары. Практически удобна для этой цели формула инж. И. Е. Шан1кова (см. [8]) [c.511]

В соответствии с методикой расчета ремонтных размеров для охватываемых деталей (валов) можно построит ,, для примера, систему ремонтных размеров концевой шейки ходового винта токарно-винторезного станка модели 1А62 Номинальны диаметр шейки -0.01 [c.188]

Расчет вала на прочность не исключает возможности возникновения деформаций, недопустимых при его эксплуатации. Большие углы закручивания вала особенно опасны при передаче им. переменного во времени момента, так как при этом возникают опасные для его прочности крутильные колебания. В технологическом оборудовании, например металлорежущих станках, недостаточная жесткость на кручение некоторых элементов конструкции (в частности, ходовых винтов токарных станков) приводит к нарушению точности обработки изготовляемых на этом станке деталей. Поэтому в необходимых случаях вал1>1 рассчитывают не только на прочность, но и на жесткость. [c.200]

Если расстояние между осями ходового винта подачи и вала, с которого снимается движение на ходовой винт, допускает сцепление этих шестерен с числом зубьев 60 и 40, то расчет на этом может быть закончен. Тогда мы можем шестерню с числом зубьев 60 установить на вал, а шестерню с числом зубьев 40 — на ходовой винт. Если же сцепления шестерен достигнуть нельзя, то следует поставить на палец гитары промежуточную шестерню с любым числом зубьев или пересчитать общее передаточное число на передачу движения четырьмя шестернями. Установиз. таким образом, шестерни на гитару и максимальную передачу коробки подан, можно произвести нарезание резьбы. [c.204]

Для составления расчетной схемы и расчета станка по чер-" тежу необходимо иметь следующие материалы 1) паспорт на станок, где указаны его общий вид, схемы установки и крепления на фундаменте 2) сборочные чертежи всех основных узлов станка с разрезами и спецификацией 3) чертежи всех основных корпусных деталей, шпинделей, ходовых винтов, шестерен и валов цепИ гл авного привода и привода подачи, планок и клиньев, влияющих на жесткость суппортов и столов 4) паспорта и сборочные чертежи основных приспособлений для крепления детали и режущего инструмента (зажимных и поводковых патронов, упорных центров, оправок и борштанг) 5) чертежи режущих инструментов и данные об их способе установки и закрепления, геометрии и материале режущей части, массе инструмента, величине допустимого дисбаланса 6) схему крепления обрабатываемой детали, ее размеры, данные о материале, термообработке, данные о силах закрепления детали 7) подробные сведения о режимах резания 8) дополнительные сведения о наиболее важных комплектующих изделиях (электродвигателях, гидростанциях и гидродвигателях, ремнях, подшипниках). [c.173]

Схема устройства для сорбитизации ходовых колес приведена на рис. 45. На раме 1 устаналивается бак 4, в который наливается закалочная жидкость (вода). Уровень жидкости задается с таким расчетом, чтобы при установке колеса на ролики 5 и 7 обод погружался на глубину, равную половине его толщины. Приводные ролики 5 получают вращение через вал 3 от электродвигателя [c.75]

Третье направление используют при нарезании резьб повышенной точности. При этом включают муфты М и М- , и движение передается от вала IX непосредственно на ходовой винт, ьшнуя коробку передач. По этому же направлению производят нарезание специальных резьб путем особого расчета и подбора сменных колес гитары. Блок зубчатых колес 25—28 (вал Х/У) передает вращение [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...