Нагрузки на ходовые колеса

Рис. 8.45. Схема шарнирного соединения с равномерным распределением нагрузки на ходовые колеса опорной ноги крана. Для равномерного распределения нагрузки (рис. 8.45, а) и снижения влияния неровностей рельсовых путей нога 7 крана опирается на колеса 5 ходовых тележек через систему сферических шарниров I, 3, 6, траверсу 2 и балансиры 4. Шарниры I и 3 допускают покачивание вдоль, шарниры 6 — поперек крановых путей.

В отличие от механизмов передвижения мостовых кранов у консольных кранов кроме ходовых колес, воспринимающих вертикальные нагрузки, имеются еще ролики с вертикальной осью вращения, воспринимающие горизонтальные нагрузки (рис. 153). При расчете сопротивления передвижению этих кранов необходимо определить максимальные нагрузки на ходовые колеса и поддерживающие ролики. Так, наибольшая вертикальная нагрузка на ходовые колеса V = G p + G + Gt, где Gt - вес тележки наибольшая горизонтальная нагрузка на поддерживающие ролики Н = [(Grp - - Gt)X -j- Ga)]/h, где а - расстояние от центра тяжести крана до оси рельса, по которому перемещаются ходовые колеса. [c.388]

Рис. 157. Схема к определению максимальной нагрузки на ходовое колесо мостового крана

Если число ходовых колес на концевой балке равно г, нагрузка на ходовое колесо F = Лша.х1 . [c.417]

Металлоконструкция мостовых кранов, состоящая из двух главных и двух концевых балок, жестко соединенных между собой, является статически неопределимой четырехопорной системой, что обусловливает требование повышенной точности изготовления и монтажа, поскольку определить фактические нагрузки на ходовые колеса в этих конструкциях трудно. Если более точно определить нагрузки, действующие в металлоконструкции, то появится возможность снизить ее массу, уменьшить необходимую мощность механизма передвижения и т.п. [c.515]

При комбинации нагрузок ПЬ концевая балка испытывает изгиб в горизонтальной плоскости от действующих на мост инерционных сил [0.21 ]. Для уменьшения нагрузки на ходовые колеса, в некоторых случаях для упрощения балансирной системы и уменьшения габаритного размера по высоте концевые балки иногда устраивают шарнирными на трех и большем числе колес каждая. [c.438]

Подвижные нагрузки — нагрузки на ходовые колеса для поворотного крана или тележки с поворотной стрелой — находят для трех расчетных положений /, II и III (рис. III.2.18). Поло- [c.452]

Размещение механизмов на раме должно обеспечивать одинаковую нагрузку на ходовые колеса тележки. В механизмах подъема используют горизонтальные редукторы РМ, в механизмах передвижения тележки и крана — вертикальные редукторы ВК. [c.185]

ДОПУСКАЕМАЯ НАГРУЗКА НА ХОДОВЫЕ КОЛЕСА [c.326]

Нагрузка на колесо — это наибольшая вертикальная нагрузка на ходовое колесо от общей массы крана и рабочего груза. [c.12]

Нагрузка на ходовое колесо, тс 16 33,3 30 33, 33 3 30 30 - 30 36 [c.198]

Рельсовые пути (рис. IX. 1) для башенных кранов с усилием на ходовое колесо до 28 т устраивают в соответствии с Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН 78-67, Госстрой СССР, 1968 г.). При эксплуатации кранов на слабых переувлажненных и просадочных грунтах при укладке путей на конструкции сооружаемых зданий, при использовании криволинейных путей, а также при нагрузке на ходовое колесо более 28 т пути сооружают по специальным проектам. [c.114]

Нагрузки на ходовые колеса в зависимости от режима работы крана и скорости передвижения [c.804]

Следует отметить, что применяемая хромистая сталь в результате закалки могла бы иметь твердость, большую 400 Я5, что в свою очередь позволило бы повысить нагрузки на ходовые колеса, однако слишком высокая твердость рабочей поверхности ходовых колес, как показала практика их эксплуатации, нежелательна, так как при большой разнице в твердости колес и рельсов увеличивается износ последних. [c.114]

Кран Длина стрелы, м Грузоподъемность, т Свободный вылет стрелы, м Максимальная высота подъема крюка, м Скорость подъема груза. м/мин Скорость вращения, об/мин Масса крана. т Максимальная нагрузка на ходовое колесо. кН Максимальная нагрузка на ходовую тележку. кН [c.94]

Для равномерного распределения нагрузки на все ходовые колеса в кранах большой грузоподъемности ходовые колеса устанавливаются попарно с помош,ью балансиров, опирающихся на встроенные в концевые балки неподвижно закрепленные оси. С целью уменьшения удельной нагрузки на ходовые колеса наряду с установкой балансиров допускается установка одиночных ходовых колес на одном и том же кране. [c.8]

Расчетная нагрузка на ходовое колесо определяется по формуле [c.89]

Площадка, на которой устанавливают кран, должна быть с поперечным уклоном 3—5%о для стока ливневых вод. Эти воды следует отводить в дренажные трубы, кюветы или ливневую канализацию. Подкрановые рельсовые пути должны выполняться в соответствии с приведенными в паспорте крана указаниями (см. также [2, 6]). Конструкцию и размеры элементов подкранового пути определяют по нагрузке на ходовые колеса кранов, а также интенсивности передвижения последних. [c.92]

Схема привода тележки принимается в соответствии с рис. 7.2, а. Общее число колес т= 4, число приводных колес /Пдр = 2. Нагрузка на ходовое колесо [c.132]

В случае поворотных манипуляторов постоянную часть нагрузки от собственного веса опорной платформы определяют по формулам (146)—(149), принимая собственный вес опорной платформы равным Ql, а координаты центра тяжести соответственно Ху и уу. Нагрузки на ходовые колеса от результирующих верти- [c.191]

Максимальная нагрузка на ходовое колесо тележки в предположении равномерного распределения нагрузки по всем четырем колесам [c.300]

Максимальная нагрузка на ходовое колесо Р = = = 12,6 тс. [c.307]

Механизм передвижения главной тележки. В связи с тем, что нагрузки на ходовые колеса главной тележки изменяются в широких пределах в зависимости от угла поворота хобота, при одной паре приводных колес возможна их пробуксовка. Для более надежной работы механизма обе пары ходовых колес выполняют приводными при помощи кривошипно-шатунных параллелограммных механизмов (спарников). Спарники 5 располагают по обе стороны тележки 1 так, чтобы кривошипы 7 механизмов находились под углом 120° один относительно другого. Этим достигается вывод механизма из мертвых положений. [c.242]

Шах — максимальная нагрузка на ходовое колесо (каток), создаваемая номинальными нагрузками рабочего состояния (силой тя жести груза G, силой тяжести машины или механизма ветровой нагрузкой и др,) и определяемая из условия равновесия системы этих сил, Н, [c.44]

Вертикальная статическая нагрузка на ходовые колеса в тс, не более [c.90]

Определение статических нагрузок на ходовые колеса. Ходовые колеса тележки. Максимальную (в груженом состоянии) и минимальную (в порожнем состоянии) статические нагрузки на ходовое колесо тележки [c.36]

Для расчета ходовых колес мостовых п портальных кранов, а также тележек на контактное напряжение необходимо определить эквивалентную нагрузку на ходовое колесо учитывающую изменение нагрузки от P niax ДО Рктш- [c.42]

Определить требуемый диаметр й опасного сечения ведущей оси (в данном случае ось работает как вал) крановой тележки. Расчетная нагрузка на ходовое колесо Ср = 50 кн подводимый вращающий момент М = 390 н -м. Материал оси — сталь 45 (термическая обработка — нормализация). Допускаемое напряжение [а 1и1 принять по табл. 47 приложения. [c.432]

Для увеличения срока службы ходовых колес была введена поверхностная закалка по окружности диаметром ОХ и реборд до твердости у цельнокованых бегунков 241—300 НВ и у бан-дажированных >370 НВ. В новой нормали максимальные нагрузки на ходовые колеса несколько увеличены в сравнении с нагрузками, принятыми в предыдущей одноименной нормали. [c.111]

Механизмы винтового сцепления устанавливаются по толщине каната сила зажима не зави-ИТ от наклона не сущего каната. На конечных станциях происходит автоматическое сцепление и расцепление вагонеток при механизмах сцепления с собственным весом посредством направляющих Ь, с и (фиг. 243), которые опускают вагонетку е ниже подвески / или наоборот, причем канатная клемма размыкается или замыкается при механизмах винтового сцепления это производит я кулаками, которые, перемещая рычаг, вызывают вращение винта и захватывание или отпускание каната клешами. 1 асположение каната сверху ) (тяговый канат прикреплен к вагонетке выше несущего каната) обладает по сравнению с расположением внизу по фиг. 243 следующими недостатками на участках с крутым уклоном получается очень нерав номерная нагрузка на ходовые колеса и вагонетка можьт сойти с рельс. [c.798]

Поскольку целесообразно использовать колеса возможно меньшего диаметра, ориентируемся на применение сталей 55Л, 50Г2, 40ХН, ЗЗХГСЛ, допускаемые напряжения которых приведены в табл. 22 [42]. Действительные нагрузки на ходовые колеса определяют после расчета периодов неустановившегося режима работы механизма передвижения. [c.193]

Нагрузка на ходовое колесо, тс Тип Раз- мер, мм Расстояние между осями по-лушпал, мм Тип ГОСТ [c.210]

Металлоконструкция мостовых кранов, состоящая из двух главных и двух концевых балок, жестко соединеш1ых между собой, является статически неопределимой четырехопорной системой и требует повышенной точности изготовления и монтажа. Определение фактической нагрузки на ходовые колеса в зтих системах затруднено. Для точного определения действующих нагрузок, а следовательно, снижения массы крана и повышения долговечности его элементов предложена статически определимая трехопорная конструкция (рис. 161, ), моет крана когорой собирают из двух [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...