Концевые балки

Двухбалочные мосты (рис.1, в) оборудованы крановой тележкой 3 с двумя механизмами подъема (главным н вспомогательным). Внешний вид такого крана представлен на рис.2, а. Мост У состоит из двух параллельных балок 5, жестко скрепленных концевыми балками 4. Крановая тележка перемещается вдоль моста по рельсам 2, уложенным на главных балках. [c.4]

Ходовые колеса мостовых кранов делятся на ведущие, приводимые в движение электродвигателем (реже с ручным приводом) и холостые. Ведущие колеса устанавливают на валах, холостые - на вращающихся осях. Ходовые колеса I опорных мостовых кранов устанавливают с помощью угловых отъемных букс 2, закрепляемых на концевых балках крана (рис.2, б). Колеса бывают [c.4]

Для исследования были отобраны три редуктора ПР-2 с разной наработкой в эксплуатации, у которых трещины были расположены по заднему фланцу, к которому на 10-ти болтах крепится первый шпангоут концевой балки. Порядок расположения болтов в редукторе представлен на рис. 13.5, а сведения о наработке вертолетов на момент обнаружения трещин в рассматриваемых далее редукторах представлены в табл. 13.1. [c.674]

Рис. 13.35. Схема расположения (а) хвостового редуктора иа участке стыка хвостовой и концевой балок вертолета Ми-2, ( ) схема расположения (по направлению полета) болтов крепления шпангоута № 1 к хвостовому редуктору и концевой балке (в) и общий вид разрушенного в полете шпангоута

Обшивка концевой балки вертолета [c.717]

Шпангоут № 1 концевой балки [c.717]

В процессе исследования разрушенного шпангоута была проведена разовая проверка всех стыков промежуточных редукторов с концевой балкой по шпангоуту № 1. В результате этого были выявлены трещины в шпангоуте вертолета, имевшем наработку 7531 ч (9635 посадок). Новая концевая балка была установлена на вертолет после его наработки 2075 ч, а в эксплуатации при наработке вертолета 581 ч после последнего ремонта проводилась замена промежуточного редуктора в связи с отработкой им своего ресурса. Наработка концевой балки после этого до момента обнаружения трещин составила 247 ч или при среднем налете на один полет около 0,78 ч составила около 320 полетов. [c.721]

Машина проходит на заводе-изготовителе контрольную сборку и на монтаж поступает укрупненными узлами концевые балки с ходовыми колесами, главные балки с механизмом передвижения моста, тележка в сборе, хобот, металлоконструкции токосъемника. [c.355]

Сборку машины начинают с концевых балок. Концевые балки устанавливают на постоянные пути или на временные рельсы, выверенные по горизонтали, а затем укладывают на них главные балки и выверяют узловые соединения моста под клепку. Размеры моста следует проверить по диагоналям, при этом 23 [c.355]

Горизонтальные концевые балки, момент сопротивления на пог. м внутренней высоты вагона................. 78 [c.641]

Так как опоры хребтовой балки (концевые балки АА и ВВ ) осаживаются на величину ОН, то на эту величину узел К хребтовой балки как бы поднимается, и полный прогиб хребтовой балки относительно опор равен [c.678]

Применяют оправки из алюминиевого сплава, бронзы или латуни. При одностороннем износе отверстия может производиться также приварка накладки толщиной не менее толщины стенки концевой балки. [c.902]

При износе стенок концевой балки выше 20% первоначальной толщины к наружной стенке концевой балки приваривают накладку Б (фиг. 157) и устанавливают промежуточную шайбу А. [c.902]

Фиг. 157. Уси-ление изношенной концевой балки.

При применении этого способа не требуется какого-либо усиления строительных конструкций цеха (подкрановых балок и консолей колонн). Несущая способность строительных конструкций при увеличении грузоподъемности крана в 3—5 раз против номинальной может быть повыщена путем увеличения базы концевой балки мостового крана (увеличением расстояния между колесами). [c.77]

Площадки и галереи, расположенные па грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и зашивка понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольной стороны тележки. В случаях, когда габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м, их высота может быть уменьшена. Стойки, к которым крепятся перила и конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины не ближе чем на 400 мм. [c.532]

У кранов мостового типа трещины могут быть в нижних (растянутых) поясах ферм, в местах перехода пояса от одного сечения к другому, в местах сопряжения ферм с концевыми балками, в сварных швах. [c.586]

Устройство для автоматического отключения троллейных проводников на мосту должно быть связано не только с выходом на мост из кабины, но и разъемной частью перил (дверью) у концевой балки крана в месте входа на мост, если вход на кран через мост допускается правилами Госгортехнадзора. [c.620]

Сварные балки коробчатого сечения постоянного (рис. 88, а) и ступенчатого (рис 88, б) профилей моделируют пролетные и концевые балки мостовых кранов. Материал балок, методика испытаний, режимы и технология сварки были такие же, как и для рассмотренных выше двутавровых балок [119, 123]. [c.159]

Обследования 25-ти мостовых кранов тяжелого режима работы показали, что на концевых балках с поверхностно упрочненными пучком проволоки сварными швами в зоне крепления букс ходовых колес не было треш,ин усталости после 1500 ч эксплуатации, тогда как краны с неупрочненными швами в 40% случаев имели повреждения от усталости [123]. [c.248]

Наиболее широко в промышленности используют мостовые электрические краны (рис. 17), состоящие из моста 11, перемещающегося на ходовых колесах 3, установленные в концевых балках 4 моста крана, по подкрановым путям 2. Эти пути уложены на подкрановых продольных балках, закрепленных на консольных выступах колонн цеха. По верхнему (а в некоторых конструкциях - по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка 8 с подъемным механизмом 7 с грузозахватным элементом. В зависимости от назначения крана на тележке можно размещать различные типы механизмов подъема или два механизма подъема, один из [c.32]

Гидропровод находит все большее применение в мостовых кранах. Так, на рис. 112, а показан механизм передвижения крана с высокомоментным гидродвигателем. Электродвигатель 1 приводит в движение аксиально-поршневой насос 2, от которого жидкость под давлением передается в гидродвигатель 4- За счет перепада давлений на входе и выходе гидродвигателя его ротор вращается и через вал 5 приводит во вращение ходовое колесо 6. Для предохранения механизма от перегрузки установлен предохранительный клапан 8. Ходовое колесо каждой концевой балки моста приводится во вращение своим отдельным механизмом. Для синхронизации движения при различных нагрузках на концевых балках установлены дроссели. [c.300]

Наличие трансмиссионного вала увеличивает трудоемкость изготовления крана и его массу и требует проведения весьма точного монтажа. Чтобы устранить эти недостатки, применяют раздельный привод концевых балок моста (рис. 139, в). По этой схеме каждая концевая балка моста имеет самостоятельный [c.363]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

Мостовой кран в конструктивном отношении представляет собой мост в сочетании с крановой тележной или талью. Мост крана может быть однобалочным и двухбалочным. Однобалочный мост (рис. 1, а, б) состоит из главной балки 1, соединенной с двумя концевыми балками. Дву.кбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Концевые балки снабжены ходовыми колесами 2, посредством которых мост передвигается по крановому пути. [c.4]

Перемещение рейки (марки-экрана) может осуществляться, во-первых, путем непосредственного ее переноса из точки в точку помощником наблюдателя, во-вторых, закрепленную на каретке рейку можно перемещать по рельсу с помощью трособлочной передачи или с помощью крана, прикрепив каретку к его концевой балке. Наконец, каретка может перемещаться по рельсу автономно по командам с земли (рис. 12,13). [c.54]

УКН содержит оптический или лазерный нивелир I (рис.37), два пентагональных блока 2 и 5 с оптико-механическими компенсаторами и демпфирующей жидкостью и две каретки 4,5с экран-- марками, закрепленные на концевых балках мостового крана. Отражатели пентагональных блоков выполнены в виде полупрозрачного зеркала б и непро чных зеркал 7, 8, 9, попарно склеенных на [c.78]

Применительно к стыковочному узлу концевой и хвостовой балок вертолета Ми-8 на начальном этапе эксплуатации наблюдались слз чаи отрыва в полете концевой балки из-за раскрытия стыка, которое приводило к усталостному разрушению болтов ее крепления к хвостовой балке. Для предотвращения раскрытия стыка была проведена конструктивная доработка, по которой болты 08 мм были заменены болтами 010 мм, а болты 010 мм — болтами 012 мм. Дополнительно было введено усиление угольников стыка концевой и хвостовой балок, которые изготавливают из алюминиевого сплава Д16Т. В процессе замены угольников имело место разрушение неусиленного угольника при выполнении вертолетом висения на высоте 5-7 м, в результате чего произошел отрыв концевой балки от хвостовой балки (рис. 13.34). К моменту происшествия вертолет налетал 8176 ч и совершил 12901 посадку. [c.713]

Разрушение стыка концевой балки произошло по стыковочному угольнику таким образом, что часть его осталась на концевой балке, а часть на хвостовой (см. рис. 13.34). Помимо разрушения угольника, было отмечено усталостное разрушение болтов, что является типичной ситуацией в случае раскрытия стыка. В процессе проведения исследований были выполнены специальные работы по дефектации угольников вертолетов, находившихся в ремонте. На двух угольниках при наработках вертолетов 5536 ч (18108 посадок) и 6940 ч (22000 посадок) были выявлены аналогичные трещины (см. рис. 13.34г, д). Все это указывало на то, что в стыке имеет место недостаточное усилие стягивания болтов, что приводит к возникновению раскрытия стыка при значительной наработке вертолета. Болты, изготавливаемые из стали Х18Н9Т, [c.713]

Иная ситуация сложилась в процессе эксплуатации вертолета Ми-2. При выполнении учебнотренировочных полетов на одном из вертолетов на вз.дете произошло отделение концевой балки с хвостовым редуктором и рулевым винтом вследствие разрушения шпангоута № 1 концевой балки (рис. 13.35). Вертолет столкнулся с землей, разрушился и частично сгорел. [c.715]

Разрушение шпангоута № 1 концевой балки произошло по галтельному переходу радиуса 3 мм опорной полки к стенке у болтов № 1-4 и по первому от опорной полки ряду заклепок и винтов у болтов № 5 и 10 (см. рис. 13.35). На внутренней стенке шпангоута в зонах установки болтов его крепления имели место вмятины, образующиеся от головок болтов при отворачивании и наворачи-вании гаек, а также имелись аналогичные вмятины и по границе излома (рис. 13.36). Исследование излома показало, что распространение трещин характеризуется формированием мезолиний усталостного разрушения, расстояние между которыми возрастает в направлении роста трещины (рис. 13.37). Анализ закономерностей роста трещины по участкам излома около различных отверстий показал, что имеет место различие в скорости роста трещин. В пределах развития трещин поперек стенки шпангоута различие в длительности роста трещины по отверстиям может иметь место в несколько раз (рис. 13.38) (схема). Наибольшая длительность роста трещины выявлена у отверстий № 2-4, что совпадает с расчетом, согласно которому именно на этом участке нагружение шпангоута является наиболее интенсивным. [c.715]

Рис. 13.38. Макроплан (развертка) излома (а) шпангоута № 1 концевой балки вертолета, разрушенного в эксплуатации, с указанием длины участков и числа блоков мезолиний на них и б) схема направлений роста трещины (схема Г. М. Трофимова). Цифрами обозначены отверстия под стыковочные болты в соответствии с нумерацией, указанной на рис. 13.37

Жёсткость крепления главных ферм к концевым балкам обеспечивается применением мощных горизонтальных фасонок жёсткости. [c.832]

Двутавровые сварные балки постоянного (рис. 84, а) и ступенчатого (рис. 84, б, в) профилей, моделирующие пролетные и концевые балки мостовых кранов, испытывали на усталость на машине типа УП-50 по симметричному циклу при изгибе на базе 2 10 циклов [119]. Материал балок — горячекатаная сталь СтЗсп толщиной 6 мм содержание элементов (%) 0,14 С 0,49 Мп 0,17 Si 0,027 S 0,018 Р 0,05 Сг 0,06 Ni 0,12 Си. Механические свойства стали = 28 кгс/мм = 42 кгс/мм б — 35%. [c.154]

Количество ходовых колес моста зависит от грузоподъемности и пролета крана. В кранах относительно невысокой грузоподъемности (до 50 т) обычно применяют четыре ходовых колеса, буксы которых прикреплены непосредственно к концевым балкам. При грузоподъемности свыше 50 т применяют большее количество ходовых колес, которые для равномерного их нагружения и обеспечения статической определимости концевых балок устанавливают попарно на балансирах, соединяемых с концевой балкой нецодвижными осями (рис. 145). Число ходовых колес в зависимости от грузоподъемности можно принять по следующей рекомендации [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...