Пути однорельсовые

УСТРОЙСТВО ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ ОДНОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА [c.60]

Для сооружения путей однорельсовых дорог применяют чаще всего двутавровые балки по ГОСТ 19425—74, балки таврового профиля по ГОСТ 14425—74, а при недостаточности их момента сопротивления — сварные составные двутавровые (рис. 4.1) высотой 600 мм. Подвесные пути, проходящие внутри зданий, подвешиваются к перекрытиям — железобетонным и металлическим, рассчитанным при проектировании на заданную нагрузку, включая и подвесные дороги. Подвесные пути, проходящие вне зданий, подвешиваются на консолях несущих ген или отдельных опорах, чаще всего П-образных. [c.60]

Профиль направляющего подвесного пути — однорельсовый (из двутавра), двухрельсовый (из двух профилей). При равных условиях для двухрельсовых путей радиус закругления выбирают меньший, чем для однорельсовых. При малом радиусе двухрельсовых путей тяговый элемент можно разместить в промежутке между двумя путями, а при однорельсовом профиле он должен отстоять от нижней кромки пути на минимальное расстояние, чтобы не коснуться ее при движении. [c.91]

Однорельсовые пути. Однорельсовые пути в цехах горячей штамповки применяют для транспортировки на расстояния до 30 м длинномерных заготовок весом свыше 15 кг. Чаще всего их монтируют у агрегатов штамповочных молотов, горячештамповочных прессов и горизонтально-ковочных машин для подачи заготовок от нагревательных устройств к штамповочным машинам и межоперационной передачи от одной машины к другой. Их используют также для удаления поковок от рабочих мест и подачи их на общецеховой конвейер или в специально отведенные места. [c.219]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

Однорельсовые подвесные тележки предназначены для подъема и перемещения штучных грузов по однорельсовому подвесному пути. Однорельсовая тележка состоит из следующих узлов механизма подъема груза, подвески с крюками, механизма передвижения кабины, тележки. В качестве механизма подъема используется одна или две электротали. Механизм передвижения состоит из двух ведущих ходовых тележек и одной ведомой — на прицепе. Подвеска с крюком грузоподъемностью 3 т подвешена на двух канатах, а грузоподъемностью 5 и 10 /п — на четырех канатах. Все механизмы питаются током от жестких троллеев через скользящие токоприемники. [c.63]

Пути однорельсовые подвесные. Конструкция и исполнительные размеры. МН 3584—62 —МН 3609—62. Стандартгиз, 1963. [c.141]

Подвесной путь состоит из рельсового пути, укрепленного н-а фермах, перекрытиях здания, стенных кронштейнах или специальных стойках (металлоконструкциях), установленных на самостоятельных фундаментах, тележек, перемещаемых по рельсовому пути, грузоподъемных механизмов с приспособлениями для захвата изделий. Применяют подвесные пути однорельсовые, реже двухрельсовые. Они могут иметь трассу различной конфигурации с разветвлениями и пересечениями. На разветвлениях устанавливаются стрелки, на пересечениях — поворотные круги. Тележки перемещаются по рельсовому пути благодаря ручному или электрическому приводу. В качестве грузоподъемных механизмов используются тали с ручным и пневматическим приводом. [c.168]

Для поточной подвижной сборки помимо конвейеров применяются также рольганги (роликовые столы), подвесные однорельсовые пути и обычные двухрельсовые пути, по которым собираемые изделия перемещаются на своих колесах. [c.518]

При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м/мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( р = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могут и не иметь место. [c.389]

Подвесные крюковые конвейеры, служащие для охлаждения и транспортировки бунтов после моталок, мелкосортных и проволочных станов, состоят из бесконечной цепи или каната с закреплёнными на нём крюками, Крюки обычно подвешены к однорельсовым тележкам. Рельсовый путь расположен на высоте 2—2,5 л от уровня пола. У моталок рельсовый путь опускается вниз для принятия бунтов. Расстояние между крюками делается от 1,2 до 1,8 м. Скорость движения тележек 0,05—0,10 м/сек. В местах поворота рельсового пути для тележки устанавливают направляющие ролики. Крюковой конвейер прост по конструкции и может быть сделан значительной длины путь конвейерных тележек можно располагать по [c.1050]

Тип тельфера Электродвигатели Однорельсовый путь о (U Ш [c.186]

Для перемещения груза по горизонтали тали подвешивают к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям, выполненным из проката двутаврового сечения. Тележки [c.18]

Однорельсовые пути, по которым перемещаются тележки с талями, иногда бывают весьма протяженными и разветвленными и могут обслуживать практически всю заводскую или складскую площадь. В этом случае они имеют специальные стрелки, переводящие тележки с электроталями с одного пути на другой (рис. 12). На рис. 12, а показано устройство вращающейся [c.24]

Для подвесных кранов производственные помещения могут быть ниже, так как вертикальный габарит подвесного крана значительно меньше, чем у опорного мостового крана. Кроме того, применение подвесных кранов позволяет осуществить передачу грузов из пролета в пролет посредством стыкования несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов, что дает возможность грузовой тележке с грузом переместиться на несущую балку состыкованного с ним соседнего подвесного крана или на однорельсовый путь. [c.44]

При производстве строительных работ широко применяют башенные краны различного типа, передвигающиеся вдоль внешних стен строящегося здания. Вылет стрелы у таких кранов изменяют либо путем перемещения грузовой тележки по однорельсовому пути, прикрепленному к стреле крана, либо путем подъема стрелы в вертикальной плоскости. [c.51]

Механизация погрузочно-разгрузочных и транспортных операций на складах машиностроительных заводов осуществляется преимущественно с помощью мостовых, железнодорожных, автомобильных и козловых кранов, кран-балок, подвесных однорельсовых путей. Дальнейшая механизация складских работ должна проводиться при все более широком применении различных типов авто- и электропогрузчиков со сменными грузозахватными устройствами, легких самоходных гидроэлектрических тележек, управляемых с пола, а также механизмов для разгрузки сыпучих и кусковых грузов с железнодорожных платформ. [c.76]

Тележки однорельсовых путей могут иметь ручной или электрический привод. Ручное передвижение тележки осуществляется или с помощью приводной звездочки (см. рис. 108, б), приводимой во вращение бесконечной сварной цепью, или толканием груза, подвешенного к тележке. При электроприводе крутящий момент от электродвигателя передается к ходовым колесам посредством зубчатого редуктора. [c.377]

Однорельсовые тележки с фрикционным тягачом могут перемещаться как по горизонтальному, так и по наклонному и даже по вертикальному пути. [c.382]

Электроталь (тельфер) представляет собой электрическую лебедку (фиг. 11, а), которая не только поднимает груз, но и перемещает его по однорельсовому пути, расположенному у потолка цеха. Она состоит из тележки, электродвигателя подъема, редуктора, электромагнитного тормоза, барабана для наматывания троса СТ) и обоймы с крюком. Кнопки управления тельфером размещены на уровне груди работающего. [c.17]

Подвесные ковочные манипуляторы применяют для обслуживания ковочных молотов с массой падающих частей до 2,0 т. Тележка таких манипуляторов перемещается по однорельсовому пути. Хобот манипулятора может производить качание относительно горизонтальной оси, а также вращение вокруг нее на 360°. [c.378]

Тали предназначаются для подъема, опускания и горизонтального перемещения грузов по однорельсовому пути. Управление подъемом груза и перемещением талей кнопочное. В зависимости от привода тали разделяют на ручные и электрические. Ручные тали бывают стационарными (подвесными) и передвижными, шестеренными и с червячным механизмом. [c.7]

Внутрицеховой транспорт предназначен для перемещения грузов по территории цеха и для обслуживания станков и рабочих мест слесарей, цеховых складов и др. В качестве подъемно-транспортных средств применяют однорельсовые подвесные пути (монорельсы) с талями или тельферами, катучие балки с тельферами, конвейеры, электрокары, ручные т лежки, рольганги, скаты, склизы и т. д. Мостовые, велосипедные и другие краны и рельсовый транспорт применяют в механических цехах, обрабатывающих крупные заготовки. [c.353]

Подвесной конвейер с несущей цепью (рис. VU.l) включает однорельсовый путь, разборную цепь, тележки с крюками, приводную и натяжную станции. Однорельсовый путь — это двутавровая балка, по которой перемещается разборная цепь с шагом звеньев 100... 160 мм. Минимальный радиус закругления пути по горизонтали 0,6 м, по Вертикали 2,5 м. Уклон на подъемах и спусках до 45°. Максимальная скорость 12 м/мин. [c.129]

Уменьшение качки корабля при помощи гироскопов. Существует множество других практических применений гироскопических принципов, как, например, управление мины, указатель поворота в аэропланах, однорельсовый путь Бреннана и пр. Мы займемся только одним, а именно приспособлением, изобретенным Шликом [S hli k (1904)] для уменьшения качки корабля. Его легко понять, и не входя в технические подробности. Быстро вращающееся маховое колесо поддерживается рамой, которая может качаться вокруг оси, перпендикулярной к средней плоскости судна. Ось колеса может передвигаться в этой средней плоскости, причем ее положение при устойчивом равновесии, когда корабль неподвижен, а, рама под действием тяжести колеса тоже находится в устойчивом равновесии, будет вертикальным. От этого положения оси колеса, как нулевого, и отсчитываются ее отклонения. Качание [c.146]

К грузоподъемным механизмам относятся блоки (неподвижные и подвижные), монтируемые в обоймы — устройства для подвески грузов к петле подъемного каната (или цепи) лебедок, кранов и т. п. Обоймы разделяются на одноблочные грузоподъемностью 0,5—5 т, двухблочные 10 т, полиспастные крюковые и многоблочные 30—100 т полиспасты, представляющие собой систему блоков для подъема или горизонтального перемещения грузов и выполнения строительно-монтажных работ грузоподъемностью 0,5—100 т тележки для ручных талей (кошки), предназначенные для перемещения грузов по подвесному однорельсовому пути [c.375]

Каждая опора перегрузочного моста устанавливается на ходовых тележках, перемещающихся по однониточным (однорельсовым), двухниточным (двухрельсовым) или четырёхниточным (четырёхрельсовым) путям, и только в специальных конструкциях перегрузочных мостов, обслуживающих склады секторной или круглой формы в плане, одна из опор выполняется неподвижной, а другая перемещается по круговому рельсовому пути. Допускаемое давление на одно ходовое колесо обычно не превышает 25—35 /я. Общее количество колёс для одной опоры при перемещении по однониточному пути, как правило. [c.964]

Это способствует увеличению производительности тележек за счет сокращения пути их пробега. По оси траншей проходит замкнутый однорельсовый путь 5, по которому перемещаются грейферные тележки 6 с ковшем емкостью 1,5 и кабиной управления. Скорость передвижения тележки 90 м/ мин, скорость подъема грейфера 20 mImuh. [c.411]

МоиорельсоБый (однорельсовый) подвесной путь с талью грузоподъемностью от 1 до 5 тс (Монтируется над раэбираемой машиной или над местом разборки агрегатов. При помощи тали с машины снимаются агрегаты, по монорельсу перевозятся на места их разборки и опускаются на разборочные стенды. При малой загрузке таль монтируется с ручным, а при большой — с электрическим приводом. С помощью монорельса можно обслуживать только часть рабочего места, над которой он проходит. [c.100]

Одноребордные ходовые колеса могут применяться в следующих случаях а) если ширина колеи наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне б) если наземное краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы расположение реборд на одном рельсе было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа г) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути. Колеса башенных кранов должны быть всегда двухребордными. У одноребордных колес опорных краг нов ширина обода с вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.369]

Ходовые тележки крепят к мосту крана подвесками с шарнирами, обеспечивающими им свободу перемещения в двух плоскостях, чем достигается самоустановка тележек и компенсация кривизны крановых путей как в горизонтальной, так и в цертикальной плоскостях. Большое применение находят однорельсовые тележки, перемещающиеся по нижнему или верхнему поясу подвесного пути (см. рис. 146). В качестве пути используют двутавровые и тавровые балки, крестообразные балки и пути, составленные из двух уголков. Ходовые колеса для подвесных путей могут иметь различную форму поверхности катания. Так, при качении колеса по нижнему поясу рельса двутаврового профиля применяют ходовые колеса с конической поверхностью (рис. 147, а). В процессе движения этого колеса вследствие проскальзывания его по рельсу отмечают повышенный износ и дополнительное сопротивление передвижению. [c.376]

Тяговое усийяе механизма, н 1 К в Si ir. о. t s Номера профил-ей двутавровых балок однорельсового пути и <я йЗ III [c.10]

Электрические подвесные тележки с кабиной управления (рис. IV. 1.3) предназначаются для подъема и перемещения грузов по однорельсовому пути и применяются в li exax, на складах и [c.15]

Устройство тельфера (электрической тали). Электрическая таль представляет собой грузоподт>емный механизм для подъема груза и перемещения его 1ВД0ль однорельсового пути в виде двутавровой балки, прикрепляемой к кран-балке или подвешиваемой к потолку здания. Электротали делятся на три группы с соосным расположением узлов механизма подъема с электродвигателем, вмо нтирова нным в грузовой барабан с параллельно рас-иоложеннымн осями барабана и электродвигателя. [c.8]

Подвесные мостовые краны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между границами приближения крюков кранов двух соседних пролетов образуются -кмертвые зоны , составляющие 15 -20% площади цехов. С целью более полного обслуживания цеха вместо мостовых кранов опорного типа, мост которых опирается на ходовые колеса, применяют подвесные краны (ГОСТ 7890-73), ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. При применении подвесных кранов снижается необходимая высота производственного помещения, так как вертикальный размер подвесного крана значительно меньше, чехМ опорного мостового крана. Применение подвесных кранов позволяет осуществлять безперегрузочную передачу грузов из пролета в пролет, что достигается стыкованием несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов. [c.28]

Стеллажные краны-щтабелеры имеют автоматическое управление и оборудованы выдвижными захватами поддонов. Конструкция стеллажных кранов-штабелеров бывает различная. Краны небольшой грузоподъемности имеют конструкцию, нодвеш енную к однорельсовому пути, который в свою очередь крепится к металлоконструкции, опирающейся на стеллажи. [c.98]

Весы подвесные предназначаются для взвешивания грузов, транспортируе.мых по подвесному однорельсовому пути на тележках с грузоприемным крюком. Весы состоят из подвесной грузоприемной части и указательного прибора коромыслового типа, укрепленого на колонке. Предельная нагрузка весов 1000 кг, допустимая погрешность при наибольшей нагрузке 0,1%. [c.110]

Подвесной ходовой путь конвейера (фиг. 83) бывает однорельсовым из двутавра от № 10 до № 18 по ГОСТ 8239-56 (фиг. 83,а), из трубы (фиг. 83,6) и специального коробчатого сечения (фиг. 83,в) либо двухрельсовым из двух уголков (фиг. 83,г) или из двух специальных гнутых профилей (фиг. 83,д). Двутавровый луть по сравнению с двухуголковым имеет более простые конструк- [c.160]

Электротельферн имеют по сравнению с мостовыми кранами и кран-бзлк.ами более узкое применение, так как обслуживают только ограниченную площадь. Их используют главным образом на складах и в кладовых, а также у отдельных агрегатов в цехах для транспортировки на относительно небольшие расстояния (до 30...40 м). Они перемещаются по однорельсовым путям — монорельсам, со скоростью 15...30 м/мин. Высота монорельсов от пола 3- 6 м. Минимальный радиус закругления на кривых, участках 3 м. Управляются электротельферы с пола. Иногда на коротких дистанциях вместо тельч )еров используют кошки, которые [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...