Ходовая часть кранов

Приводятся общие сведения о мостовых кранах подвесного и опорного типов, изложены требования к геометрическим параметрам ходовой части кранов, их мостов и путей, обоснована необходимая точность определения этих параметров, показаны условия производства геодезических работ. [c.2]

Ходовая часть крана на гусеничном ходу состоит из жёсткой (сварной пли литой) ходовой рамы, опирающейся на две продольно расположенные гусеничные тележки. [c.913]

Выверка и исправление мест под оси ходовых колес. Основной причиной неудовлетворительной работы и преждевременного износа деталей ходовой части крана и подкрановых путей является непараллель-ность осей отверстий под оси ходовых колес. [c.900]

Ходовая часть крана двухосная с обоими ведущими мостами. В случае необходимости передний мост может быть отключен. Кабина крана двухместная с круговым обзором. Двигатель в кабине закрыт герметическим кожухом с тепловой и звуковой изоляцией. [c.153]

Управление краном производится с сиденья машиниста, установленного на кронштейне, с правой стороны поворотной платформы. Кран без груза по подкрановым путям передвигается вручную. Монтаж и демонтаж крана производят с помощью грузовой лебедки с использованием стрелового каната. Демонтаж осуществляется путем складывания стрелы с колонной, опусканием ее на прицеп. Ходовая часть крана закатывается на автомобиль и в таком виде перевозится с объекта на объект. [c.264]

Известны также пневмоколесные краны с поворотной частью на прицепе к одноосному тягачу (рис. 6.42), Кран 2 может работать как в сцепе с тягачом 1, так и самостоятельно, без тягача. В первом случае механизмы крана питаются электроэнергией от приводимого дизелем тягача электрического генератора трехфазного тока. Колеса прицепа выполнены приводными, так что в сцепе с тягачом ходовая часть крана оказывается полноприводной, обладающей высокой проходимостью. Для работы без тягача, в стационарном режиме, кран устанавливают на выносные опоры. [c.176]

Для компенсации неточности укладки рельсов и монтажа ходовой части крана между роликом и рельсом предусматривают зазор в пределах 20 мм. С целью регулирования зазора ролики рекомендуется устанавливать на оси с эксцентриситетом или на оси, имеющей возможность перемещения, например, с помощью резьбовой щпильки в направлении, перпендикулярном рельсу (рис. 143, г). При этом предусматривают надежное стопорение оси с роликом в установленном положении. [c.370]

Состоит из опорно-ходовой и поворотной частей. Опорно-ходовая часть крана включает в себя раму сварной конструкции, механизм передвижения, две гусеничные тележки и опорно-поддержи-вающие катки. [c.91]

На центральную раму опорно-ходовой части крана через двухрядное шариковое поворотное устройство опирается поворотная часть крана, на которой установлены дизель СМД-14, механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование и укосина. Механизмы и дизель на поворотной платформе крана закрыты кожухом. [c.91]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

О тормозах ходовой части кранов на автомобильном шасси см., в работе [25]. [c.275]

Ходовая часть крана имеет кольцевую центральную раму и радиально расположенные флюгеры. На ней установлен ролике- [c.39]

Захваты сблокированы с ветромером. Захват (рис. 60, а) состоит из привода L ползуна 8 с клиновыми направляющими и захватных рычагов 9, смонтированных в общем корпусе 5. Корпус при помощи двух осей навешивается на раму ходовой части крана, поперек которой может немного смещаться. [c.145]

В двухбалочных ручных мостовых кранах грузоподъемностью 50—100 кн для подъема груза и передвижения его вдоль моста применяют ручные тали, закрепленные на сварной раме с ручным механизмом передвижения. На мостовых двухбалочных ручных кранах грузоподъемностью 150—200 кн устанавливают тележки с канатным барабаном и ручным приводом механизма. подъема и передвижения. Рама тележки опирается на 4 колеса, из которых 2 являются приводными. Для повышения к. п. д. ходовая часть крана и тележки монтируется на подшипниках качения, а открытые зубчатые передачи заменяются редукторами с картерной смазкой. [c.178]

КРАНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ. Работа, совершенная краном (рис. 1), состоит, как правило, из ряда операций захват груза штучного или пакетированного, подъем и перемещение его к месту назначения, опускание, отцепка груза и возврат в исходное положение грузозахватного органа для повторения операций. Благодаря возможности сочетания этих операций, чередующихся в определенной последовательности, и использованию автомобильного шасси в качестве ходовой части краны автомобильные предназначены [c.5]

Поворотная часть крана по конструктивному выполнению аналогична поворотной части кранов на рельсовом ходу. Отличительной особенностью является ходовая часть. Ходовая часть крана (фиг. 94) состоит из сварной или литой рамы 1, опирающейся на две продольно [c.182]

Фиг. 94. Ходовая часть крана на гусеничном ходу.

Применение флюгерной подвески тележек (см. рис. 13, б), хотя несколько утяжеляет ходовую часть крана, но позволяет не только проходить по кривым и плохо уложенным путям, но и уменьшить габариты крана в транспортном положении. [c.25]

Ма — опрокидывающий момент, создаваемый составляющими веса груза крюковой обоймы, стрелы, поворотной платформы и ходовой части крана [c.125]

Самоподъемный кран представляет собой такую конструкцию, которая, будучи установлена непосредственно на строящемся здании, по мере увеличения его высоты может быть переставлена по вертикали. В связи с этим обычная опорно-ходовая часть крана заменена специальным опорным устройством, позволяющим устанавливать кран на каркас или стены здания и переставлять его. [c.125]

Наименьшие трудовые затраты нужны на перебазировку башенных кранов с поворотной башней. Их транспортируют в сложенном виде, укрепив свободный конец башни 2 на тягаче 1 (рис. П4, а). Под ходовую часть крана 3 подводят ось с пневматическими колесами 4, и кран в горизонтальном положении перевозят на подготовленный рельсовый путь нового строительного объекта. С помощью автокрана головную часть колонны снимают с тягача и опирают на козлы или другую подставку высотой 0,6—0,7 м (рис. 114, б). Натяжением собственного стрелового полиспаста через монтажную стойку 5 опорную часть крана наклоняют и двумя передними тележками устанавливают на рельсы, закрепляя их противоугонными захватами. При дальнейшем натяжении полиспаста опорную часть поднимают еще выше и выкатывают из-под нее транспортную ось. Ослаблением полиспаста устанавливают на рельсы и две другие тележки. Затем на поворотную платформу укладывают балласт и тем же полиспастом поднимают башню со стрелой в вертикальное положение (рис. 114, в). [c.134]

Рис. 115. Ходовая часть крана для передвижения по криволинейным участкам пути.

Устойчивость передвижного крана характеризуется коэффициентами устойчивости, представляющими собой соотношение моментов, препятствующих и способствующих опрокидыванию крана относительно ребра опрокидывания от нагрузок, действующих на кран. За ребро опрокидывания принимается линия, относительно которой проверяется устойчивость крана с учетом конструктив ных особенностей ходовой части крана. Для железнодорожных, строительных башенных, портальных и других кранов при проверке устойчивости поперек подкранового пути за [c.344]

При а=п реакция опоры А имеет наименьшее значение, что необходимо иметь в виду при определении сцепного веса крана. Аналогичным образом- можно определить экстремальные значения нагрузок в опорных точках В и С, получив основные данные для расчета ходовой части крана. [c.464]

В расчетной практике часто опорные реакции ходовой части крана определяются раздельно для нагрузок со стороны поворотной и неповоротной частей крана. В этом случае действующие нагрузки раздельно заменяются эквивалентной системой нагружения опорной части крана, затем, взяв суммы моментов этих нагрузок относительно соответствующей стороны треугольника опорного контура, определяют реакции опорных точек со стороны нагрузок поворотной и неповоротной частей крана, а после суммирования этих реакций получают полную реакцию опоры. [c.464]

I. Ходовая тележка перевозится в виде двух частей рамы ведущей тележки и рамы ведомой тележки. С помощью автомобильного крана рамы тележки устанавливаются на подкрановый путь и соединяются между собой болтами, затем ходовая тележка загружается балластом (железобетонные фундаментные блоки). Одновременно подключается ходовая часть крана к электросети. [c.326]

Дано описание различных методов геодезических измерений пе-прямолинейности крановых рельсов, ширины колеи и нивелирования доступных и недоступных подкрановых путей. Изложены способы съемки ходовой части кранов и подкрановых балок. Рассмозрены различные аспекты автоматизации геодезической съемки и оптимизации положения подкрановых путей. [c.2]

Под воздействием статических и динамических нагрзоок, неравномерной осадки фундаментов, деформаций подкрановых конструкций и влияния других факторов нарушается прямолинейность подкрановых путей, изменяются отметки головок рельсов и расстояние между ними. Поэтому, для обеспечения безопасной и нормальной работы грузоподъемных механизмов предусмотрены систематические наблюдения за геометрическими параметрами как ходовой части крана, так и подкрановых путей. [c.3]

Контрольные геодезические измерения должны охватывать не только пути, но и краны. Неправильная работа кранов, являющаяся следствием увеличения потребления энергии и быстрого изнашивания колес и рельсов, зачастую бывает вызвана деформацией и неправильной сборкой мостов и ходовой части крана, а не сдвигом пугей. [c.8]

Опори о-п оворотные устройства служат для передачи давления от поворотной платформы на ходовую часть крана посредством катков, опирающихся по поверхности опорного кольца в верхней части ходовой рамы крана. Применительно к особенностям воспринятия усилий, стремящихся оторвать опорные катки от поверхности катания, они подразделяются на устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются центрирующей цапфой, и устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются так называемыми обратными роликами роликовыми захватам и). [c.904]

Конструктивные особенности крана, отличные от рассмотренных выше, касаются главным образом его опорно-ходовой части. Кран опирается на три оси. Передняя ось состоит из двух полуосей, на которых крепится по два колеса. Размер шин 16,00—24" модели Я-140А. Шины допускают максимальную нагрузку на колесо 14 500 кГ. Давление в шинах при максимальной нагрузке 6,7 am. [c.241]

Ходовые части кранов выполнены в виде плоских рам. В кранах с грузовым моментом 60 тм и более рама состоит из центральной части и четырех шарнирно ирисоединенных кронштейнов (флюгеров), поворачиваемых внутрь при перевозке. На ходовой 262 [c.262]

М е X а н и з м ы п е р е. д в и ж е н ц я н а п н е в м о к о-лесном и гусеничном хо д у. Для расчета на прочность и сопротивление усталости элементор трансмиссии ходовых частей кранов на пневмоколесном и гусеничном ходу используют экспериментально-статистический и расчетный способы. Первый способ основан на анализе результатов экспериментальных исследований нагрузочных режимов в различных- условиях эксплуатации и нахождении обг их, присущих данному классу крана закономерностей. В основу второго способа положены расчеты режимов движения и нагрузок в определенных условиях эксплуатации. [c.433]

Различие между автомобильным (рис. 3, б) и пневмоколес-ным (рис. 3, в) кранами заключается в том, что в первом случае кран установлен на шасси серийно выпускаемого автомобиля, во втором — ходовая часть крана выполнена в виде специального шасси. [c.10]

Ходовая часть кранов включает в себя элементы подвижной единицы железных дорог — жесткую раму, опирающуюся на колесные пары и имеющую стандартные железнодорожные упряж- [c.175]

Вкранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале. В этом случае поворотная часть включает в себя стрелу 2, башню с оголовком и распоркой 5, поворотную платформу 12 с размещенными на ней грузовой 10 и стреловой 9 лебедками, механизмом поворота 11 я плитами противовеса. [c.6]

Противоугонные устройства устанавливают на грузоподъемны.х кранах, работающих на открытом воздухе и перемещающихся по ре.тьсовым путям, для обеспечения их удержания от угона и опрокидывания при действии ветровой нагрузки. Их разделяют на остановы, действие которых основано на трении между рельсом н ходовой частью крана стопор ные устройства, связывающие кран с неподвижной частью площадки рельсовые захваты, охватывающие или зажимающие подкрановые рельсы. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...