Путь рельсовый

Производственный поток из этого отделения проходит в сборочное отделение И. Последнее размещено частью в двух продольных пролётах (продолжение заготовительного отделения) и частью в поперечном пролёте с которым они сообщаются двумя путями рельсовых тележек. Кроме того, продольные пролёты сборочно-сварочного отделения соединены рельсовыми путями с продольными пролётами отделения узловой сборки V, куда непосредственно передаются сварные узлы продукции, за исключением узлов рам тележек. В поперечном пролёте производственный поток из сборочно-сварочного отделения проходит в отделение расточки рам тележек ///и далее—в сборочный цех VI. К этому сборочному цеху примыкает с другой стороны вторая ветвь производственного потока начало которой в механическом цехе IV. [c.127]

Склады размещаются сообразно с направлением грузопотоков — у подъездных путей рельсовых или автогужевых. [c.429]

Рассмотрим некоторые вспомогательные приспособления и устройства, которые широко используются при выполнении работ по монтажу оборудования. К числу такого рода вспомогательных приспособлений и устройств следует отнести рельсовые подъездные пути, рельсовые направляющие, вспомогательные балки, леса и подмости, склады. [c.226]

Ведущиеся на дистанциях и в службе пути рельсовые, шпальные и балластные карты, представляемые ежегодно в Главное управление пути, достаточно полно отражают состояние пути. В них содержатся покилометровые данные о типе рельсов, времени их укладки, вертикальном износе, стыковом или бесстыковом пути, количестве шпал на километр, их роде (деревянные или железобетонные), количестве негодных шпал, роде балласта, толщине [c.23]

В случае несовпадения стыков последней пары инвентарных рельсов с концами рельсов уравнительного пролета заготавливают и укладывают рельсовые рубки, заменяющие первое звено уравнительного пролета. На концы сдвинутых внутрь пути рельсовых плетен надевают предохранительные башмаки. После выполнения этих работ перегон открывается для движения поездов со скоростью 40 км/ч. [c.276]

К устройствам, обеспечивающим безопасную работу крана, относятся ограничители конечных положений механизмов, ограничители грузоподъемности, ука- затели вылета, анемометры, тупиковые упоры на крановом пути, рельсовые захваты, звуковые сигналы и различные табло-указатели крайних положений рабочих органов. [c.395]

Путь рельсовый проектируемый нормальной [c.448]

В пределах станций возвышение наружных рельсов на кривых делают на главных и приемо-отправочных путях. На кривых остальных станционных путей рельсовые нити содержат в одном уровне. Возвышение можно не устраивать и на приемо-отправочных путях, если скорости движения поездов по ним не превышают 25 км/ч. [c.171]

В кривых участках пути рельсовые нити имеют неодинаковую длину. Внутренняя рельсовая нить лежит ближе к центру кривой. Радиус ее меньше радиуса наружной нити на ширину колеи (рис. 255), поэтому и длина внутренней нити всегда бывает меньше наружной. Если по обеим нитям укладывать рельсы одинаковой нормальной длины, рельсовые стыки по внутренней нити будут забегать вперед, т. е. не выполнится требование о расположении стыков по наугольнику. Поэтому на внутренней нити укладывают рельсы меньшей длины, чем нормальные. Такие рельсы называют укороченными. [c.249]

Механизмами передвижения называются механизмы, обеспечивающие, как правило, горизонтальное движение грузоподъемной машины или ее части (тележки), или (что реже) движение по наклонному пути. В зависимости от типа грузоподъемной машины различают механизмы передвижения для рельсового, безрельсового и канатного путей. Рельсовый путь имеют мостовые, коз- [c.275]

На прямых участках пути рельсовые нити в плане не должны иметь извилин. [c.205]

Для нормального взаимодействия колес подвижного состава с путем рельсовым нитям придается подуклонка за счет укладки их на подкладки, имеющие уклон поверхности Vjo, что соответствует конической форме бандажа колеса. Максимальная подуклонка допускается в V,2. минимальная в [c.64]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Укладочный кран входит в комплект звеньевого путеукладчика и предназначен для укладки в путь рельсовых звеньев длиной 12,5 м с деревянными шпалами и для снятия и уборки с перегона старых звеньев пути. Укладочные краны УКД-12,5 изготавливались только до создания и внедрения укладочных кранов УК-25/9 и в настоящее время эксплуатируются на железных дорогах в ограниченном количестве. [c.247]

Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают, как правило, из термически упрочненных рельсов Р65 или Р75 стандартной длины, не имеющих болтовых отверстий. Рельсы сваривают электроконтактным способом на стационарных или передвижных контактно-сварочных машинах. [c.63]

Пункт хранения противопожарных материалов и оборудования Пускатель магнитный подземный Пускатель ручной подземный Пути рельсовые передвижные [c.1860]

Колебания тепловоза при движении. Причинами колебаний тепловоза при движении по железнодорожному пути являются периодически повторяющиеся воздействия от неровностей пути, рельсовых стыков, изменения жесткости пути на различных его участках, неравномерного износа бандажей, наличия зазоров в буксовых узлах, искажений геометрической формы круга катания колес. Колебаниям подвержен как тепловоз в целом, так и его надрессорное строение (кузов, рама, рамы тележек) в отдельности. [c.314]

Определить величину горизонтальной силы Р, под действием которой тележка А, сила тяжести которой Q = 3000 н, движется равномерно по горизонтальному рельсовому пути хх.. Диаметры шипов осей колес d = 40 мм, коэффициент трения скольже-]П1Я в подшипниках осей колес / = 0,1, диаметр колес D = 250 мм, [c.102]

На плане промышленного здания (рис. 15.1, 15.3, а) сплошными линиями показывают рельсовые пути, а штриховыми — мостовые краны, подпольные каналы, подкрановые пути. На этих планах обычно дают соответствующие поясняющие надписи, например, мостовой кран Q = 5 т, I = 22,5 м и др., где Q — грузоподъемность / — пролет. [c.390]

Монорельс (подвесной рельсовый путь), монорельс с талью и т. п. [c.404]

На рис. 313 показана тележка такого подвесного конвейера, состоящего из двух рельсовых путей нижнего 1 и верхнего 4. По верхнему пути цепью 6 перемещается ведущая тележка 5, четыре ролика которой катятся по полкам двутавровой балки. По нижнему пути катится грузовая тележка 8 с тарой для груза (на рис. 313 тара не показана). [c.516]

Большие работы выполняются по оздоровлению и усилению железнодорожного пути. Рельсовый путь — важнейший элемент железнодорожного хозяйства. От прочности и исправного состояния рельсов, рельсовых скреплений, шпал, балласта зависит скорость движения поездов, возможность пропуска более мощных локомотивов. Усиление существующего пути производится в первую очередь на наиболее грузонапряжённых направлениях Урала и Сибири. [c.24]

Наиболее простой конструкцией мостового крана является кран-Залка, которая с помощью двух тележек на ее концах может переме-цаться вдоль цеха по рат1ьсовым путям. Рельсовые пути опираются на <олонны (опорная кран-балка, см. рис. 12) или эти пути подвешивают к строительным конструкциям (подвесная кран-балка, см. рис. 13). 1о нижней полке двутавровой балки крана перемещается обычная таль ручным или электрическим приводом. Грузоподъемность кран-ба-юк 0,25. .. 5 т, пролет 8. .. 15 м. Скорость подъема груза 6. .. 8 м/мин, скорость передвижения электрической тали 30. .. 80 м/мин. [c.71]

Токосъемники имеют возможность некоторого перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что необходимо для компенсации износа подкрановых путей (рельсового или брускового типа). Износ подкрановых путей имеет место как по высоте, так и со стороны боковых граней. Кроме того, сказывается некоторая неизбежная кривизна подкрановых путей и износ ходовых колес (скатов) крана. Следут иметь в виду, что интенсивность работы некоторых кранов, например кранов с подхватами на складе блюминга, достигает на отдельных участках цеха до 1 ООО проходов в сутки. Поэтому шарнирная конструкция токосъемников является необхо-30 [c.30]

Рис. 119. Укладка в путь рельсовых способлением ИЛИ двумя путеук-плетей путеукладчиком с приспособ- ладчиками на протяжении лением ОПМС-1 3200 пог. м бригадами общей

Производя смену рельсов в жаркое время года, проверяют наличие зазоров. При их отсутствии следует ожидать, что, как только сменяемый рельс будет изъят из пути, рельсовые плети с обеих сторон надвинутся в освободившееся пространство, уменьшив его. Если подготовленный рельс не будет короче на величину смещения рельсовых плетей, то установить его в путь будет невозможно. При низких температурах рельсовые плети после раз-болчивания стыков как бы уползают от сменяемого рельса и устанавливаемый в путь рельс должен быть длиннее на эту величину. [c.247]

Грузоподъемный стреловой крап (же-лез1юдорожный) смонтирован па плат-( х1рме п предназначен для перемещения по железнодорожным путям. Рельсовым краном называют кран, перемещающийся гю рельсовому крановому пути. Плавучий кран монтируют на морском или речном судне или (юнтоне. [c.37]

Между сварными плетями укладывают 2—4 пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м или переменной длины (12,5 12,46 12,42 и 12,38 м) для сезонного регулирования длины плетей перед летними и зимними периодами. Весь комплект уложенных на путь уравнительных рельсов называется уравнительным пролетом. Для обеспечения необходимой прочности пути рельсовые стыки в уравнительных пролетах соединяют только шестидырными накладками и стыковыми болтами из стали повышенной прочности. [c.63]

Путь рельсовый, подрабатываемый горными выработками Путь узкоколейный рельсовый в горизонтальной выработке Путь узкоколейный рельсовый в наклонной выработке Пученне подошвы выработки [c.1860]

На разрезах (рис. 15.3, б) показывают 1) разбивочныеоси здания, расстояния между осями, общие размеры здания между крайними осями 2) отметки уровня земли, чистых полов, основных площадок 3) размеры проемов и участков стен между ними высотные отметки низа и верха проемов 4) высоты ярусов переплетов световых фонарей с указанием, в какую сторону они открываются 5) подкрановые пути и краны (в схематическом условном изображении) с указанием пролета, грузоподъемности, отметки головки рельса и верха колонн 6) рельсовые пути внутрицехового транспорта с указанием отметки головки рельсов, если она не совпадает с уровнем пола 7) материал [c.396]

На рис. 5.7 изображена общая схема промышленного робота. Корпус 1 перемещается по рельсовому пути. Рука 4 может совершать два поступательных и одно вращательиое движение перемещение в горизонтальном направлении вдоль своей продольной оси, перемещение в вертикальном направлении вместе с кареткой 3 и поворот вокруг вертикальной оси вместе с колонной 2. Кроме того, для ориентации объекта манипулирования в пространстве преду- [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...