Ремонт ходовых винтов

Ремонт ходовых винтов [c.555]

S7. РЕМОНТ ХОДОВЫХ ВИНТОВ И ГАЕК [c.220]

Ремонт ходовых винтов и гаек. Изношенные ходовые винты ремонтируют, если износ резьбы не превышает 5% первоначальной толщины витка. [c.237]

Ремонт ходовых винтов стола и траверсы. В процессе эксплуатации станка в ходовых винтах стола и траверсы изменяются размеры в их средней части. [c.284]

В чем заключается ремонт ходовых винтов стола и траверсы [c.311]

Поступивший в ремонт ходовой винт осматривают и обмеряют. Если имеется возможность его восстановления, исправляют первоначально центровые отверстия детали. Затем проверяют прямолинейность винта, отсутствие биения . Если нужно, винт правят с помощью [c.246]

Микромашина (рис. 26) собрана на промежуточной станине и закреплена на крышке вакуумной камеры. Крышка вместе с микромашиной выдвигается из камеры при ее открывании. Обеспечивается хороший доступ для переналадки после цикла испытаний и создаются удобства в обслуживании установки при ремонте и профилактике. Перемещение опоры 1 неподвижного захвата 6 по направляющим промежуточной станины 2 с помощью ходового винта 3 и последующее закрепление фиксатором 4 дает возможность испытывать образцы общей длиной до 80 мм включительно. [c.79]

При ремонте сопряженной пары ходовой винт — втулка концевого кронштейна [c.187]

При ремонте сопряжения ходовой винт — маточная гайка токарно-винторезного станка (рис. 20) прорезают в ремонтный размер трапецеидальную резьбу ходового пинта. В маточной гайке заменяют резьбовые вкладыши на ремонтные. [c.189]

Рис. 7. Способы соединения частей ходовых винтов при ремонте а — соединение на резьбе и поперечными коническими штифтами 1 б — соединение частей винта на резьбе при помощи дополнительной детали 2 в — соединение частей винта посредством резьбы, нарезанной на хвостовике одной части и в отверстии другой части винта г — соединение при помощи конусов — наружного на хвостовике одной части и внутреннего в другой части д — соединение при помощи сварки

Восстановление деталей механической обработкой (метод ремонтных размеров) широко применяется как самостоятельный способ восстановления точности направляющих станков, изношенных отверстий или шеек различных деталей, резьбы ходовых винтов и др. Экономическая целесообразность восстановления деталей механической обработкой заключается в том, что стоимость восстановления (исправления) обычно ниже стоимости новых деталей, так как при этом экономятся материалы, сокращается трудоемкость обработки и ускоряется ремонт. [c.79]

Изношенную трапецеидальную резьбу ходовых винтов ремонтируют, если износ резьбы не превышает 10% первоначальной толщины витка. Ремонт выполняют в таком порядке. Винт выверяют и протачивают или шлифуют по наружному диаметру / (рис. 84) резьбы так, чтобы ширина витка после углубления канавки 2 была нормальной (на рисунке показано пунктиром), т. е. соответствовала первоначальному размеру. [c.154]

Отклонения нарастают с увеличением числа ремонтов станка, из-за чего при сборке ремонтируемых станков приходится затрачивать много времени на пригонку по месту коробки подач, кронштейна ходового винта и ходового валика, выполняемую шабрением вручную. [c.168]

Основными недостатками указанного способа ремонта продольных направляющих каретки являются большая трудоемкость, оседание (в дополнение к износу) каретки на станине. При этом нарушаются соосность отверстий ходового винта, вала самохода и вала переключения в фартуке и коробке подач, нарушается сцепление реечной шестерни в фартуке с рейкой на станине. Для устранения этих нарушений приходится переустанавливать коробку подач, кронштейн, поддерживающий ходовой винт и валы, а также рейку на станине. На это обычно затрачивается много времени. [c.183]

При сборке токарного станка (по мере выхода из ремонта отдельных его сборочных единиц) необходимо выверять положение коробки подач, фартука, кронштейна поддерживающего ходовой винт и ходовой вал, добиваясь чтобы оси отверстий, через которые проходит ходовой винт, строго совпадали и также совпадали оси отверстий, через которые проходит ходовой вал. Допустимое отклонение 0,07—0,1 мм. [c.205]

Ремонт суппорта обычно заключается в пригонке плоскостей, сопрягающихся со станиной станка. При ремонте фартука восстанавливают основные изношенные детали ходовой винт, ходовой валик, маточную гайку, зубчатые колеса, валики, подшипники и втулки. Наиболее трудоемкая работа — соединение ходового винта и ходового валика с опорными кронштейнами, коробкой подач и фартуком, так как ремонт станины и суппорта нарушает расстояние от плоскости станины до оси ходового винта (см. 50), [c.246]

Общую сборку станка целесообразно начать с установки каретки суппорта на восстановленные направляющие станины, выверенной по уровню. Установив каретку, прикрепляют к ней прижимные планки и добиваются плавного перемещения каретки по направляющим. Когда это достигнуто, параллельно монтируют и выверяют переднюю бабку, коробку подач, фартук, ходовой винт и валики. Параллельное ведение ремонта и сборки нескольких узлов станка несколькими [c.285]

Такая последовательность ремонта станины приводит к тому, что поверхности для крепления рейки, коробки подач и кронштейнов ходового винта и валов оказываются непараллельными направляющим станины, причем отклонения значительно превышают допускаемые (0,1 мм по всей длине станины). [c.76]

Универсальный мостик с различными державками для крепления индикатора можно использовать при ремонте, проверяя и.м, например, параллельность оси ходового винта направляющим станины токарного станка или параллельность базовой плоскости для крепления коробки подач и кронштейна ходового винта. [c.81]

Проведенные замеры установки, что если при ремонте принять за базу направляющие под заднюю бабку, то часто нарушается параллельность их относительно поверхностей 11 и 12 (см. рис. 33), а также плоскостей для крепления коробки подач и кронштейна ходового винта и ходового валика. [c.96]

Ремонт суппорта производят часто по общепринятой технологии так, что не принимается во внимание перекос каретки в поперечном направлении относительно направляющих станины (рис. 60, б). Это приводит к тому, что плоскость для крепления фартука 1 оказывается перекошенной по отношению к плоскости станины для крепления коробки подач, в результате чего искажаются оси ходового винта и ходового валика при установке их на станине. [c.117]

Если сильно изношена небольшая часть резьбы ходового винта, то ее вырезают при ремонте, а взамен изготовляют новую часть винта и соединяют с оставшейся частью втулочной муфтой или другим способом. [c.139]

Паспорт является основным техническим документом, содержащим полную характеристику станка — его основные размеры (скорости шпинделя и стола, величины подач, значение наибольшего допустимого крутящего момента на шпинделе, мощности на шпинделе по приводу и по наиболее слабому звену, к. п. д. привода) предельные размеры обрабатываемых на нем деталей данные о приспособлениях, о приводе, о гидравлических механизмах схему управления станком. В паспорте приводится также кинематическая схема станка, спецификация зубчатых колес, ходовых винтов и их гаек, органов управления станком. Паспорт станка предназначается для цехового механика, главного механика с целью руководства в процессе ремонта и эксплуатации оборудования. Кроме того, паспорт станка необходим технологу для выбора станка при разработке технологического процесса, назначения режимов обработки, проектирования оснастки, планирования размещения оборудования и т. д. Для составления паспорта станка необходимо а) составить кинематическую схему станка б) определить числовые данные всех кинематических элементов и составить техническую характеристику станка в) рассчитать числа оборотов шпинделей, к. п. д., крутящие моменты, мощность и т. д. Составить график чисел оборотов, после чего можно приступить к заполнению паспорта станка. [c.378]

Паспорт станка оформляется на специальном бланке. Разработанные формы паспортов охватывают почти все типы выпускаемых станков, форма паспорта содержит следующие разделы общие сведения, основные данные, принадлежности и приспособления привод гидравлические механизмы изменения в станке даты капитального ремонта кинематическая схема спецификация зубчатых колес и червячных пар, ходовых винтов и гаек всех узлов станка таблица настроек станка схема управления спецификация рукояток управления. [c.295]

В токарном станке ходовой винт в большей степени изнашивается чаще всего на относительно небольшом участке — в зоне, расположенной ближе к коробке подач. Для использования неизношенной части ходовых винтов и чтобы иметь возможность поворачивать их при ремонте, винты делаются с симметричными концами. [c.103]

Если необходимые точность и чистота обработки не достигаются регулировкой подшипников рабочих шпинделей, ходовых винтов и валиков, регулировкой зазоров направляющих суппортов, столов и других узлов станков, плавность хода и жесткость которых влияют на качество обработки, то работу необходимо приостанавливать до производства ремонта неисправных узлов. [c.331]

Ремонт ходовых винтов и гаек. Изношенные ходовые винты ремонтируют, если износ резьбы не превышает 5% первоначальной толщины витка. Винты выверяют, протачивают и шлифуют или только шлифуют по наружному диаметру резьбы так, чтобы ширина витка после углубления канавки соответствовала первоначальной ширине. Прорезание резьбы осуществляют на высокоточных винторезных или резьбошлифовальных станках допускаются отклонения шага не более 0,015 мм на длинб 300 мм и не более 0,025 мм на всей длине резьбы винта. [c.226]

Комплекты сопряженных деталей, отдельные узлы для ремонта уникального оборудования, а также, имеющегося на заводе в большом количестве одномодельного оборудования ходовые винты и гайки, штоки и бабы молотов, гидро-панели, шлифовальные головки, сверлильные головки, золотниковые коробки, коробки скоростей и т. п. [c.183]

В связи с необходимостью замены одной из сопрягаемых деталей способ ремонтных размеров является сравнительно дорогим и его применяют в осповпом для ремонта деталей сложно11 конфигурации и дорогих в изготовлении (коленчатые валы и блоки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания щпинделп, ходовые винты, корпуса задних бабок, резцедержатели металлорежущих станков и другие сложные детали). [c.185]

Минимально до устимый диаметр 1 гей-1 и drain = 39 мм (эта величина обусловлена ограниченными возможностями по применению ремонтных размеров для ремонта трапецеидальной резьбы ходового винта). Об1цее поле ремонтных размеров [c.188]

Каретки, имевшие значительный износ направляющих, после ремонта, как правило, оседают одно,временно нарушается, центровка осей ходового винта и ходового вала в фартуке и в корабке подач. Для восстановления соосности каретку обычно о рабатьгвают в месте ее соединения с фартукам, где снимают слой металла олределенной толщины. Однако в результате этого нарушается нор Мальное зацепление зубчатых колес ов цепи подачи от фартука к поперечному суппорту. Кроме того, указанным способом можно устранить износ направляющих каретки только 2—3 раза, не больше. Дальше такой ремонт исключается, так как при любых условиях уже не удастся сохранить зацепление последней пары колес в цепи поперечной подачи суппорта. [c.173]

Осмотровый ремонт состоит из осмотра и проверки состояния механизмов, замены наношенных или сломанных деталей регулировки зазоров винтов и гаек суппорта, кареток, ходовых винтов и др. регулировки подшипников шпинделя и других узлов разборки и промывки узлов станка по определенному графику выявления деталей, требующих замены при ближайшем плановом ремонте промывки оборудования, работающего в условиях П0 вышен-ной залрязиенности. Время работы станка между промывками — 190—750 ч в зависимости от условий его работы. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...