Конвейеры Ходовые части - Конструкции

Основными преимуществами шагающих конвейеров являются возможность восприятия больших погонных нагрузок, отсутствие дорогостоящей ходовой части, простота конструкции. Периодичность движения конвейера позволяет успешно использовать его как сборочный (окрасочный и т. д.), а при использовании в качестве литейного лучше организовать технологические операции. [c.327]

Ходовые части — Конструкции 9 — 1048 Конвейеры пластинчатые стационарные — Настилы — Размеры 9 — 1047 [c.110]

Фиг. 36. Конструкция ходовой части нормального пластинчатого конвейера. Союзпроммеханизация 1 — тяговые пластинчатые цепи 2 — штампованные днища пластин 3 — борта пластин 4 — ходовые ролики.

Конструкция ходовой части и направляющих одноцепного тележечного конвейера с опрокидывающейся тележкой представлена на фиг. 42. Тележка конвейера 1, снабжённая сборочным кондуктором 2, жёстко соединена с звеньями тяговой цепи 3. Описывая окружность около оси приводной звёздочки, тележка переходит в перевёрнутом положении на нижние направляющие 5, лежащие под рабочей ветвью. Для предохранения от попадания в нижнюю ветвь конвейера инструмента или деталей верхние направляющие отделены от [c.1051]

Фиг. 42. Конструкция ходовой части и направляющих одноцепного конвейера с опрокидывающимися тележками.

Фиг. 44. Конструкция ходовой части и направляющих двухцепного конвейера с опрокидывающимися тележками / —тележка 2 — тяговые цепи 5 — станина с направляющими.

Такой же вид ходовой части конвейера применяется и для пространственных схем, но при этом изменяется конструкция тележки, а именно вводится шарнирная проушина звена, закрепляемая в тележке на горизон- [c.1054]

Типы ХОДОВЫХ частей тележечных конвейеров, описанные выше (см. фиг. 50 — 54), позволяют осуществлять повороты, натяжные устройства и приводы на горизонтальных звёздочках (фиг. 56, а и б). Конструкция привода с горизонтальной звёздочкой приведена на фиг. 57. При необходимости получения большого расстояния 5 между ветвями конвейера, требующих громоздких звёздочек, осуществляют повороты на шинах с приводами от кулачковых горизонтально - замкнутых цепей (фиг. 56, в). Тяговая цепь конвейера при этом выполняется с роликами. [c.1057]

Для упрощения тягового расчёта горизонтально-замкнутых тележечных конвейеров с конструкцией ходовой части, показанной на фиг. 60, ниже приводятся основные формулы, вычисленные к ним коэфициенты сопротивления движению и пример расчёта. В табл. 12 приведены основные данные и размеры наиболее употребительных тележечных конвейеров для литейных цехов, разработанные Союзпроммеханизацией . [c.1059]

Фиг. 120. Конструкция ходовой части ковшевого пространственного конвейера.

Фиг. 129. Конструкция ходовой части скребково-ковшевого конвейера.

Вес 1 пог. м ходовых частей конвейера ( о). если он не взят применительно к конкретной конструкции, может быть предварительно определён по опытной зависимости [c.1084]

Конструкция ходовых частей этих конвейеров допускает выполнение их трасс по различным схемам для получения наиболее целесообразных планировок формовочных участков. [c.227]

Фиг. из. Ходовая часть (а) и возможные схемы трассы (б) горизонтально-замкнутых тележечных конвейеров для литейных форм конструкции Союзпроммеханизации [c.210]

Создание конструкций, допускающих поворот ходовой части конвейеров вокруг горизонтальной оси, что позволяет производить промежуточную разгрузку конвейера путем наклона ходовой части нагруженной ветви. [c.252]

Расчет тягово-несущих элементов эскалаторов выполняется аналогично расчету пластинчатых конвейеров. При определении расчетной нагрузки масса одного пассажира в соответствии с Правилами Госгортехнадзора принимается равной 80 кг. Распределенную массу ходовой части (ступени и цепи) при этом принимают по аналогии с выполненными конструкциями или рассчитывают. Ориентировочно для тоннельного эскалатора с шириной ступеней 1000 мм она составляет 200. .. 275 кг/м. Коэффициент сопротивления движению тяговых цепей со ступенями принимают равным 0,025. .. 0,028. [c.175]

Большие длины подвесных конвейеров и извилистость их трассы создают возможности для внезапных аварийных перегрузок ходовой части и привода конвейера из-за случайного задевания подвесок за неподвижные конструкции, попадания посторонних предметов в тяговый элемент или звездочки конвейера и т. п. Для предохранения механизма привода и ходовой части от поломок на приводной звездочке или ближайшей к ней передаче устанавливают предохранительный штифт, который срезается при повышении расчетного крутящего момента в 1,5—2 раза и при помощи конечного выключателя останавливает конвейер. Приводную звездочку I (см. рис. 90) свободно (без шпонки) надевают на втулку 2, сидящую на шпонке 3 на выходном валу 5 редуктора. Крутящий момент со втулки 2 передается на приводную звездочку при помощи предохранительного штифта 4, вставляемого в отверстия в корпусе втулки и ступице звездочки. В ступице имеется углубление, в которое вставлен шарик 6, упирающийся в стержень 7 с головкой 8. Корпус стержня жестко прикреплен к втулке приводного вала. При срезе штифта звездочка со ступицей останавливается, а вал со втулкой, продолжая вращаться, выталкивает шарик из углубления и выдвигает головку стержня до уровня соприкосновения с конечным выключателем 9, при нажиме головки на который прерывается подача электрического тока к двигателю привода конвейера, и он останавливается. [c.120]

Рис. 115. Конструкции защитного ограждения ходовой части и пути конвейера в покрасочных, сушильных и моечных камерах

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

В современной практике известна успешная эксплуатация подвесных конвейеров длиной 1,5 —3,5 км с четырьмя — двенадцатью приводами, в проектных разработках — многоприводные конвейеры длиной до 6 км. Применение многодвигательного привода позволяет при малом количестве (два, три) типоразмеров стандартных цепей, кареток и узлов поддерживающих конструкций создавать конвейеры с широким диапазоном длин и легко удлинять существующие конвейеры с той же самой ходовой частью путем установки одного или двух допол- [c.285]

Для передвижения по рабочей площадке конвейер снабжен съемной ходовой частью, укрепленной на раме сварной конструкции. [c.341]

Ходовая часть конвейера состоит из двух параллельных бесконечных цепей с соединительными штангами, на концах которых поставлены ролики. На горизонтальных участках движение происходит на роликах по рельсам, укрепленным на поддерживающей металлической конструкции. [c.369]

Исходная документация для крапов включает паспорт, чертежи общего вида крана и его сборочных единиц маркировочную схему схемы запасовки полиспастов указания о производстве сварки соединений при монтаже смазочные карты акт о контрольной сборке металлоконструкций и обкатке крана шнуровую книгу с документами, необходимыми для сдачи крана инспекции Госгортехнадзора план и поперечный разрез цеха, где устанавливается кран. Для машин непрерывного транспорта исходная документация содержит паспорт, чертежи трассы, поддерживающих конструкций, общих видов конвейера и его сборочных единиц (приводов, натяжных станций, ходовой части и др.). [c.133]

Канатно-дисковые конвейеры просты по конструкции, а потому находят применение в практике. К недостаткам их следует отнести быстрый износ ходовой части и желоба, крошение материала при его перемещении и большой расход энергии. [c.222]

Во избежание поломок механизмов конвейера и его ходовой части вследствие случайных перегрузок или задевания подвеской за неподвижную конструкцию приводную звездочку снабжают предохранительным устройством (муфтой предельного момента), срабатывающим при превышении расчетного тягового усилия на 25 %. Одновременно происхо шт выключение привода [c.281]

При проектировании и эксплуатации конвейеров необходимо учитывать температурные и климатические условия, окружающую среду, оказывающие большое влияние на выбор конструкции и материалов, смазки конвейера, коэффициентов сопротивления движению ходовой части. [c.179]

Наряду с указанными достоинствами, пластинчатые конвейеры имеют и недостатки, к числу которых можно отнести большой вес конструкции и, в частности, ходовой части относительную сложность изготовления и высокую их первоначальную стоимость наличие в ходовых частях большого количества шарниров и катков, подвергающихся износу и нуждающихся в уходе, ремонте и замене, что приводит к повышенным расходам на эксплуатацию. [c.85]

Наиболее широкое применение для стационарных пластинчатых конвейеров получили втулочно-катковые цепи с гребнями (ребордами) на катках (тип ВКГ). Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Наиболее распространенная конструкция ходовой части конвейера с такими цепями приведена на рис. 39. В табл. 28 приведены основные характеристики этих ходовых частей (по данным Союзпроммеханизации). [c.91]

Ходовая часть конвейера с двухосными тележками с низким боковым расположением тяговой пластинчатой цепи (одно звено жёстко закрепляется на раме тележки) показана на фиг. 54. Конвейеры такой конструкции, позволяющие использовать без изменения стандартные тяговые цепи, строятся для самых простых схем (см. фиг. 40, а, б) для грузов весом до200 г. Боковое расположение цепи даёт возможность применять простые приводные устройства. Разворот тележки происходит на гладкой поверхности и при этом внутренний каток катится по ней ребордами. При тяговых расчётах таких конвейеров необходимо учитывать дополнительные потери от увеличенного трения в ребордах при боковой тяге. [c.1056]

На фиг. 59, 60 и 61 представлены ходовые части тележечных конвейеров с низкоопущен-ными тяговыми органами. Конструкции таких [c.1057]

Ходовая часть легкого толкающего конвейера с круглозвенной цепью показана на рис. 2.64, в. Тележки, несущие груз, можно снимать и подвешивать в любОхМ месте без остановки конвейера. Верхняя часть подвесного пути имеет вид ромба, внутри которого движется тяговая цепь тележки соединены с цепью пальцами специальной конструкции через щель в верхнем углу ромба. Конвейер с круглозвенной цепью может работать при температуре окружающего воздуха до +150 °С. [c.216]

Коэффициент сопротивления движению ходовой части. Наиболее простое устройство для комплексного определения коэффициента сопротивления движению каретки или тележки конвейера (рис. 4) представляет собой отрезок ходового пути 2 (например, двутавра), прикрепленный к неподвижным конструкциям . Испытываемая каретка 4 (или тележка) устанавливается на путь 2, и к ней справа и слева прикрепляется мягкий трос или шнур 5, огибающие блоки 5 и б. К концам троса подвешиваются грузы 7 (обычно массой 20—100 кг), обеспечивающие первоначальное натяжение троса и стабильное положение каретки, и прикрепляется тарелка 9, на которую можно укладывать гири весов и насыпать дробь из воронки 8. К каретке подвешивается набор грузов /О, создаюший нагрузку на каретку от нуля до расчетной величины с интервалами через 50—100 кгс. Укладывая гири весов и постепенно насыпая дробь на тарелку 9, можно добиться равномерного движения каретки по балке пути. [c.16]

Опыт проектирования подвесных конвейеров показал, что применение тяговых цепей с разрывной нагрузкой более 40 тс (допускаемое натяжение до 4000 кгс) является нерациональным, так как при этом ходовая часть, поворотные устройства и поддерживающие конструкции получаются слишком тяжелыми. При натяжении более 3500 кгс целесообразно применять многодвигательный привод со стандартной тяговой цепью. меньшей прочности. Для конвейеров с простой одноплоскост-ной трассой можно в отдельных случаях применять цепи с более высокими натяжениями. [c.38]

Характерная особенность современных толкающих конвейеров — транспортирование грузов (особенно больших габаритных размеров) на траверсах (сцепах) с двумя и более тележками, оснащенных механизмом самоотцепления от толкателя (самоотцепом-автостоном). Применение автостопов значительно расширяет возможности остановки и складирования грузов на протяжении всей трассы конвейера, но заметно усложняет конструкцию ходовой части и поворотных устройств (см. рис. 48, ж) и организацию и управление транспортным [c.158]

Собственный вес конструкций (путь, ходовая часть и др.) на единицу длины трассы толкающего конвейера в 1,5—2,5 раза выше по сравнению с весом конструкций грузонесущего конвейера. Это объясняется наличием двух путей (тягового и грузового), кареток и тележек. Увеличение веса конвейера обусловливает повышенные нагрузки на поддерживающие конструкции, части здания и больший расход металла. Расход энергии и тяговое усилие на единицу длины приводного пути толкающего конвейера выше, чем грузонесущего конвейера. Это объясняется увеличенным весом ходовой части и, в ряде случаев, худши.ми ее ходовыми свойствами, а также наличием сопротивлений от дополнительных механизмов (датчиков, остановов, передаточных устройств и т. п.). [c.164]

Производственные условия и среда, окружающая конвейер, имеют очень важное значение при выборе величин расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части, конструкции, долговечности и смазки подшипников и многое другое. Окружающая среда характеризуется 1) составом и концентрацией иыли, влажностью воздуха, насыщением его парами химических веществ (растворов кислот, солей и т. п.), газами, частицами краски и другими свойствами, вредно действующими на детали конвейера 2) температурой 3) взрывоопасностью. [c.223]

В конвейерах новых конструкций имеется стремление к повышению скорости движения ходовой части, например, у толкающего конвейера с двухшарнирной цепью фирмы Телефлекс— до 50 м/мцн. Повышение скорости позволяет увеличить производительность конвейера, сократить время доставки и ускорить оборачиваемость складируемых грузов. Однако увеличивать скорости можно только для грузов, имеющих определенную массу, габаритные размеры и назначение и при условии обязательного вьшолнения необходимых мероприятий. При скоростях более 25 м/мин к оборудованию и аппаратуре управления конвейером предъявляют высокие требования повышенная точность подшипников катков кареток и тележек пластмассовая или резиновая футеровка ободов катков (для амортизации ударов и снижения шума), так как металлические катки по уровню шума можно применять до скорости 25 м/.мин большие радиусы поворотных устройств число зубьев звездочек— 13—16 и более прямолинейные гусеничные приводы повышенная точность изготовления и монтажа путей, стрелок и передач. При скорости более 40 м/мин возникают трудности при переработке информации в электросхе.мах управления конвейером становится ненадежным использование типовых путевых выключателей и реле — необходим переход на специальную аппаратуру, приспособленную к особо кратковременным воздействиям затрудняется разгрузка и загрузка подвесок. [c.249]

Самоходный мнтовой конвейер ТЗШ (рис. 3.10) устанавливают для погрузки зерна через люки в крыше вагона под углом 43—45°, для погрузки в кузов автомобиля — под углом 25—40°. Собран из трех секций. Бункер подачи груза к шнеку имеет раздвижную конструкцию. Шнек опускается при раздвижке осей передних и задних колес под действием ручной лебедки, а поднимается с увеличением угла наклона при сближении осей. При буксировании ведущее колесо конвейера переводят на холостой ход. Механизм подъема шнека оборудован автоматическим улавливателем, который срабатывает в случае обрыва троса и удерживает шнек и колеса ходовой части в заданном положении. [c.72]

Вместе с тем толкающие конвейеры имеют и ряд недостатков значительную габаритную высоту вес ходовой части и путей в 1,5-Ь -Ь2 раза, а стоимость в 2-ьЗ раза превышает аналогичные показатели у подвесных конвейеров других типов. В связн с этим заслу-, живает внимания новая конструкция ходовых путей из двух швеллеров (рис. 193, б). В такой конструкции тяговые и грузовые пути объединены грузовые тележки передвигаются внутри двух швеллеров, а каретки цепи перемещаются по верхним наружным полкам этих же швеллеров. Рассмотренная конструкция снижает вес конвейера и сокращает его габаритную высоту. [c.345]

Длина зоны облива принимается в зависимости от времени облива и скорости конвейера, но не менее 2 м. В конструкции зоны облива предусматривается защита ходовой части конвейера от попадания на нее брызг и струй лакокрасочного материала. [c.97]

Многоко)зшовые погрузчики классифицируют по типу ходовой части, типу базовой машины, конструкции рабочего органа, их приводу и типу погрузочного конвейера. [c.318]

В цепных конвейерах тяговым элементом являются цепи - - пластинчатые, разборные, крючковые, вильчатые, круглозвенные цепи (рис. 12.1) ра.зличной конструкции — простые шарнирные (безвтулочные), втулочные, втулочно-роликовые, втулочно-катковые с гладкими или ребордными катками, установленными на подшипниках качения или скольжения. Катки служат опорными мементами, передающими нагрузку от транспортируемого груза и ходовой части конвейера на направляющие. Плас- [c.205]

Установка промежуточных приводов (что практически пока не решено для скребковых и ленточных конвейеров) позволяет осуществлять на этих конвейерах бесперегруэочное транспортирование на любые расстояния. Радиусы перегибов трассы в горизонтальной плоскости зависят от конструкции ходовой части и бывают в пределах 10—20 м. Отдельные исполнения допускают перегибы трассы с радиусами 3—5 м. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...