Крановые рельсы и ходовые колеса

Крановые рельсы и ходовые колеса [c.72]

При выборе ходовых колёс в соответствии определённым типом подкранового рельса (для мостов) или кранового рельса (для тележек) следует выдерживать гарантированные зазоры между ребордами колеса и рельсом а) для колёс с цилиндрическим ободом крановых мостов при пролётах до 13 л— 15 мм при пролётах от 13 до 18 м — 20 мм, от 18 до 30 л — 25 мм [c.951]

Опоры перегружателя установлены на ходовые тележки, число колес в которых для кранов различной мощности колеблется от 28 до 64. Давление каждого колеса на рельс достигает значительной величины 25—50 т, поэтому подкрановые рельсовые пути выполняют на солидных бетонных основаниях, сооружаемых из сборных железобетонных плит, укладываемых на балластный слой. Для легких и средних перегружателей на каждом основании укладывается по одному рельсу, а для тяжелых — по два с расстоянием между ними 760 мм. На рис. 2-3 показано типовое крепление кранового рельса. Передвижение крана производится электродвигателями, установленными на каждой опоре. [c.21]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

Конструкция ходовых колес кранов и крановых тележек должна исключать возможность схода колес с рельсов. Для этого ходовые колеса имеют один или два боковых фланца -реборды, служащие для направления движения колеса по рельсу. Применение безребордных ходовых колес допускают при наличии специальных устройств, исключающих сход колеса с рельсов. [c.368]

Для обеспечения нормального движения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и неточностях монтажа металлоконструкции крана, а также для обеспечения выравнивания крана ширину рабочей части ободов двухребордных ходовых колес следует принимать больше ширины головки рельса для крановых колес с цилиндрическим ободом - на 30 мм для колес с коническим ободом - на 40 для колес крановых тележек - на 15. .. 20 мм. Размеры ободов ходовых колес должны соответствовать ОСТ 24.090.(44-82). [c.369]

Крановая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах основных балок. Механизм передвижения крана и троллеи тележки располагают на консольных площадках, что обеспечивает легкий доступ к выкатным буксам ходовых колес, расположенных внутри концевых балок. [c.511]

Аникеева Ф. Л. Повышение износостойкости крановых ходовых колес и подкрановых рельсов при применении твердой смазки//Тр. ВНИИПТмаш. 1970. Вып. 6 (101). G. 79—85. [c.539]

В зависимости от требований, предъявляемых к смазочным материалам, узлы и детали крановых механизмов делятся на следующие основные группы редукторы и зубчатые муфты, открытые передачи, подшипники качения и скольжения, реборды ходовых колес, рельсы и направляющие, канаты, В соответствии с требованиями к гидравлическим жидкостям могут быть выделены гидравлические приводы, электрогидротолкатели, гидравлические тормоза и демпферы электрической аппаратуры. [c.549]

При движении крановой тележки или моста крана мощность двигателя затрачивается на преодоление сил трения в цапфах ходовых колес и сил трения качения колес по рельсам Wк. [c.68]

Передвижение моста по подкрановым путям и передвижение крановой тележки по рельсам, расположенным на главных балках моста, происходит на ходовых колесах с цилиндрической или [c.143]

При движении крана или крановой тележки ходовые колеса катятся по рельсам и испытывают сопротивление от трения качения колес по рельсам, трения в подшипниках осей колес и трения реборд колес о рельсы. [c.146]

При жестком креплении ходовых колес (рис. 45, а) за счет допустимых продольных и поперечных уклонов путей и неодинаковой жесткости основания кранового пути и самих рельсов может произойти перегрузка отдельных колес. При объединении колес в балансирные тележки (рнс. 45, б, б) нагрузка воспринимается всеми колесами. Для равномерного распределения этой нагрузки соотношение плеч рычагов-балансиров выбирают для двухколесной тележки 1 2, для трех колесной 1 3 и т. п. [c.73]

Расчет сопротивлений передвижению и мощности при установившемся движении. По табл. 47 предварительно принимаем диаметр ходовых колес тележки 0 = 250 мм, диаметры цапф осей этих колес ё = 70 мм. В качестве опор осей выбираем роликовые конические подшипники. Тип рельса, по которому передвигается тележка, крановый с выпуклой головкой колеса выполнены с цилиндрическим ободом. Предварительно принятый вес тележки = 4000 кгс . [c.128]

Предварительно принимаем вес моста с механизмом передвижения 0 == 12 300 кгс, диаметры ходовых колес и диаметры цапф их валов (см. табл. 47) О к = 700 мм, = 90 мм. Ранее принятый вес тележки крана = 4000 кгс. Все валы механизма передвижения работают на подшипниках качения, подкрановый рельс — крановый со скругленной головкой. [c.161]

Выбор ускорений и замедлений механизмов перемещения пневматических и электрических кранов, крановых и монорельсовых тележек, передвигающихся на стальных колесах, производить, ис.ходя из условия исключения буксования ходовых колес по рельсам в процессе пуска или торможения. [c.249]

Выбор типа рельса зависит от режима работы крана, от типа и величины давления ходовых колес. Использование конических колес предопределяет установку рельсов со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными типами являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при отсутствии специальных рельсов. Железнодорожные, козловые, портальные и велосипедные краны передвигаются главным образом по железнодорожным рельсам. [c.291]

При проектировании тележек мостовых кранов необходимо обеспечить удобный доступ ко всем механизмам. Кроме этого, при расположении механизмов на тележке необходимо стремиться к созданию равномерного давления на все ходовые колеса тележки. Механизм подъема, устанавливаемый на крановых тележках, имеет барабан с двумя нарезками разных направлений для сдвоенного полиспаста, что обеспечивает строго вертикальный подъем груза и равномерную нагрузку на колеса тележки от веса поднимаемого груза при условии, что середина барабана совпадает с осью моста. Иногда мостовые краны имеют два механизма подъема (рис. 209) разной грузоподъемности. В таких случаях для создания наибольшего сцепного веса между ведущими колесами и рельсом механизмы подъема устанавливаются на тележке таким образом, что механизм с большей [c.401]

Ходовые крановые колеса выполняются для езды по нижнему поясу двутавровой балки, по квадратному или- прямоугольному катаному профилю, по железнодорожному рельсу узкой или нормальной колеи и для езды по крановому рельсу специального прокатного профиля. Колеса выполняются как одно-, так и двухребордными. [c.801]

С совершенствованием крановых конструкций была разработана новая нормальная конструкция ходового колеса, которая и была введена в 1937 г. в том виде, как она показана на фиг. 10. Здесь колеса не разделяются на ведущие и ведомые. Приведенное на фиг. 10 деление относится не к самим бегунам, а к их установке на кране. Ряд диаметров ходовых колес (бегунков) был принят от 250 до 900 мм, причем на каждый диаметр приходится по две, а на некоторые диаметры и по три ширины рельсов. Всего в нормаль включен 21 типоразмер колес [c.107]

Положительным в нормализации колес является то, что она не была ограничена разработкой нормалей только на ходовые колеса, а распространилась на нормализацию их элементов и деталей установки в крановых мостах и тележках. В состав комплекса были включены нормали на профиль обода ходовых колес, максимальные нагрузки на них, узлы установок бегунков на буксах, оси и валы для них, вкладыши букс, угловые и концевые буксы (фиг. 10), а также подкрановые и крановые рельсы. Такой широкий охват темы способствовал сокращению конструкторских работ и снижению трудоемкости изготовления нормализованных деталей и узлов в сравнении с.трудоемкостью производства их при оригинальном выполнении. [c.109]

На работу машин особенно вредно влияют недопустимые отклонения во взаимном расположении их элементов. Так, чрезмерный перекос в установке ходовых колес мостовых и козловых кранов и их тележек влечет за собой интенсивный износ реборд колес и боковых поверхностей головок рельсов, появление дополнительных усилий от перекоса, ухудшающих работу крановых механизмов и металлоконструкций. [c.129]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Ходовые колеса. Они служат для передвижения кранов и крановых тележек по рельсам. Колеса (рис. 36) на кранах обычно применяют с двумя ребордами, служащими для предотвращения схода их с рельсов. Толщину реборд принимают равной 25—50 мм. Поверхность катания колес (обода) выполняют цилиндрической. [c.79]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

Выбор электродвигателя для механизма передвижения крановых тележек и кранов производят по максимально допустимому пусковому моменту двигателя, при котором обеспечивается надлежащий запас сцепления ходового колеса с рельсом, исключающий возможность буксования при передвижении тележки без груза в процессе пуска. [c.296]

Как для крановой тележки, так и для моста крана выбор электродвигателя производят по максимально допустимому пусковому моменту, при котором обеспечивается надлежащий (равный 1,2) запас сцепления ходового колеса о рельсом, исключающий возможность буксования в процессе разгона моста крана без груза. Максимально допустимое ускорение моста при пуске определяют по формуле (стр. 296) [c.303]

Размеры крановых ходовых колес и допускаемые нагрузки на них стандартизованы. Рельсы применяют нормальные железнодорожные или специальные крановые (ГОСТ 4121—62). [c.59]

Поверхность катания (обод) ходового колеса может быть цилиндрической или конической с уклоном обода 1 20. Для кранов с раздельным приводом и кранов с числом ходовых колес более четырех, а также для крановых тележек рекомендуется применять колеса с цилиндрическим ободом. Такие колеса могут перемещаться по рельсам с плоской или скругленной головкой. [c.162]

К о и о п л я А. С. Силовое взаимодействие крановых ходовых колес с рельсами. Труды ЛИСИ, 1968, № 55. Расчет запаса сцепления мостовых кранов с раздельным приводом. — Известия вузов. Машиностроение , 1968, Jfe 5. [c.442]

Размеры ободьев крановых колес выбираются по ГОСТ 3569—60. Для ходовых колес необходимо обеспечить чистоту обработки поверхности катания вместе с внутренними частями реборд не ниже 5-го класса, а точность изготовления по диаметру катания не ниже С4. С целью компенсации неточностей укладки крановых рельсов и установки ходовых колес ширина рабочей части их ободьев принимается больше ширины головки рельса для двухребордных цилиндрических — на 30 мм и конических — на 40 мм, для колес тележек— 15—20 мм, для одноребордных колес — на 30 л ж. [c.288]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек (рис. 110) имеют один или два боковых выступа — реборды, служащие для направления движения колеса по рельсу. Безребордные ходовые колеса могут быть применены только при на-ти-чии дополнительных направляющих роликов с вертикальной осью врапюния. [c.160]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно крановых рельсов и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. Износостойкость колес повышают, изготовляя их заготовки цельнокатаными из стали 75или65Г с дорожкой качения, сформированной закалкой на сорбит. Имеются следующие данные о сроках службы колес, закаленных ТВЧ и с сорбитизированными ободьями. [c.39]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Ходовые тележки крепят к мосту крана подвесками с шарнирами, обеспечивающими им свободу перемещения в двух плоскостях, чем достигается самоустановка тележек и компенсация кривизны крановых путей как в горизонтальной, так и в цертикальной плоскостях. Большое применение находят однорельсовые тележки, перемещающиеся по нижнему или верхнему поясу подвесного пути (см. рис. 146). В качестве пути используют двутавровые и тавровые балки, крестообразные балки и пути, составленные из двух уголков. Ходовые колеса для подвесных путей могут иметь различную форму поверхности катания. Так, при качении колеса по нижнему поясу рельса двутаврового профиля применяют ходовые колеса с конической поверхностью (рис. 147, а). В процессе движения этого колеса вследствие проскальзывания его по рельсу отмечают повышенный износ и дополнительное сопротивление передвижению. [c.376]

Ходовые, колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляют двухребордными. Одноребордные ходовые колеса разрешается применять 0.511 для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и располо- [c.311]

Основные размеры цилиндрических ходовых колес нормализованы ГОСТом 3569-47. Выбор диаметра ходовых колес для механизмов передвижения мостов и крановых тележек производится по табл. 18. Выбранные размеры ходовых колес проверяются на смятие, возникающее на площадках сонрикосновенпя колес с рельсами. [c.144]

Ходовые тележки выпускают как с приводом (ведущие), так и без него (ведомые). Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т (рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводкой агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы краиа. Налич1 е шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Шестерни открытой передачи закрыты кожухом 18. Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 16. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

Металличе-кие конструкции остова крана, стр. 741 устойчивость, стр. 747 фундамент, стр. 747 крановые рельсы, стр. 747 ходовые колеса, стр. 724 и 749 сопротивление при передвижений, стр. 749 сопротивление при повороте, стр. 751 приводной механизм для передвижения, стр. 750 приводной ме.чанизм для поворота, стр. 751 и 756 нормированные детали кранов, стр. 724 лебедки с ручным приводом, сто. 727 лебедки с машинным приводом, стр. 729 лебедки грейферов, стр. 724 приспособления для захватывания грузов, стр. 737 предохранительные приспособления, стр. 752. [c.752]

Ходовые колеса и крановые пути. После сборки моста на месте г.юигажа заводская регулировка положения ходовых колес крана и тележки может быть нарушена. Поэтому при монтаже выполняют проверку и регулировку положения ходовых колес (рис. 85, а). Вспомогательные струны С—С и К—К, параллельные крановым рельсам Ь = 62), разбивают на высоте, при которой длина измеряемого участка т составляет не менее 0,6 диаметра колеса. Перекосы определяют по разности расстояний и U2 от колеса до струны, замеренных по концам участка т, а также по отвесу d. Относительный перекос (а —%)// существенно влияет на долговечность колес (рис. 85, б), поэтому его значение [c.194]

Отделение же пластинок белого блестящего цвета чаще всего происходит на рельсах железнодорожного и кранового типа, а также на тер.мически обработанных ходовых колесах кранов. [c.62]

Рассмотрим на основе примера технологию восстановления крана грузоподъемностью 10 т. Концевую балку в районе разрушения с помощью домкратов вывешивают с таким расчетом, чтобы между ходовыми колесами и рельсом образовался зазор 4-5 мм, после чего на крановой балке устанавливают опорные столики из металлических пластин, на которые опускают концевую балку. Ходовое колесо выкатывают и производят по разметке обрезку газом поврежденного участка балки. На оставшейся части концевой балки удаляют поясные швы на длине 60 мм от кромки вертикальной стенки. В условиях цеха изготавливают нижний пояс и сварной узел верхней части концевой балки с вваренной внутрь диафрагмой. К нижнему поясу и внутри изготовленной части балки прерывистым швом присоединяют прокладки размером 5x40 мм, которые позволяют формироваться корню сварных швов при сборке. Поясной шов на новой части балки не доводят до кромки вертикальной стенки на 120 мм. [c.249]

Для обеспечения нормального передвижения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и монтажа металлоконструкции, а также для обеспечения выравнивания крана, перемещающегося с помощью конических ведущих ходовых колес без участия реборд, ширину рабочей части ободьев двухребордных ходовых колес принимают больше ширины головки рел1.са (для крановых колес с цилиндрическим ободом на 30 мм, а с коническим ободом на 40 мм, для колес крановых тележек на 15. .20 мм). При одноребордных колесах опорных кранов ширина обода колеса без учета ширины реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.162]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляются двухребордными. Одноребордные ходовые колеса согласно [0.45] разрешается применять для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе (рис. 5.50, а) кроме того, их разрешается применять для тележек, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути (рис. 50, б). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...