Крановые рельсы

По знаку I, судят о направлении смещения точки со створа АН плюс - влево, минус - вправо, для введения соответствующих поправок в результаты измерений непрямолинейности кранового рельса. [c.47]

Технологический процесс геодезического контроля подкрановых путей представляет совокупность приемов и способов получения и обработки информации о планово-высотном положении крановых рельсов. Он включает такие основные операции, как определение прямолинейности и горизонтальности рельсов и ширины колеи кранового пути обработку результатов измерений составление графической документации проектирование оптимального положения рельсов в плане и по высоте. [c.132]

Характеристика 9 — 933 Крановые реле максимальные 9 — 851 Крановые рельсы 9—814 [c.120]

Для мостовых кранов применяются рельсы из проката квадратного сечения, железнодорожные рельсы узкой колен и специальные крановые рельсы по ГОСТ 4120-48 (табл. 24). [c.814]

При выборе ходовых колёс в соответствии определённым типом подкранового рельса (для мостов) или кранового рельса (для тележек) следует выдерживать гарантированные зазоры между ребордами колеса и рельсом а) для колёс с цилиндрическим ободом крановых мостов при пролётах до 13 л— 15 мм при пролётах от 13 до 18 м — 20 мм, от 18 до 30 л — 25 мм [c.951]

Пролётом мостового крана (Z, ) называется расстояние между вертикальными осями крановых рельсов. [c.210]

Рис. 2-3, Типовое крепление кранового рельса.

Опоры перегружателя установлены на ходовые тележки, число колес в которых для кранов различной мощности колеблется от 28 до 64. Давление каждого колеса на рельс достигает значительной величины 25—50 т, поэтому подкрановые рельсовые пути выполняют на солидных бетонных основаниях, сооружаемых из сборных железобетонных плит, укладываемых на балластный слой. Для легких и средних перегружателей на каждом основании укладывается по одному рельсу, а для тяжелых — по два с расстоянием между ними 760 мм. На рис. 2-3 показано типовое крепление кранового рельса. Передвижение крана производится электродвигателями, установленными на каждой опоре. [c.21]

Стальные крановые рельсы специальных профилей применяют для подкрановых путей и подъемных кранов. [c.160]

Расстояние по горизонтали между осями крановых рельсов называют пролетом, а расстояние между осями передних и задних колес или балансирных тележек - базой крана. [c.33]

Крановые рельсы Для кранов и крановых тележек рельсовые пути проектируют в зависимости от их назначения. [c.536]

СТАЛЬ РЕЛЬСОВАЯ — мартеновская или бессемеровская углеродистая сталь для изготовления железнодорожных, трамвайных и крановых рельсов, а также стрелочных остряков. В табл. приведены хим. сост. и механич св-ва С. р. [c.240]

Типы и основные размеры крановых рельсов приведены в табл. Х.5. [c.393]

Пример условного обозначения кранового рельса с номинальной шириной головки й = 100 мм [c.393]

Примечания 1. Для кранов с балансирными тележками => с= 1 + 0,5 — П. 2. При укладке крановых рельсов на упругой подкладке- [c.69]

Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах. [c.10]

Оси крановых рельсов располагаются во всех рядах на расстоянии 750 мм от продольных разбивочных осей для кранов грузоподъемностью до 50 т и /=1000 мм — для кранов большей грузоподъемности (рис. 29). [c.55]

В одноэтажных зданиях инструментальных цехов ширина пролетов принимается равной 18 я 24 м, шаг колонн 12 м при изготовлении тяжелых и крупных штампов 24 и 30 м, шаг колонн 6 и 12 м высота до низа строительной фермы в пролетах с подвесными кран-балками грузоподъемностью до 5 т — 7,2 и 8,4 м в пролетах с мостовыми кранами грузоподъемностью 10, 15, 39 и 50 т высота до головки кранового рельса 8,15 и 9,65 м высота до низа строительной фермы, соответственно, 10,8 и 12,6 м. Размеры пролетов указаны применительно к условиям размещения инструментальных цехов в едином блоке с механосборочными и другими цехами в унифицированных зданиях. В многоэтажных зданиях для инструментальных цехов с мелким оборудованием ширина пролетов принимается равной 9 и 12 м шаг колонн 6 м высота пролетов до низа балки 6 и 7,2 м при этом могут быть применены подвесные краны-балки грузоподъемностью до 2 т. Все пролеты по ширине и высоте следует принимать одинаковыми. [c.260]

Крановые рельсы и ходовые колеса [c.72]

Назвать типы крановых рельсов и описать способы крепления рельсов к балкам. [c.80]

Крановые колёса — Размеры 1043 — Рельсы 1046 Крановые мосты — Балки — Высота — Отношение к пролёту 917 Крановые рельсы 1046 Крановые сооружения — Металлоконструкции — Допускаемые напряжения 906 [c.1076]

Дано описание различных методов геодезических измерений пе-прямолинейности крановых рельсов, ширины колеи и нивелирования доступных и недоступных подкрановых путей. Изложены способы съемки ходовой части кранов и подкрановых балок. Рассмозрены различные аспекты автоматизации геодезической съемки и оптимизации положения подкрановых путей. [c.2]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Одними из основных характеристик мостовых кранов являются пролет - расстояние L между осями крановых рельсов, и высота подъ-ма // - расстояние от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. [c.6]

Таким образом, произведя боковое нивелирование кранового рельса относительно произвольных створов А1А и ВС, можно перейти к единой системе отсчетов относительно фиксированного С геора [c.47]

Этот метод высотной съемки целесообразно применять для труднодоступных и недоступных путей, совмещая его с одновременным определением ширины колеи и непрямолинейности крановых рельсов различными косвенными способами. Для тригонометрического нивелирования могут быть использованы обычные теодолиты или электронные тахеометры. Как правило, съемку производят с пола цеха с конечных пунктов базиса методом пространственной засечки, визируя на точки, обозначенные марками (рис.43, а). По измеренным углам наклона и, и вычисленным из решения засечек горизонтальным расстояниям 5) достаточно определить услов1ше высоты Я,, по которым можно найти продольные А,.у Яд, - Яду = = Яд- Яду = и поперечные [c.93]

Если на полу цеха невозможно разместить опорные точки, то в книге "Технический контроль при эксплуатации подкрановых сооружений", Москва Металлургия, 1977, 272 с. авторов А.Г.Гри-горенко, И.А.Сисина, В.М.Сердюкова рекомендуется следующая схе№ определения высот крановых рельсов над горизонтом инструмента (рис.43, б). На рельсе намечают точки I, 2, 3,..., положение которых нужно определить, и измеряют расстояния 1/, /j, ... между ними Установив произвольно теодолит, измеряют горизонтальные углы Д, Д,, ... и углы наклона v,, Vj, ,... Вычисляют рас- [c.95]

Разработанный нами способ (Шеховцов Г.А., Новиков В.М. Трособлочный способ контроля ширины колеи и прямолинейности подкрановых путей Ииформ. листок. Нижний Новгород, 1994 /Нижегородский ЦНТИ, N 174-94) предназначен для одновременного определения ширины колеи и непрямолинейности крановых рельсов, недоступных для непосредственных измерений. [c.123]

Разработка автоматизированных технологий контроля геометрических параметров подкрановых путей ведется в НИИПГ, КИСИ, ВИОГЕМ и других отечественных и зарубежных организациях по двум основным направлениям. Первое направление предусматривает создание технологий с частичной или полной автоматизацией работ при съемке подкрановых путей. Задача второго направления - автоматизация процесса обработки материалов съемки и оптимизации положения подкрановых рельсов. В соответствии с этим можно выделить следующие операции технологического процесса контроля, которые необходимо автоматизировать формирование планово--высотного обоснования последовательное обозначение планово--высотного положения точек рельсовых осей фиксация положения точек рельсовых осей с целью контроля прямолинейности и горизонтальности рельсов и ширины колеи кранового пути регистрация получаемой информации и ее предварительная обработка для ввода в ЭВМ, вычерчивание графиков планово-высотного положения рельсов определение оптимальных значений элементов рихтовки крановых рельсов. [c.133]

В предыдущих главах подробно рассмотрены существующие способы формирования планово-высотного обоснования геодезической съемки крановых рельсов. Автоматизация этого процесса может быть достигнута с помощью ориентированного и пространстве лазерного пучка. Примером может служить применение пентагональ-ных систем (рис.37). Перспективно использование лазерного пучка, развернутого в горизонтальную плоскость (для нивелирования) и в вертикальную плоскость (для определения непрямолинейности). [c.136]

Рельсы крановые (ГОСТ 4121—62) типа КР50—КР140, рсльсы для наземных и подвесных путей типа Р5 (ГОСТ 5157—53) и рельсы тавровые (ГОСТ 5157—53) приведены U табл. 29. Крановые рельсы изготовляют [c.64]

Корундовый микролит 275 Корытные гнутые профили 64 Косые шайбы 64, 136 Котельные стали 33—35 Котельные трубы 34—35 Красители 202 Крановые рельсы 64 Краски 187—230 Красная кровяная соль 283 Красный фосфор 291 Крекинговые трубы 35 Кремнемарганцовая сталь 16 Кремнефтористый цемент 277 Кремнес зтористый аммоний 280 Кремнефтористый натрий 286 Кремний 98, 100 Кремний четыреххлористый 285 Кремнийорганическая резина 164 Кремнийорганические лаки и эмали 218 Кремнийорганические масла и жидкости 306, 309 [c.339]

Ходовые колёса передвижных грузоподъёмных машин (кранов, тельферов и пр.) — чугунные и стальные литые, кованые или катанные из стали — изготовляются двух-ребордными или однореборднымн. Они перемещаются по нижним поясам двутавровых балок и по рельсовым путям, выполняемым из проката квадратного профиля, из железнодорожных рельсов широкой и узкой колеи или из рельсов специального профиля (так называемых специальных крановых рельсов). [c.810]

Подкрановые и подтележечные рельсы крепят на балках так, что исключается возможность их бокового и продольного смещения при передвижении и работе грузоподъемной машины. Для крановых путей мостовых однобалочных кранов применяют рельсы железнодорожной узкой колеи или сталь квадратного профиля с закругленными углами. Для крановых путей мостовых двухбалочных кранов применяют железнодорожные рельсы для дорог широкой колеи или крановые рельсы КР специального профиля по ГОСТ 4121 - 76. [c.370]

На крановые рельсы специальных профилей, применяемые для подкрановых путей и на крапах, распространяется ГОСТ 4121 — 76. Длина рельсов дол5Кна быть мерная — 9 9,5 10 10,5 11 11,5 п 12 м немерная - от 6 до 12 м. Рельсы изготовляются из конверторной стали марки К62 и мартеновской стали марки М52. [c.393]

И узкой (ГОСТ 6368—82) колеи используют для подтележечных рельсов на кранах и для подкрановых путей. Для подтележечных рельсов кранов режимов работы 1К—ЗК и 4К, 5К (табл. L2.9) используют также стали квадратную и полосовую со стороной не свыше 60 мм марки Ст5. Типы креплений крановых рельсов приведены в гл. 6 данного раздела. [c.347]

Крановый рельс КР120. Максимальная вертикальная нагрузка на рельс от колеса крана 280 кН. [c.49]

Примечания. I. Допускается отклонеЮТе скоростей от указанных в таблице на 15 %. 2. Тип кранового рельса КРЮО. [c.54]

Указан интервал значений Для различных пролетов кранов. Крановый рельс типа КР120, для остальных кранов — типа КР140. При пролете крана 33 м В = 1825 мм. [c.60]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что поперечный профиль крановых рельсов в значительно большей степени приспособлен к восприятию эсцентрично приложенных сил, чем рельсы нормальной железнодорожной колеи. При этом необходимо отметить, что вес рельса КР80 равен 63,52 кг/пог. м т. е. меньше, чем у рельсов Р65. [c.180]

Широко применяются стеллажные краны-штабелеры напольного тина, в которых опорой является крановый рельс, ироходящ и 1 по полу склада. В верхней части стеллажей расположены направляющий рельс для удержания крана-штабелера в вертикальном положении и подвески кабеля. Приводы подъема и перемещения крана размещаются на нижке опорной балке д.тя удобства обслуживания. Краны грузоподъемностью 0,5 и 1 т — одноколонные, а 2 т — дв хко юнные. [c.98]

Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.2 (1969) -- [ c.64 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.1046 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.807 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 9 (1950) -- [ c.807 , c.814 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...