Рельсы железнодорожные

Контроль неразрушающий. Классификация методов Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые [c.473]

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

В условиях низких температур работают многие наружные конструкции в районах сурового климата пролетные строения мостов, резервуары, рельсы железнодорожных путей, подвижной [c.280]

При работе по этой схеме на машине могут проводиться также испытания образцов на контактную усталость, необходимые для моделирования работы зубчатых передач, колес и рельс железнодорожного транспорта, а также подшипников качения. [c.232]

По рельсам железнодорожного транспорта........ 5—6 [c.385]

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

Рельсы железнодорожные широкой и узкой колеи [c.815]

Разрывы между торцами штабелей, считая по подошве, принимают для кускового торфа не менее 20 м, для фрезерного торфа не менее 45 м. Расстояние от подошвы штабеля должно быть не менее Ъ м ло ограждения территории, не менее 1,5 jii до ближайшего рельса железнодорожного пути и до бровки автомобильной дороги. [c.210]

При расположении над дорогами и проездами различных устройств (трубопроводов, эстакад, оттяжек, электролиний и т. п.) свободная высота над проезжей частью дороги и проездом должна быть не менее 4,5 м, а над головкой рельсов железнодорожных путей не менее 5,55 м. [c.275]

Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. Стали для валков горячей и холодной прокатки. Механические и теплофизические характеристики. [c.772]

Среднеуглеродистые стали, обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, а также валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных и сельскохозяйственных машин. Некоторые детали из этих сталей подвергают термическому улучшению. [c.247]

Рельсы железнодорожные узкой Тип 8 Тип 11 Тип 15 1076 1431 1880 8,42 11,20 14,72 410 515 595 [c.289]

II — зетовый профиль 13 — рельс железнодорожный [c.99]

Оси всех четырех рельсов (железнодорожного пути и машины) должны быть строго параллельны и симметричны относительно оси разгрузчика, а головки рельсов — находиться на одной отметке. Отклонения допускаются по ширине колеи не более 3 мм, а в отметках головок рельсов не бол-ее б мм. Для предотвращения смещения все четыре нити рельсов через каждые 6—8 шпал должны быть соединены между собой стяжкой. [c.220]

Пол склада (фиг. 313) на два метра ниже головки рельса железнодорожного пути, проложенного внутри склада, что обеспечивает удобную разгрузку саморазгружающихся вагонов типа гондол и хопперов. Подача колчедана в крытых вагонах или на платформах в такой склад пе производится. [c.469]

Этот знак устанавливается на расстоянии 20 м до крайних рельсов железнодорожного пути, а при наличии на переезде светофора — вместе с ним. [c.175]

Монтаж рельсов железнодорожных путей, трамвайных, метрополитена, мостовых кранов и др. [c.191]

Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковой дефектоскопии Толщиномеры радиоизотопные для листовых и ленточных материалов. Правила приемки и методы испытаний [c.312]

Рельсы железнодорожные массой, кг/пог. м. ... 43—75 [c.383]

Реакция идет с выделением большого количества тепла, причем развивается температура до 3000°. Термитная сварка широко применяется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины, затем устанавливают в седле стяжного пресса торцами впритык и закрепляют специальными штангами, создающими усилие на торцах около 3 кГ/мм . На стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (фиг. 138) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 прогревается 316 [c.316]

Расстояние между внутренними гранями головок рельсов железнодорожного пути называется шириной колеи. В нормальной или широкой колее это расстояние на прямых участках равно 1524 мм, в старых русских мерах—5 футам. В правилах технической эксплуатации, утвержденных в 1970 г., ширина колеи установлена равной 1520 мм. Переход от существующей ширины колеи (1524 мм) к новой будет осуществляться при капитальном ремонте пути, а также при среднем ремонте со сборкой звеньев на звеносборочных базах. [c.162]

Выбор типа рельса зависит от режима работы крана, от типа и величины давления ходовых колес. Использование конических колес предопределяет установку рельсов со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными типами являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при отсутствии специальных рельсов. Железнодорожные, козловые, портальные и велосипедные краны передвигаются главным образом по железнодорожным рельсам. [c.291]

Прирельсовые склады устраиваются с высоким полом и рампами высотой 1,1м над головкой рельсов железнодорожного пути. 256 [c.256]

Если имеются повышенные отклонения от параллельности рельсов железнодорожного типа, дефект можно легко устранить их перемеш ением в требуемом направлении с помощью крючьев (рис. 123). [c.496]

При расположении пола склада на уровне рельсов железнодорожного пути применяются платформы 4 высотой 1,2 м. Одновременно на погрузке в вагон работают два погрузчика погрузчик 3 подает пакеты на платформу 4, а погрузчик 5 — с платформы в вагон 6. [c.165]

Длина площадок для прирельсовой разгрузки должна соответствовать числу одновременно разгружаемых железнодорожных вагонов. Рельсы железнодорожных путей, крестовины и стрелки в местах разгрузки должны быть закрыты съемными дощатыми пли железными рифлеными листами. [c.522]

Общие правила приемки, упаковки, маркировки и оформления документации на блюмсы, заготовки, сортовой и фасонный прокат (сталь горячекатаную, кованую, калиброванную, холоднотянутую, серебрянку, профили холоднотянутые), рельсы железнодорожные и специальные, листы, ленты и полосы (холодно- и горячекатаные) установлены ГОСТ 7568—69 (с учетол лзмене-ния № 1 от сентября 1971 г.). [c.18]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

Пол зольного пом,ещения в зоне расположения золошлакосмывных устройств должен быть гладким и иметь уклон не менее 1 250 к каналам гидрозолоудаления или к дренажным каналам. Головки рельсов железнодорожных путей должны быть на уровне пола зольного помещения. Систе.матически должна производиться мокрая уборка зольного помещения. [c.126]

Изделия из углеродистьк конструкционных сталей обыкновенного качества широко применяются в строительстве для сварных, клепаных и болтовых конструкций, а также для вьшолнения кровельных рабоо. Среднеуглеродистые стали (СГ5, Ст5Г), обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных машин. [c.167]

Рельсы железнодорожные широкой колеи типов Р75 и Р60 изготовляют по ГОСТ 24182—80 из мартеновской стали М76 (0,71—0,82 % С, 0,75—1,05 % Мп, 0,18—0,40 % Si, 0,035 % Р и 0,045 7о S), а более легкие типа Р50 —из стали М.74 (0,69—0,80 % С) После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удале ния водорода с целью устранения возможности образования флокенов Рельсы поставляют для эксплуатации на желез ных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ Длина закаленного слоя от торца рель са 50—80 мм, а твердость закаленной части НВ 311—401 Сырые рельсы из стали М.76 должны иметь Ов ЭОО МПа и 6 4 % Технология изготовления рельсов должна гаран тировать отсутствие в них вытянутых вдоль направления прокатки строчек неметаллических включений (глинозема) длиной более 2 (группа I) и более 8 мм (группа II), так как подобные строчки служат источником зарождения трещин контактной усталости в процессе эксплуатации [c.257]

Подкрановые и подтележечные рельсы крепят на балках так, что исключается возможность их бокового и продольного смещения при передвижении и работе грузоподъемной машины. Для крановых путей мостовых однобалочных кранов применяют рельсы железнодорожной узкой колеи или сталь квадратного профиля с закругленными углами. Для крановых путей мостовых двухбалочных кранов применяют железнодорожные рельсы для дорог широкой колеи или крановые рельсы КР специального профиля по ГОСТ 4121 - 76. [c.370]

В 1971 году в издательстве Наука вышел в свет сборник оригинальных работ Степана Прокофьевича Тимошенко Устойчивость стержней, пластин и оболочек , который был полностью просмотрен и одобрен автором. В этом сборнике дан был очерк жизни и научного творчества С. П. Тимошенко. Предлагаемый вниманию читателей сборник также был просмотрен автором и составлен согласно его желанию, хотя и выходит он уже после смерти С. П. Тимошенко, произошедшей 29 мая 1972 года в городе Вуппертале (Федеративная Республика Германия) на девяносто четвертом году жизни. Здесь содержатся двадцать шесть оригинальных работ С. П. Тимсшечко по проблемам прочности и колебаний элементов конструкции. Эти исследования посвящены изучению резонансов валов, несуш,их диски, эффективному анализу продольных, крутильных и изгибных колебаний прямых стержней посредством использования энергетического метода и применению общей теории к расчету мостов при воздействии подвижной нагрузки, вычислению напряжений в валах, лопатках и дисках турбомашин, расчету напряжений в рельсе железнодорожной колеи как стержня, лежащего на упругом сплошном основании, при статических и динамических нагружениях. Детально рассмотрены важные вопросы допускаемых напряжений в металлических мостах. [c.11]

Примечания. 1. Высота подъема 12 м. Допускается изготовлять однобалочвые краны с высотой подъема 3, 6 и 9 м. 2. Тип подкранового рельса железнодорожного — Р24 по ГОСТ 6368—82, специального — квадрат 50 во ГОСТ 2591—71, СтЗ по ГОСТ 535-79., [c.26]

В качестве подтележечных и подкрановых рельсов применяют I) сталь прокатную полосовую по ГОСТ 103—57 марки Стбсп по ГОСТ 380—71 и сталь горячекатаную квадратную по ГОСТ 2591—71 марки Стбсп по ГОСТ 380-—71 2) рельсы железнодорожные узкой и широкой колеи (табл V.2.57) 3) рельсы крановые (табл. V.2.58). [c.324]

Установка (рис. 121) состоит из двух монорельсов, которые подвешены к Г-образяым, металлическим стойкам на высоте 5600 мм от головки рельса железнодорожного пути длина ппяэдого участка монорельса 18 м. По [c.271]

Обгон с выездом из занимаемого ряда запрещается при гололедице, при плохой видимости (хменее 20 м) из-за густого тумана, ливня, сильного снегопада запрещен обгон на расстоянии 100 л и ближе от рельсов железнодорожного переезда, на самом переезде и в тоннелях. [c.672]

Мостовые крюковые краны изготовляются следующих основных типов, обслуживающих здания с пролетами до 33 м о п о р н ы е, пролетное строение которых выполняется в виде моста или двутавровой балки, перемещающейся двумя тележками по двум ниткам рельсов железнодорожных или специальных квадратного сечения, иподвесиые, пролетное строение которых, выполняемое только в виде двутавровой балки, перемещается на двух или более каретках по нижним полкам двутавровых балок, прикрепленных к перекрытию здания. [c.77]

Hfajx пунктах —один знак на расстоянии от 50 до 100 м до первого рельса железнодорожного пути. [c.139]

К сортовому прокату фасонного профиля общего назначения (рис. IV. 9,6) относятся угловая сталь перавнобокая 11 и равнобокая 12, швеллер 13, тавровые и двутавровые балки 15 и 14, рельсы железнодорожные 16 широкой и узкой колеи, зетовая сталь 17 и квадрантная 18. [c.170]

Одинаковые по высоте вертикальные предметы кажутся постепенно уменьшакщимися по мере удаления их от зрителя, например столбы или углы зданий одинаковой высоты. Равные расстояния между вертикальными прямыми по мере удаления их от зрителя также воспринимаются уменьшающимися, например равные расстояния между столбами или окна одинаковой ширины. Параллельные прямые, уходящие вдаль, мы видим пересекающимися в какой-то точке, например рельсы железнодорожного пути или провода на столбах. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...