Регулировка ходовой части машин

Регулировка ходовой части машин [c.127]

В чем заключается проверка и регулировка ходовой части машин [c.129]

Большое значение для нормальной эксплуатации машин имеют правильные регулировки отдельных механизмов натяжение лент отгружающего транспортера (МВС-4) и транспортера-удлинителя (МВС-ЗМ), цепи приемного ковшового элеватора, цепи гусеничного движителя, проверка зазора тепловых реле и магнитных пускателей, подшипников ведущего механизма ходовой части, механизма подъема заборного устройства, правильного зацепления шестерен рушителя, центробежного тормоза, ведущего вала ковшового элеватора, опорных катков и др. [c.107]

Выкатка н разборка тележек, ремонт рам со снятием всего оборудования, а также ремонт или замена не- пригодных деталей ходовых частей и кузова, полное освидетельствование и ремонт колесных пар, реМонт авто-сцепных устройств, полная наружная и внутренняя окраска кузова, ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов, выпрямительных и преобразовательных установок, ремонт и регулировка всех электрических аппаратов, замена непригодных аппаратов, проверка состояния и крепления всего проводного и шинного монтажа с заменой непригодных частей, ремонт и испытание всего тормозного и пневматического оборудования, ремонт и испытание оборудования автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, поездной связи, скоростемеров ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности [c.422]

Опорно-поворотное устройство — одна из важнейших сборочных единиц крана, гак как передает нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную (ходовую) часть машины и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа опорно-поворотных устройств шариковые и нормализованные роликовые (последние установлены на всех автомобильных кранах., выпускаемых Мин-стройдормашем). Такие опорно-поворот-ные устройства характеризуиэтся эксплуатационной надежностью и долговечностью, большой грузоподъемностью, равномерностью передаваемой нагрузки, не требуют больших объемов работ, связанных с эксплуатационными регулировками и смазыванием. [c.146]

Навесной механизм (рис. 1) входит в состав подъемно-навесного устройства и представляет собой шарнирно-рычажный четырех-звенник, образуемый остовом трактора, нижними и верхней тягами и стойкой навесной машины. Он должен обеспечивать самозаглуб-ление рабочих органов навесных машин, удовлетворительное копирование рельефа, установленную максимальную глубину обработки, подъем навесной машины на заданную высоту, удовлетворительную кинематику подъема навесной машины, нужную величину догрузки ходовой части трактора и проходимость агрегата при транспортном положении навесной машины. Все эти требования обеспечивают при разработке конструкции навесного механизма выбором соответствующих длин звеньев и точек крепления механизма к трактору, а также применением сферических шарниров в точках присоединения тяг к трактору и машине. Кроме того, часть этих требований обеспечивают в эксплуатационных условиях путем регулировки и настройки навесного механизма. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...