285 — Схемы ходовой части

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

Фиг. 64. Схема ходовой части жаток схема к табл. 10). где

Любую систему можно изучать с двух позиций извне и изнутри. Изучение системы извне означает рассмотрение взаимодействия системы с внешней средой. С другой стороны, можно изучать систему изнутри, т. е. ее структуру. Под структурой понимают совокупность функциональных составляющих и их отношений, необходимых для достижения системой заданных целей. Можно считать, что структура—это способ организации целого из составных частей. В системе отражается одна из структур, которая отвечает поставленной цели. Например, ходовая часть транспортной машины может быть выполнена по колесной и по гусеничной схеме, обеспечивая требуемую скорость движения в определенных дорожных условиях. Для окончательного выбора схемы ходовой части необходимо использовать дополнительную информацию об условиях эксплуатации машины. [c.36]

Рис. 46. Схемы ходовом части подвесных конвейеров различных

Рис. 2.64. Схемы ходовой части конвейеров

Рис. 45. Схемы ходовой части рельсовых кранов

В этой машине основной быстродействующий электродвигатель реверсивного тина, вибратор, четырехступенчатый редуктор, насос и типовая предохранительная и пусковая аппаратура соединены в один блок. Схема ходовой части показана на рис. 82. [c.119]

Рис. 123. Схемы ходовых частей пневмоколесных кранов

Одноосные ручные тележки (схемы ходовой части которых показаны на рис. 1.1, а, б) грузоподъемностью до 0,5 т и массой 50—60 кг предназначены для перевозки грузов, длинную сторону которых располагают вертикально. Центр тяжести груза должен быть ближе к колесам с тем, чтобы нагрузка от него не передавалась на рукоять. Такие тележки (грузоподъемностью до [c.8]

Рис. 1.1. Схемы ходовых частей тележек

Для перемещения тележек грузоподъемностью 0,3—0,5 т, имеющих с одной стороны неповоротные колеса, а с другой — опорные ножки и шкворень, используют полуприцепной тягач массой 30—35 кг. Между колесами тягача диаметром 180— 250 мм закреплена плита с отверстием под шкворень. Тягач подается под тележку при вертикальном положении дышла. При его опускании плита поворачивается и отверстием надевается на шкворень. При этом ножки тележки отрываются от пола. После этого тягач и тележка образуют единую транспортную единицу — двухосную тележку с передней поворотной осью (схема ходовой части показана на рис. 1.1, о). [c.10]

Рнс. 6.13. Рациональные схемы ходовой части мостовых кранов, направляемых обоими рельсами [c.286]

Рис. 1.30. Схема ходовой части трехосного хода

Рис. 6.90. Схемы ходовой части кранов, работающих на прямолинейных путях с криволинейными участками

Рис. 6.91. Схемы ходовых частей кранов на круговых рельсах а — диаметральный б — карусельный с центральной осью (7) в — радиусный при закреплении центральной оси 2 внизу или циркульный при закреплении этой оси вверху над краном г — хордовый д — кольцевой

Рис. 6.92. Схемы ходовой части кранов на криволинейных путях / — универсальные шарниры трансмиссионного вала механизма с центральным приводом

На рис. 74 центр тяжести погрузчика точка С, выходит за линию опрокидывания, следовательно, устойчивость не обеспечена. Данный пример показывает, какую важную роль в обеспечении безопасности работы погрузчика играет поперечная устойчивость при движении. Раньще это условие вообще не принималось во внимание. Чтобы добиться необходимой устойчивости, нужно изменением установки противовеса понизить центр тяжести погрузчика (как чаще всего и поступают) или изменить схему ходовой части машины, чтобы точка С, располагалась внутри опорного контура. [c.139]

Рис. 148. Схемы ходовой части ковшового конвейера

Рис. 7.7. Схемы ходовой части конвейера с ковшами

На рис. 17 показан его общий вид. Он выполнен по четырехопорной схеме ходовой части, с ведущими передними и задними управляемыми колесами. Различные модификации этого погрузчика изготовляются либо с массивными либо с пневматическими шинами. Грузоподъемник — телескопический, установлен в передней части погрузчика. Управление погрузчиком осуществляется с пульта, оснащенного рулевым колесом, рычагами, педалями и контрольно-сигнальными приборами. Погрузчик имеет вспомогательный гидропривод. [c.30]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

На фиг. 38 приведены основные конструктивные схемы ходовых частей (шасси) всех типов тележек, дышел и их креплений для ручных тележек, тележек с управлением с пола и прицепных тележек к малогабаритным тягачам, а также типы кузовов тележек для перевозки различных грузов. [c.47]

Особенность натурных испытаний реальных деталей на изнашивание заключается в том, что для одной и той же детали в одних и тех же условиях эксплуатации наблюдаются самые разнообразные схемы взаимодействия абразива с изнашиваемой поверхностью. Для исследования были выбраны детали ходовой части тракторов типа Т-100, оборудованных бульдозерами (табл. 33). Их долговечность определяется не [c.169]

Реальное воплощение такой эквивалентной схемы может быть различным. К такой схеме могут быть приведены, в частности, трансмиссии приводов угольных комбайнов с массивными исполнительными органами, механизмы привода ходовой части и исполнительного органа погрузочных машин, различные типы грузо-подъемных машин, скреперные установки и т. п. В действительности в приводе этих машин имеет место значительно более сложное распределение масс, поэтому значения параметров эквивалентной схемы должны быть выбраны таким образом, чтобы динамические характеристики системы как можно более точно соответствовали реальности. В этом отношении большую помощь может оказать диаграмма масс, построение которой объяснено в 2. На рис. 2. 1 в качестве примера показаны кинематическая схема и диаграмма масс, построенная таким образом для привода исполнительного органа врубовой машины КМП. [c.57]

Установка — Схемы 9— 1084 Ходовые части 9—1084 Конвейеры скребковые 9—1075 [c.110]

Конвейеры тележечные вертикально-замкнутые двухцепные с неопрокидывающимися тележками 9 — 1053 Направляющие 9—1051 Ходовые части 9 — 1051 ----- одноцепные для транспорта тяжёлых вагонных отливок — Параллельная установка 9—1052 ---- одноцепные с опрокидывающимися тележками— Направляющие 9—1051 Ходовые части 9—1051 --с верхней ветвью, проходящей над проездом — Схемы 9 — 1050 [c.111]

Ходовая часть — Расчётная схема усилий 13 — 95 [c.304]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

Способность полугусеничного автомобиля к преодолению препятствий (эскарпов, рвов) зависит в значительной степени от правильного выбора конструктивной схемы его ходовой части, а также от наличия на нём специального оборудования. [c.214]

Величина тягового сопротивления, а также прочность ходовой части зависят от того, правильна ли схема устройства ходовой части. [c.102]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Электропогрузчик Ф7ЕУ 10.32.1 (рис. 42) грузоподъемностью 1 т выполнен по четырехопорной схеме ходовой части, с эедущими передними и задними управляв [c.132]

Рнс. 59. Схемы установки погрузчиков с управлением с подъе.чпой площадки в зависимости от схемы ходовой части при испытании па боковую устойчивость [c.148]

Рис. 6.12. Рацноналыше схемы ходовой часта мостовых кравов

Рис. 6.88. Схемы ходовых частей портальных кранов завода ПТО им. Кирова, составляемые из унифицированных двухколесных баланснрных тележек приводные колеса заштрихованы

Схемы ходовых систем колёсных тракторов показаны на фиг. 57. Жёсткая ходовая система а применяется на универсальных тракторах. У жёсткой трёхточечной системы б передняя ось качается на среднем шарнире. При трёхточечной с частичным подрессори-ванием системе в передняя часть трактора подрессорена на поперечной рессоре, качающейся на шарнире применяется на транспортных типах тракторов. [c.354]

Конструкция ходовой части выполняется безбимсовой. Опорами колосников служат держатели, установленные в просветах между звеньями цепей. Схема и величины тяговых усилий ходовой Части должны обеспечить наличие растягивающих напряжений по всей длине верхней ветви цепей, так как при наличии переходной зоны от сжатия к растяжению на этом участке колосники выходят из горизонтального положения и образуют складку, приводящую к аварийному ходу полотна. [c.95]

Фиг. 15. Расчётная схема усилий, действующих на ходоную часть цепной решётки. Сопротивления 5, — при движении ходовой части на верхнем настиле — от трения о панели Sa — от регулятора слоя — от трения в подшипниках заднего вала — от жёсткости цепи на набегающей и сбегающей сторонах заднего вала — от составляющей веса цепи на нижних направляющих Sj —при движении ходовой части на нижних направляющих 5а — суммарное сопротивление нижней ветви 5д — суммарное сопротивление у места отрыва цепи набегания) переднего вала 5 — сопротивление подшипников переднего вала 5,, — сопротивление от жёсткости цепи переднего вала 5,а — сопротивление от веса ходовой части, лежащей на переднем валу.

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Фиг. 39. Схема вертикально-замкнутого тележечного конвейера с неопрокидывающимися тележкаии а — конвейер, охватывающий два этажа с использованнеи для работы обеих ветвей ходовой части I, — участок сборки на втором этаже — участок сборки на первом этаже б — горизонтальный конвейер с использованием для работы только верхней ветви 1 — ось тележки, соединённая с шарнирами тяговых цепей 2 — ось тележки (свободная), не соединяющаяся с цепями 3 — тележка 4 — приводная звёздочка 5 — натяжная звёздочка.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...