Опорно-поворотное устройство на ходовых колесах

ОПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО НА ХОДОВЫХ КОЛЕСАХ [c.294]

Опорно-поворотное устройство на, ходовых колесах 295 [c.295]

Ходовое устройство (рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. На балках смонтированы поддерживающие ролики, опорные катки и ведомое колесо, огибаемые гусеничной лентой, собранной из траков 2. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки. [c.198]

Ходовое устройство (рис. 57) состоит из ходовой рамы 9, соединенной с двумя продольными балками 13. На ходовой раме 9 установлено опорно-поворотное устройство 12. На продольных балках 13 установлены бортовые редукторы 5 и 7, приводящие в движение ведущие колеса 4. На балках смонтированы поддерживающие ролики 1, опорные катки 2 и ведомое колесо 3, огибаемые гусеничной цепью 8. [c.107]

Открытые зубчатые передачи. Открытые зубчатые передачи механизмов (т. е. передачи, размещенные вне редуктора) используются в зацеплениях шестерен, сидящих на выходном валу редуктора или на промежуточных валах, с шестернями ходовых колес (в механизмах передвижения), венцом опорно-поворотного устройства (в механизмах поворота) или с венцом барабана у лебедок. [c.69]

Момент вращения крана при данном опорно-поворотном устройстве создается исключительно трением качения роликов, по обоим кольцевым рельсам трение на осях, учитывавшееся в опорном устройстве с ходовыми колесами, здесь отсутствует. [c.300]

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям. Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство 13, которое обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму 15, так и вращение поворотной части относительно неповоротной. [c.6]

Конструкция безопасной рукоятки позволяет предотвратить произвольное прокручивание механизма поворота при наезде колеса подкатной тележки на препятствие и вместе с тем не препятствует управлению подкатной тележкой. При спокойном движении, когда нет необходимости в управлении колесами подкатной тележки (например, при движении по прямой без наезда на препятствия), ролики не защемлены, т. е. располагаются в своих направляющих с некоторым зазором. При наезде на препятствие вал двигателя вместе с тормозным шкивом, ступицей рукоятки и сердечником стремятся повернуться. При этом повороте ролики входят в контакт с кулачками, заклинивая тем самым устройство и препятствуя повороту. При управлении колесами тележек поводки рукоятки перемещают ролики в ложбинки сердечника 3. Ролики, упираясь в толкатели 14, через пружины нажимают на выступы 10 сердечника и позволяют тем самым вращать рукоятку вместе со шкивом механизма поворота. Приводная шестерня механизма поворота, перемещаясь по венцу опорно-поворотного круга, вращает ходовую раму вместе с колесами подкатной тележки. [c.235]

Ходовое устройство экскаватора (рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Через балки 13 коробчатого профиля ходовая рама опирается на гусеничные рам )1 1, в задней части которых крепят ведущие колеса 9, а в передней части — направляющие колеса 5. [c.252]

Опорные тележки, как правило, состоят из двух продольных балок, опирающихся на ходовые колеса, и металлоконструкции, которая связывает продольные балки и служит опорой для поворотного устройства (рис. 8, а). Поверхность, на которую монтируют опорно-поворотное устройство, в некоторых случаях опускают относительно продольных балок тележки. Получающееся при этом ус- [c.38]

При расчете опорно-поворотного устройства основным является расчет ходовых колес на прочность. Такой расчет вьшолняют по максимальной нагрузке на колеса, которую определяют следующим образом. Обозначим равнодействующую всех сил, действующих в вертикальной плоскости (вес поворотной части со стрелой, грузом, противовесом и пр.), через а ее смещение относительно оси вращения крана через с (рис. 51, а). При этом рассмотрим два случая первый, когда равнодействующая 2Л находится в пределах опорного контура поворотной части, т. е. с а, и второй, когда равнодействующая приложена за пределами опорного контура и, следовательно, а. [c.124]

Ходовое устройство экскаватора ЭО-4321 (рис. 222), Рама 7 выполнена из гнутого профиля. На опорном фланце 10 укреплены роликовое опорно поворотное устройство 9 и центральный (( коллектор. Для разгрузки задних колес во время производства работ к задней балке рамы 1 прикреплено выносные опоры 8, которые поднимаются и опускаются с помощью гидроцилиндров, встроенных в балку. К передней части рамы 7 цапфами 2 крепят отвал бульдозера, который одновременно выполняет функцию опор для разгрузки передних колес, Гидроцилиндр управления бульдозером устанавливают на цапфе 7 7, [c.207]

Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования можно выполнять через подкрановые пути. Заземление тележек на кранах и поворотных частей крана обеспечивается контактом через рельсы и ходовые колеса или опорно-поворотные устройства. [c.180]

Важной частью механизма поворота является опорно-поворот-ное устройство. В стреловых самоходных кранах оно состоит из опорного круга катания, жестко закрепленного на раме ходовой части, опорных ходовых колес, оси которых закреплены своими кронштейнами на тыльной стороне поворотной рамы, и привода. В центре опорного круга катания устанавливается цапфа или пустотелая центральная колонна, являющаяся осью вращения поворотной части (рис. 50, а я б). В кранах малой и средней грузоподъемности обычно устанавливают четыре колеса. В кранах большой грузоподъемности во избежание значительных диаметров колес их число удваивают, а для равномерного нагружения колеса устанавливают на балансирах (рис. 50, е). С целью снижения сопротивления сил трения в механизме опорные ходовые колеса применяют преимущественно безребордные. Возможность же смещения поворотной части крана в горизонтальной плоскости устраняется наличием центральной цапфы. Колеса могут иметь цилиндрическую или коническую поверхность катания. При цилин- [c.123]

Опорно-поворотное устройство с ходовыми колесами состоит из установленного на невращающейся части крана кольцевого рельса 1 (фиг. 181, а и б) и ходовых колес 2, прикрепленных снизу поворотной части крана. В кранах малой и средней грузоподъемно- [c.294]

Продольные балки 1 (рис. 142) ходовой рамы имеют прямоугольное поперечное сечение, связаны между собой поперечными балками 2 и 4. Балки выполнены из /1ИСТОВОГО или фасонного проката. К продольным и поперечным балкам приварено опорное кольцо 3, на которое болтами крепят опорно-поворотное устройство крана. Кольцо опирается на приваренные по бокам балок 1 подкосы 9, которые обеспечивают ему жесткость, необходимую для нормальной работы опорно-поворотного устройства. В необходимых местах к раме приварены кронштейны 6—8 и 10—13, к которым прикреплено различное оборудование крана стабилизаторы, кронштейн запасного колеса и т. п. По концам рамы приварены передняя 14 и задняя 5 балки, на которых устанавливают выносные опоры. [c.147]

ОПОРНАЯ РАМА. Опорная рама установлена на ходовом устройстве базового автомобиля (лонжеронах шасси) и передает на него действуюшие на кран нагрузки. На опорной раме размещены опорно-поворотное устройство, выносные опоры и выключатели подвесок или стабилизаторы. Продольные балки опорной рамы (рис.74) имеют прямоугольное поперечное сечение, связаны между собой поперечными балками. Балки выполнены из листового или фасонного проката. К продольным и поперечным балкам приварено опорное кольцо 4, на которое болтами крепят опорно-по-воротное устройство крана. Кольцо опирается на приваренные по бокам балок подкосы, которые обеспечивают ему жесткость, необходимую для нормальной работы опорно-поворотного устройства. В необходимых местах к раме приварены кронштейны, к которым прикреплено оборудование крана стабилизаторы, кронштейн запасного колеса и т.п. По концам рамы приварены передняя и задняя балки, на которых устанавливают выносные опоры 2, 6. [c.135]

Ходовая тележка экскаватора Э-5015А представлена на рис. 142. Масса машины и внешние нагрузки, действующие при работе, передаются через опорно-поворотное устройство 2 и ходовую раму 4 на две гусеничные тележки. На раме 3 гусеничной тележки смонтированы направляющее 1 и ведущее 6 колеса гусеничного хода, опорные 8 и поддерживающие 9 катки, редуктор 5 механизма хода, натяжное устройство И и гусеничная лента 7. Поддерживающие [c.207]

Механизм передвижения крана имеет четыре привода, каждый из которых приводит в движение три ходовых колеса одной балансирной тележки. Таким образом, кран опирается на 12 ходовых приводных колес. Грузовая тележка крана состоит из подвижной платформы и поворотной части, смонтированной в опорно-поворотном устройстве щарикового или роликового типа. На поворотной части в закрытых кабинах расположены механизмы подъема и поворота обычной конструкции, а также пускорегулирующая аппаратура. Отличительной особенностью кранов фирмы Stothert Pitt является наличие на поворотной части тележки специальной несущей конструкции (решетчатого пилона), высота которой приблизительно равна высоте подъема конструкция служит для крепления верхних блоков подъемного полиспаста. Нижние блоки полиспаста закреплены на верхней части колонны, и последняя передает усилия от веса груза на грузовой полиспаст. [c.149]

Квадратный и полосовой прокат ис-1юльзуется при легком и среднем режи-,мах работы погрузочно-разгрузочных машин в качестве круговых рельсов опорно-поворотных устройств и подте-лежечных рельсов кранов мостового типа. Рельсы железнодорожного типа при--меняют для кранов мостового типа, рассчитанных на малую и среднюю грузоподъемность. Под тяжелоиагруженные ходовые колеса устанавливают рельсы типа КР, имеющие более широкую подошву, меньшую высоту и большую толщину стенки в сравнении с рельсами других типов. [c.46]

Ходовые части кранов, движущихся по круговому рельсу (рис. 6.91), — диаметральных, карусельных, циркульных, радиусных и хордовых — имеют колеса одинакового диаметра с радиально направленными осями. Независимо от вида указанных кранов (мостовые, козловые, полукозловые, подвесные) их передвижение аналогично движению колесных опорно-поворотных устройств кранов на поворотном круге (раздел шестой, гл. II). Механизмы передвижения могут выполняться с центральным или раздельным приводом колес. [c.433]

Обычно применяют многоопорные гусеницы (рис. 6.96) с расстоянием междл опорными колесами менее двух шагов цепи, дающим более равномерное давлени на грунт. Нижняя ходовая рама, несущая опорно-поворотное устройство, двум5 поперечными балками опирается на рамы Гусениц. Одна из звездочек гусени делается приводной, другая натяжной. Ход натяга делается на 10 мм больше шаг цепи. [c.440]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...