Подкрановые пути

На плане промышленного здания (рис. 15.1, 15.3, а) сплошными линиями показывают рельсовые пути, а штриховыми — мостовые краны, подпольные каналы, подкрановые пути. На этих планах обычно дают соответствующие поясняющие надписи, например, мостовой кран Q = 5 т, I = 22,5 м и др., где Q — грузоподъемность / — пролет. [c.390]

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [35] установлены предельные значения допустимых отклонений геометрических параметров подкрановых путей от проектных, не вызывающие существенных нарушений условий работы кранов и мало влияющие на траекторию их движения. Такими допусками, определяющими максимальную величину изменения соответствующих параметров путей в процессе их эксплуатации, являются следующие [c.7]

Под доступными будем понимать подкрановые пути, по которым возможно свободное перемещение персонала и наличие на всем их протяжении площадок для установки геодезических приборов. В этом случае имеется возможность осуществления геодезических измерений как на уровне подкрановых рельсов, так и с пола цеха или с других промежуточных горизонтов. [c.9]

Недоступные подкрановые пути отличаются тем, что к ним нет непосредственного доступа как для перемещения по ним, так и для установки приборов. Поэтому здесь полностью отсутствует возможность производства геодезических измерений на уровне подкрановых рельсов. [c.9]

Из сказанного следует, что геодезическую съемку доступных подкрановых путей можно осуществлять обычными методами и приборами, Съемку труднодоступных, а тем более недоступных путей. [c.9]

По информативности все методы геодезического контроля надземных подкрановых путей подразделяют на три группы [c.10]

Методы контроля планового положения подкрановых путей. [c.10]

Методы контроля подкрановых путей по высоте [c.10]

Методы комплексного (одновременного) контроля подкрановых путей в плане и по высоте [c.10]

О точности геодезической съемки подкрановых путей [c.11]

Наиболее просто метод геодезического контроля планового положения подкрановых путей заключается в проверке прямолинейности одного из рельсов и измерении ширины колеи. [c.11]

При высотной выверке подкрановых путей определяют поперечные hi превышения головок рельсов между точками 1-Г, 2-2, ..., п-п (рис.З) и продольные превышения hj между точками -2,2-3,..., (п - I)- п и 2, 2- 3, ..., (п - ]) - п. Для поперечных превышений нормативный допуск составляет 40 мм, а для продольных 10 мм. Следовательно, если в формуле ( 22 ) в качестве допусков d принять указанные нормативные допуски, то при / = 2 СКО т измерения разности отметок головок подкрановых рельсов в одном поперечном сечении и на соседних колоннах будут соответственно 8 мм и 2 мм. [c.20]

Сведения о точности геодезической съемки подкрановых путей, приведенные в данном параграфе, на этом не ограничиваются. Они будут отражаться в необходимой мере во всех последующих главах. [c.21]

Некоторые приспособления д ля геодезической съемки подкрановых путей [c.21]

Специфические условия геодезической съемки надземных подкрановых путей побуждают исследователей к постоянному поиску, разработке и изготовлению различных приспособлений, обеспечивающих безопасность работ, повышение их производительности и точности. В огам и последующих параграфах книги приводятся [c.21]

Движение каретки по подкрановым путям осуществляется по команде передатчика, поступающей на исполнительный прибор 5. Последний включает источник питания 6 реверсивного электродвигателя 7, связанного с обрезиненными колесами 8. Боковые ролики 9 служат направляющими. Планово-высотное положение рельса контролируется путем взятия отсчетов по экрану. Точность фиксации оси рельса в плане и по высоте с помощью такого устройства равна 1 мм, вес каретки около 5 кг. [c.34]

При рихтовке подкрановых путей вместо нивелирной рейки целесообразно использовать приспособление, показанное на рис. 18, о На одном конце стойки I укреплен круглый уровень 5 Стойка диаметром 2,5 см и длиной 1,2-1,5 м укреплена на металлическом пластинчатом зажиме 5, выполненном в поперечном сечении по форме головки рельса. Устойчивость стойки в плоскости оси рельса обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Подвижный цилиндр 4 с насечкой (линейкой) служит для фиксации на стойке высоты визирного луча, относительно которого производится рихтовка. Переставляя стойку в заданные точки рельса, производят его рихтовку по высоте до момента совпадения насечки с визирным лучом. [c.38]

На разрезах (рис. 15.3, б) показывают 1) разбивочныеоси здания, расстояния между осями, общие размеры здания между крайними осями 2) отметки уровня земли, чистых полов, основных площадок 3) размеры проемов и участков стен между ними высотные отметки низа и верха проемов 4) высоты ярусов переплетов световых фонарей с указанием, в какую сторону они открываются 5) подкрановые пути и краны (в схематическом условном изображении) с указанием пролета, грузоподъемности, отметки головки рельса и верха колонн 6) рельсовые пути внутрицехового транспорта с указанием отметки головки рельсов, если она не совпадает с уровнем пола 7) материал [c.396]

Дано описание различных методов геодезических измерений пе-прямолинейности крановых рельсов, ширины колеи и нивелирования доступных и недоступных подкрановых путей. Изложены способы съемки ходовой части кранов и подкрановых балок. Рассмозрены различные аспекты автоматизации геодезической съемки и оптимизации положения подкрановых путей. [c.2]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

Под воздействием статических и динамических нагрзоок, неравномерной осадки фундаментов, деформаций подкрановых конструкций и влияния других факторов нарушается прямолинейность подкрановых путей, изменяются отметки головок рельсов и расстояние между ними. Поэтому, для обеспечения безопасной и нормальной работы грузоподъемных механизмов предусмотрены систематические наблюдения за геометрическими параметрами как ходовой части крана, так и подкрановых путей. [c.3]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Требовании к геометрическим параметрам подкрановых путей и мостовых i panoB [c.6]

В настоящее время принято выполнять определение положения подкрановых путей при остаж)вленпых кранах, выведенных из зоны съемки Однако по мнению ряда отечественных и зарубежных ис- [c.7]

Условия и геодетические методы контроля подкрановых путей н мостовых кранов [c.9]

Для проверки соответствия геометрии мостовых кранов и подкрановых путей требованиям [35], предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, перекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые приходится выполнять в специфических условиях, присущих действующим цехам. 7У1И условия характеризуются насыщенностью производственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, наличием конвеюшонных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др. [c.9]

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на выбор и возможность осуществления той или иной методики геодезической съемки подкрановых путей, является их доступность для непосредственных измерений ширины колеи, определения непрямолинейнос-ти рельсов и их нивелирования. С этах позиций все надземные подкрановые пути мостовых кранов следует разделить на три группы лосгунные, труднодоступные и недоступные. [c.9]

К труднодоступным отнесем такие подкрановые пути, перемещение по которым возможно лишь на кране. Площадок для установки приборов на таких нугях нет. Поэтому здесь част ично или полностью отсутствует возможность производства еодезических измерений на уровне подкрановых рельсов. [c.9]

В соответствии с этим для геодезического контроля пространственного положения подкрановых путей могут применяться как непосредственные, так и косвенные способы определения их геометрических парамегт юв с визуальной, фотографической, телевизионной, автоматической и др. способами регистрации получаемой информации. Причем в каждом конкретном случае необходимо выбирать наиболее рациональную технологию процесса геодезической съемки при одновременном обеспечении требуемой точности получаемых результатов и безопасности работ. [c.10]

Многолет1ШЙ опыт геодезического контроля подкрановых путей промышленных предприятий Нижегородской области позволяет рекомендовать наиболее оптимальный технологический процесс съемки, включающий три основных момента определение непрямоли-нейности одного из подкрановых рельсов измерение ширины колеи подкранового пути, нивелирование рельсов. Такая технология (при возможности ее осуществления) обеспечивает минимум затрат времени на осуществление съемки при получении исчерпывающей информации о пространственном положении кранового пути. [c.10]

Возможтпя различные сочетания одновременного определения прямолинейности подкрановых рельсов, ширины колеи и нивелирования подкрановых путей. А при использовании специальных при- [c.10]

Для определения птимального положения подкрановых путей (величины их рихтовки) применяют метод наименьших квадратов, линейное и квадратичное программирование, графические методы с использованием прямолинейных или криволинейных оформляющих линий. [c.11]

Такой подход позволяет решать одновременно две задачи во-первых, осуществлять контроль прямолинейности подкрановых рельсов и их взаимной параллельности и, во-вторых, получать один из вариантов проекза рихтовки подкранового пут в горизонтальной плоскост. [c.13]

Геометрические параметры кранов и подкрановых путей являются величинами постоянными. Их отклонения от проектного положения регламентируются технологическими или эксплуатационными допусками. Поэтому наиболее часто точность геодезических измерений при контроле таких параметров устанавливается путем введения понижающего коэффициента на такие допуски, который по данным Н.Н.Жукова (Нормирование точности геодезических ишсре-ний при возведении сооружении, монтаже оборудования и контроле за их состоянием //Изв.вузов. Геод.и аэрофотосъемка. ]983,N 4.С.28--35) может находиться в пределах 0,2-0,7. [c.16]

Дальнейшее развитие этого подхода можно найти в работе ИМ.Реполова [36], в которой он рассматривает практическую цсле-лесообразность выбора СКО т и нормированного множителя t. Наиболее ответственным параметром предложено считать ширину колеи, поскольку ее отклонения, даже незначительно превышающие допуск, могут вызвать сход крана с рельсов и явиться следствием аварии. Поэтому рекомендуется для ширины колеи выбирать t = 2,5, для всех остальных параметров, в том числе и при контроле подкрановых путей по высоте, принимать t = 2, я СКО вычислять по [c.17]

Что касается нормативного допуска на отклонения рельса от прямой линии, то в ]35] он отсутствует. По нормативным документам предыдущих лет он составлял 20 мм на 40 м подкранового пути, озтому при / 2 можно, согласно (22), принять СКО определения [c.19]

Следует помнить, что точность получаемых результатов при съемке подкрановых путей зависит, помимо прочего, от внешних условий. В закрытом помещении на уровне подкрановых путей воздух предшавляет собой огггически неоднородную среду, в которой коэффициент преломления непрерывно ме 1яется от точки к точке. [c.19]

С другой стороны, для предрасчета точности измерений необходимо вместе с другими ошибками учитывать ошибку отсчета по рейке то Авторами статьи (Грузии Н.Е., Федорищев А.Е. О точности отсчета по рейке в условиях закрытого помещения // Геодезия,картография и аэрофотосъемка. 976, N 23. С. 26-28) были выполнены экспериментальные исследования в кузнечно-заготовительном цехе на подкрановом пути на высоте 7,2 м от пола. В результате получена формула для СКО то [c.21]

Для съемки недоступных подвесных пзтей в статье И.Бубака (Некоторые новинки при съемке подкрановых путей //О еоД а каг-Ю г. оЬ2ог. 1984, 30, N 10. С. 253-259) предложено специальное сидение (рис.6), подвешенное на рельсе при помощи двух небольших колес с наклонными осями. Находясь в этом сидении, исполнитель поворотом специальной ручки, связанной цепной передачей с одним из колес, может перемещаться вдоль рельса с рулеткой, рейкой или маркой. Наблюдатель с прибором (теодолит, нивелир) располагается в одном из концов пути в закрепленном неподвижно сидении. Для съемки двухрельсового пути необходимо, как минимум, три таких сидения. [c.25]

В качестве других отсчетяых приспособлений отметим мерительную головку для измерения расстояний между осями рельсов подкрановых путей (А. с. N107861 СССР, КЛ.426. Авт. изобр., А.А.Так-шеев. Опубл. вБИК 11, 1956). [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...