Буксы ходовых колес

Обследования 25-ти мостовых кранов тяжелого режима работы показали, что на концевых балках с поверхностно упрочненными пучком проволоки сварными швами в зоне крепления букс ходовых колес не было треш,ин усталости после 1500 ч эксплуатации, тогда как краны с неупрочненными швами в 40% случаев имели повреждения от усталости [123]. [c.248]

Крановая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах основных балок. Механизм передвижения крана и троллеи тележки располагают на консольных площадках, что обеспечивает легкий доступ к выкатным буксам ходовых колес, расположенных внутри концевых балок. [c.511]

Рис. V.2.41, Разъемные и съемные буксы ходовых колес

Буксы ходовых колес 1046 [c.1063]

Осматривают крепления букс ходовых колес. [c.252]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

При определении расчетной нагрузки на подшипники качения букс ходовых колес следует радиальную нагрузку на одну буксу принимать равной [c.42]

Потери 102 в кгс/т на трение в буксах ходовых колес выражают формулой [c.294]

Буксы ходовых колес [c.807]

Буксы ходовых колес выполняются отъемными от рам тележек и мостов допускается изготовление корпусов букс в рамах тележек и в торцевых балках мостов [c.807]

Сталь 35 Траверсы, штампованные буксы ходовых колес, блоки, рычаги, болты, гайки ленты для тормозов, рычаги противоугонных захватов [c.164]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Подшипники качения получили широкое распространение в грузоподъемных машинах. В современных кранах их устанавливают в редукторах, буксах ходовых колес, блоках, опорах барабанов, подвесках крюков на трансмиссионных валах и на других элементах кранов. [c.48]

В буксах ходовых колес и в опорах барабана устанавливают роликовые подшипники. [c.48]

В зубчатых и червячных передачах, подшипниках, буксах ходовых колес и других деталях кранов во время их работы возникает трение. Различают трение двух [c.276]

Появление усталостных трещин в торцевых балках в местах крепления букс ходовых колес. [c.64]

Стук в буксе ходового колеса механизма передвижения, грузовой тележки. [c.349]

Рассмотрим пример усиления концевой балки в районе крепления букс ходовых колес на магнитном кране грузоподъемностью 15 т с тяжелым режимом работы. [c.243]

При возникновении трещин в горизонтальных и вертикальных листах концевой балки на участке установки букс ходовых колес усиление может производиться следующим способом. [c.244]

Механизм передвижения крана и троллеи располагают на консольных площадках. В этом типе металлоконструкции облегчен доступ к выкатным буксам ходовых колес, расположенным в концевых балках. [c.235]

Установлено, что прн эксплуатации кранов нет необходимости в частом пополнении смазки в буксах ходовых колес. Поэтому буксы кран-балок не имеют устройств для пополнения смазки (масленок). Полости букс и роликовые подшипники должны через каждые [c.103]

Буксы ходовых колес 4 — 807 Бульдозеры 5 — 128, 129 Бумага асбестовая 6 — 368 Бурдона пружины 3 — 214 Бурдона трубки 3 — 214 Бутадиен — Тепловые свойства 2 — 34 Бутан — Характеристика 5 — 198 Бэта-функция 1 — 178 [c.401]

Корпус ведущего балансира тележки крана большой грузоподъемности предназначен для передачи нагрузки от веса тележки и поднимаемого краном груза на буксы ходовых колес. Основными несущими элементами корпуса являются две вертикальные стенки и четыре согнутые под прямым углом толстые полосы. [c.132]

Концевые балки трещины в районе букс ходовых колес (рис. 12.1). Первый очаг — сварной шов, осуществляющий соединение вертикальной стенки с нижним [c.233]

Ходовые колеса мостовых кранов делятся на ведущие, приводимые в движение электродвигателем (реже с ручным приводом) и холостые. Ведущие колеса устанавливают на валах, холостые - на вращающихся осях. Ходовые колеса I опорных мостовых кранов устанавливают с помощью угловых отъемных букс 2, закрепляемых на концевых балках крана (рис.2, б). Колеса бывают [c.4]

Вращается Циркуля- ционное Тяжелая или ударная нагрузка Подшипники всех диаметров Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электромоторы мощностью свыше 100 кет, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов тяжелых станков. дробильные машины [c.603]

Стб Бандажи крановых ходовых колес, кованые катки кранов, буксы, валы и зубчатые колеса, воспринимающие большие статические нагрузки тормозные ленты установочные винты и др. [c.132]

В мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Корпуса подшипников (буксы) могут быть отъемными или разъемными. Применение отъемных букс (см. рис. 142) позволяет выкатывать колесо вместе с подшипниками, что упрощает производство ремонта. [c.372]

Броня гибких проволочных валов 177 Буксы ходовых колес 807 Бурильные трубы — см. Трубы буриль- [c.822]

Буксы ходовых колес моста и тележки литейных, колодцевых и кранов для раздевания слитков при централизованной подаче смазки станцией СРГ-12Е Смазка HK-50- -fl5% нигрола Смазка УТМ (КВ). ИП1-Л Смазка НК-50+15% нигрола смазка ИП1-3 [c.285]

Пример 5. Выбрать электродвигатель и редуктор механизма передвижения тележки грузоподъемностью 10 ООО кг, если вес тележки О = 56 н (5,6 Т) (Г(Х Т 3332—54), скорость передвижения тележки т = 42 м1мин (0,7 м/сек), диаметр колеса Ох. к = 350 мм, диаметр цапфы ц=90 мм, приведенный коэффициент трения в буксах ходовых колес f = 0,01 при подшипниках качения, коэффициент трения ходовых колес по рельсу ц — 0,1 см, коэффициент Р = 2,5, к. п. д. механизма передвижения тележки т] ех = 0,9 и время разгона двигателя /р = = 2 сек. [c.74]

Размеры ходовых колес по ширине приняты из условия применения для подкрановых рельсов стали 50 горячекатаной квадратной с закругленными углами (ГОСТ 2591-57) или железнодорожных рельсов узкой колеи Р24 (ГОСТ 6368-52). Довольно часто кран-балкн устанавливаются на уже существующие подкрановые пути, предназначенные для двухбалочных мостовых кранов грузоподъемностью 5—10 т, поэтому размер между буксами ходовых колес принят увеличенным, равным 220 мм. Этот размер позволяет, в сщ-чае необходимости, разместить между буксами ходовые кода а ёе-лнченной ширины под подкрановые рельсы из квадрата 80 -<й<елез-нодорожных рельсов узкой колеи Р38 или Р43, крано 1х рельсов КР 80 "— — V [c.103]

Буксы. ходовых колес Литые Штампованные Сталь 35Л-П ВЧ40-10 Сталь 35 [c.226]

Определение перекоса ходовых колес мостового крана и выверка неравенства диагоналей его моста представляют довольно сложную задачу. Ее решение осуществляется с помощью различных геодезических построений с использованием струнных, струнно-оптических, оптических или лучевых створов. Створы могут быть произвольными, параллельными или сопараллельными оси пути или базе крана. При этом следует учитывать, что задача определения перекоса ходовых колес может быть осложнена тем, что букса 2 (рис.2, ()) не позволяет использовать весь диаметр колеса в качестве замерной базы Для измерения величины перекоса доступна лишь нижняя часть обода колеса, хорда которой составляет всего 0,5-0,6 величины диаметра Д. Это существенно сказывается на точности получаемых результатов. И, наконец, при определении и устранении углов перекоса колес крана необходимо учитывать угол перекоса его моста, поскольку он входит в результат измерений как систематическая ошибка. [c.11]

Циркуляционное пли колеба-. тельное (вращающийся вал) Т яжелый г ударными нагрузками (Р > > 0,15С) Ролико- вые Св. 50 до 100 100 . 140 140 250 п6 пб р6 р6 г6 г7 — Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью св. 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых крапов, ролики рольгангов тяжелых станков, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.235]

Современное производство подъемно-транспортных машин основывается на создании блочных конструкций, позволяющих получить высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных сборочных единиц (блоков), соединенных между собой легкоразъемными элементами. К таким блокам можно отнести крановые крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т.д. (рис. 3). [c.9]

Количество ходовых колес моста зависит от грузоподъемности и пролета крана. В кранах относительно невысокой грузоподъемности (до 50 т) обычно применяют четыре ходовых колеса, буксы которых прикреплены непосредственно к концевым балкам. При грузоподъемности свыше 50 т применяют большее количество ходовых колес, которые для равномерного их нагружения и обеспечения статической определимости концевых балок устанавливают попарно на балансирах, соединяемых с концевой балкой нецодвижными осями (рис. 145). Число ходовых колес в зависимости от грузоподъемности можно принять по следующей рекомендации [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...