Опорные ходовые колеса и рельсы

Опорные ходовые колеса и рельсы [c.532]

Опорные детали. На случай поломки колес или осей колес башенные краны снабжают опорными деталями, которые устанавливают у ходовых колес и отстоят от головки рельсов не более 20 мм. [c.112]

Во всех случаях ремонта (кроме ограничения трещин) опорный узел должен быть разгружен от напряжений, вызываемых весом моста крана, посредством установки в зоне соединения главной и концевой балок соответствующего домкрата. При установке домкрата и подъеме им металлоконструкции концевой балки необходимо добиться, чтобы реборды ходового колеса ремонтируемого участка балки не касались рельса (при этом зазор между колесом и рельсом должен быть не менее 2-3 мм). [c.219]

Механизм передвижения машины включает в себя электродвигатель 10, редуктор 8, ходовые колеса и опорные катки. Двухребордные ходовые колеса, диаметр которых 600 мм, установлены в задней части полости лонжеронов на шариковых подшипниках и связаны полуосями с выходными валами редуктора посредством шлицевых муфт 9. Опорные катки установлены в передней части полости лонжеронов и закрыты плужками 12, очищающими головки рельсов от угля. [c.90]

Наибольшая расчетная величина распора Нр может быть получена от веса груза, приложенного по оси вращения крана, и вертикальных нагрузок на портал от действия момента при стреле вдоль путей, причем в случае поворота стрелы на 180° возможно возникновение распора от величины 2Мд. При этом имеется в виду, что зазоры вдоль осей ходовых колес и между ребордами колес и рельсом отсутствуют. Если зазоры имеют место, то величина распора при движении портала может уменьшаться практически до нуля. Поэтому опорные ноги надо считать с учетом распора, а верхнее строение, которое разгружается от действия распора, — без его учета. У кранов на колонне передается на портал в виде двух горизонтальных сил (рис. 3.69) и распора не вызывает. [c.338]

Открытые и закрытые круглые ферросплавные печи могут иметь вращающуюся ванну для предотвращения зависания шихты и образования настылей. При этом улучшается технологический процесс, условия работы, увеличивается срок службы футеровки. Шахта вращающейся печи (рис. 113) располагается на опорной железобетонной плите, которая опирается на ходовые колеса, катящиеся по опорному кольцевому рельсу. К железобетонной плите прикреплен зубчатый венец, с которым находятся в зацеплении конические шестерни двух редукторов. Вращение ванны происходит со скоростью один оборот за 35—100 ч. Вращение реверсивное в секторе 130°. При повороте печи свод остается неподвижным. [c.231]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

К устройствам безопасности относятся также сбрасывающие щитки для очистки рельсов от посторонних предметов при движении по ним крана опорные детали для защиты крана (грузовой тележки) от падения при случайной поломке ходовых колес (катков) или их осей устройства против выхода каната из ручья блока устройства от запрокидывания стрелы в виде ограничивающей угловое перемещение канатной тяги, концы которой закреплены на стреле и на ее основании. [c.194]

Для подсчета сопротивлений передвижению предварительно принимаем диаметры ходовых колес D = 500 мм, диаметры опорных колес Dk.o = 350 мм и диаметры цапф обоих колес d = = 70 мм. Принятый тип рельса — с плоской головкой. [c.203]

По назначению различают приводные (ведущие) и неприводные (ведомые) ходовые колеса. Получая принудительное вращение от механизма передвижения, приводные ходовые колеса благодаря силам сцепления между поверхностями ободьев и рельсов осуществляют перемещение крана или тележки. Неприводные колеса, являясь только опорными, свободно вращаются на своих осях. [c.287]

О + )/2 - Vv r и R2=(G+V) 2+Vv r во втором случае имеем опорную реакцию у колеса и верхней части ходового рельса Яд = для опорных реакций и давлений подшип- [c.251]

ХОДОВЫЕ КОЛЕСА, КАТКИ И ОПОРНЫЕ РЕЛЬСЫ [c.37]

Опорами и направляющими ходовых колес, катков и опорных роликов служат прокатные профили или железнодорожные рельсы. На рис. 12 показаны типы опорных рельсов и способы их крепления к основанию [c.40]

Размеры ходовых колес, катков и опорных рельсов нормализованы. [c.40]

Тележка состоит из двух рам нижней и верхней. Верхняя рама — поворотная, с жестко подвешенной к ней шахтой с кабиной, установлена на круговом рельсе нижней рамы тремя колесами с коническим ободом, из которых одно является приводным. Центрирование шахты при повороте осуществляется горизонтальными роликами (смонтированными в общем узле с опорными колесами), опирающимися. на внутреннюю поверхность кругового рельса нижней рамы. Последняя имеет четыре ходовых колеса с механизмом передвижения тележки по рельсовому пути вдоль моста. [c.48]

Ходовые колеса, катки и опорные рельсы [c.42]

Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования можно выполнять через подкрановые пути. Заземление тележек на кранах и поворотных частей крана обеспечивается контактом через рельсы и ходовые колеса или опорно-поворотные устройства. [c.180]

Ходовое устройство крана (рис. 83) состоит из центральной рамы 2, правой 1 и левой 7 гусеничных тележек (соединяющихся шарнирно с центральной рамой при помощи поворотных балок 4), ведущих 8 и натяжных 5 колес, поддерживающих 16 и опорных 15 катков, рельса 6, поддерживающего холостую ветвь гусеничных лент 14, тяг 13 с отверстиями 11 для установки блокирующих пальцев. К центральной раме крепят барабан 3 для хранения кабеля, используемого при работе от внешней сети. Механизм передвижения представляет собой двух- [c.168]

Колея К — это расстояние между продольным осями, проходящими через середину опорных поверхностей ходового устройства грузоподъемного крана (грузовой тележки). Колея измеряется по осям рельсов (для рельсовых крапов) или колес ходовой части (для пневмоколесных, автомобильных и гусеничных кранов). [c.11]

Наименьшие трудовые затраты нужны на перебазировку башенных кранов с поворотной башней. Их транспортируют в сложенном виде, укрепив свободный конец башни 2 на тягаче 1 (рис. П4, а). Под ходовую часть крана 3 подводят ось с пневматическими колесами 4, и кран в горизонтальном положении перевозят на подготовленный рельсовый путь нового строительного объекта. С помощью автокрана головную часть колонны снимают с тягача и опирают на козлы или другую подставку высотой 0,6—0,7 м (рис. 114, б). Натяжением собственного стрелового полиспаста через монтажную стойку 5 опорную часть крана наклоняют и двумя передними тележками устанавливают на рельсы, закрепляя их противоугонными захватами. При дальнейшем натяжении полиспаста опорную часть поднимают еще выше и выкатывают из-под нее транспортную ось. Ослаблением полиспаста устанавливают на рельсы и две другие тележки. Затем на поворотную платформу укладывают балласт и тем же полиспастом поднимают башню со стрелой в вертикальное положение (рис. 114, в). [c.134]

Рельсовые аппараты перемещаются вдоль шва по рельсам или по специальным направляющим, установленным параллельно шву. Рельсы обычно снабжаются зубчатой рейкой, по которой в результате перекатывания зубчатого колеса ходового механизма тележки аппараты передвигаются вверх или вниз. Крепят тележку к рельсу опорными роликами. При сварке рельсовыми аппаратами максимальная длина свариваемых швов ограничивается длиной рельсов и зубчатой рейки. [c.265]

Изготовляют тележки также опорного типа, тогда его ходовые и приводные колеса перемещаются по рельсам, опирающимся не- [c.373]

Рассмотрим на основе примера технологию восстановления крана грузоподъемностью 10 т. Концевую балку в районе разрушения с помощью домкратов вывешивают с таким расчетом, чтобы между ходовыми колесами и рельсом образовался зазор 4-5 мм, после чего на крановой балке устанавливают опорные столики из металлических пластин, на которые опускают концевую балку. Ходовое колесо выкатывают и производят по разметке обрезку газом поврежденного участка балки. На оставшейся части концевой балки удаляют поясные швы на длине 60 мм от кромки вертикальной стенки. В условиях цеха изготавливают нижний пояс и сварной узел верхней части концевой балки с вваренной внутрь диафрагмой. К нижнему поясу и внутри изготовленной части балки прерывистым швом присоединяют прокладки размером 5x40 мм, которые позволяют формироваться корню сварных швов при сборке. Поясной шов на новой части балки не доводят до кромки вертикальной стенки на 120 мм. [c.249]

Квадратный и полосовой прокат ис-1юльзуется при легком и среднем режи-,мах работы погрузочно-разгрузочных машин в качестве круговых рельсов опорно-поворотных устройств и подте-лежечных рельсов кранов мостового типа. Рельсы железнодорожного типа при--меняют для кранов мостового типа, рассчитанных на малую и среднюю грузоподъемность. Под тяжелоиагруженные ходовые колеса устанавливают рельсы типа КР, имеющие более широкую подошву, меньшую высоту и большую толщину стенки в сравнении с рельсами других типов. [c.46]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Опорные однорельсовые стеллажные краны (рис. 44, б и г) передвигаются по рельсу, уложенному на полу склада, и в вертикальном положении удерживаются горизонтальными роликами, перекатывающимися по направляющим, уложенным над стеллажами. Двухрельсовые опорные стеллажные краны (рис. 44, в) передвигаются по двум рельсам, уложенным в верхней части стеллажей по обе стороны прохода между стеллажами. Направляющих горизонтальных роликов здесь не требуется блщодаря достаточно большой базе ходовых колес. [c.68]

Одноребордные ходовые колеса могут применяться в следующих случаях а) если ширина колеи наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне б) если наземное краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы расположение реборд на одном рельсе было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа г) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути. Колеса башенных кранов должны быть всегда двухребордными. У одноребордных колес опорных краг нов ширина обода с вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.369]

На рис. 53, б показан захват кранов типа Абус и Альбрехт . Захват закреплен на торце ходовой телел<ки с помощью вертикального шарнира вверху через открытый люк виден фланцевый мотор-редуктор и микровыключатель верхнего положения (на который воздействует коническая часть штока). Между верхним и нижним окнами виден конец вала рукоятки. Внизу с торца установлен резиновый буфер, а в корпусе — опорное колесо на рельсе. [c.134]

Опорно-поворотное устройство с ходовыми колесами состоит из установленного на невращающейся части крана кольцевого рельса 1 (фиг. 181, а и б) и ходовых колес 2, прикрепленных снизу поворотной части крана. В кранах малой и средней грузоподъемно- [c.294]

Бащня крана в нижней части имеет секцию пирамидальной формы, которая соединена с четырехколесной ходовой тележкой крана. Два колеса тележки, расположенные на двух рельсах, являются приводными. На тележке установлен деревянный ящик для мелкоштучного балласта. На верху башни смонтирована поворотная часть крана, которая включает платформу с опорной колонной (хвостовиком) и противовесную консоль. На консоли расположены грузовая и стреловая лебедки, на платформе — кабина управления, А-образная стойка для крепления блоков и механизмов поворота стрелы. На башне имеется выносная площадка для перехода на подвесную лестницу, закрепленную на консоли. [c.24]

Фермы мостовых кранов, ходовые тележки портальных и башенных кранов, а также грузовые тележки всех других кранов должны иметь специальные опорные детали на случай, поломки ходовых колес или осей. Опорные детали устанавливают на расстоянии не более 20 мм от головки рельсов, по которым перемещаются крьан или тележка. Ходовые колеса кранов и тележек должны иметь также щиты, чтобы под колеса не могли попасть ноги и руки рабочих, а также посторонние предметы. [c.132]

Для обеспечения нормального передвижения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и монтажа металлоконструкции, а также для обеспечения выравнивания крана, перемещающегося с помощью конических ведущих ходовых колес без участия реборд, ширину рабочей части ободьев двухребордных ходовых колес принимают больше ширины головки рел1.са (для крановых колес с цилиндрическим ободом на 30 мм, а с коническим ободом на 40 мм, для колес крановых тележек на 15. .20 мм). При одноребордных колесах опорных кранов ширина обода колеса без учета ширины реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.162]

У мостового штабелера опорного типа на концевых балках моста имеются приводные и ходовые колеса, опирающиеся на рельсы, уложенные на балки, укрепленные на конструкции здания или смонтированные на стеллажах. Вдоль пролетной части моста крана перемещается тележка. На тележке смонтированы грузоподъемный механизм и поворотная колонна с перемещающейся по ней кареткой и подхватывающими вилами- или другим сьемным приспособлением для захвата, подъема и перемещения груза. Управление штабелером может осуществляться из кабины, с пола и автома- [c.370]

На случай поломки валов, осей или ходовых колес мост и тележка должны иметь опорные детали, отстоящие от рельса не более чем на 20 мм, а талежки, кроме того, иметь щитки, предохраняющие колеса от попадания между ними и рельсами посторонних предметов. Кроме предохранительных устройств мост и тележка должны быть оборудованы буферами, взаимодействующими с упорами в конце кранового или тележечного пути, а также устройствами, предотвращающими столкновение кранов, работающих на одних подкрановых путях. [c.41]

Механизм передвижения тележки состоит из двух ведущих одноребордных колес 2, опирающихся на верхние рельсы 3, и двух ведомых цилиндрических двухребордных колес 7, перемещающихся между двумя внутренними рельсами (фиг. 81). Передние ведущие ходовые колеса крепятся по концам выходного вала 1 редуктора механизма передвижения, одновременно проходящего через корпусы редукторов механизмов движения 5 и качания 6, в которых устанавливаются опорные подшипники 4 вала. Вращение валу от электродвигателя передается через коническо-цилиндрический редуктор 5. Задние колеса крепятся на невращаю-щейся оси, закрепленной обоймами 9 на раме тележки, а колеса [c.141]

Опорные конструкции. Строительные башенные краг имеют опорные конструкции в виде плоской рамы или портала. Пло кие опорные рамы у легких кранов состоят из двух ходовых бало между которыми смонтированы колеса, и двух основных балок, пер дающих на них нагрузку. Ходовые балки могут быть расположен как вдоль рельсов, так и перпендикулярно им. На рис. 7.2 показа] рама тяжелого крана, оборудованного четырьмя ходовыми теле) ками 1. Рама снабжена радиально расположенными кронштейнами (флюгерами), которые при перевозке могут быть попарно повернут друг к другу. Ширина крана в транспортном положении при этс уменьшается. [c.190]

Краны мостового типа , консольные передвижные, башенные, порталь-ые и кабельные, а также грузовые тележки должны быть снабжены на случай юломки колес или осей их опорными деталями. У монорельсовых тележек с при-епной кабиной опорные детали должны устанавливаться на ходовой тележке абины. При подвеске кабины и механизма подъема к общей раме опорные де- али устанавливаются на каждой ходовой тележке. Опорные детали должны станавливаться на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым передви-ается кран или тележка, и быть рассчитанными на наибольшую возможную на >ти детали нагрузку. [c.25]

Ходовые части кранов, движущихся по круговому рельсу (рис. 6.91), — диаметральных, карусельных, циркульных, радиусных и хордовых — имеют колеса одинакового диаметра с радиально направленными осями. Независимо от вида указанных кранов (мостовые, козловые, полукозловые, подвесные) их передвижение аналогично движению колесных опорно-поворотных устройств кранов на поворотном круге (раздел шестой, гл. II). Механизмы передвижения могут выполняться с центральным или раздельным приводом колес. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...