Краны Рамы ходовые

Колоннам кранов, изготовляемым из поковки (Ст. 5), придаётся конусообразная форма вверху колонны заканчиваются, цилиндрическими выступами для цапф, внизу — коническими хвостовиками для заделки в фундаментных плитах (стационарные краны) или в рамах ходовых тележек (передвижные [c.883]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Выбор того или иного метода расчета зависит от конструкции (упругих свойств) рамы, ходовых опор и пути. Передвижные поворотные краны на колонне обычно рассчитывают по схеме жесткой рамы. [c.420]

Захваты сблокированы с ветромером. Захват (рис. 60, а) состоит из привода L ползуна 8 с клиновыми направляющими и захватных рычагов 9, смонтированных в общем корпусе 5. Корпус при помощи двух осей навешивается на раму ходовой части крана, поперек которой может немного смещаться. [c.145]

Неповоротная часть крана — это ходовое устройство 1 и ходовая рама [c.7]

На пневмоколесных кранах с электроприводом на боковых открылках поворотной рамы 12 в специальных шкафах размещается электроаппаратура. На этих кранах предусмотрена возможность питания двигателей от внешней электросети общего назначения. Электроэнергия передается на поворотную часть машины и обратно через токосъемник 17, устанавливаемый по оси вращения поворотной части крана. Для обеспечения маневренности крана на строительной площадке при питании двигателей от внешней сети на раме ходового устройства устанавливают кабельный барабан 13. [c.64]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Механизм передвижения крана установлен на раме ходовой тележки портала. Схема механизма вращения башни показана на [c.187]

У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусеничных кранов (рис. 1, а) выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных (рис. 1, б) — в виде специальных тележек на колесах с пневматическими баллонами. [c.7]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Рис. 98. Рама ходового устройства крана СКГ-40А

Рама ходового устройства крана — сварной конструкции, выполнена из листовой стали. Основу рамы составляют две поперечные балки 2 и продольные балки 21. С рамой шарнирно соединены две продольные балки гусеничных тележек. На раме смонтирован механизм передвижения. [c.120]

На путях над балластными плитами на шпальной клетке монтируют ходовую раму 3 и соединяют ее болтами крепления с балками 4, затягивая болты с крутящим моментом 2500 Нм (250 кгс-м). При монтаже ходовой рамы надо следить, чтобы ось башни была смещена в сторону здания. Стреловым краном опускают ходовую раму и крепят ее с ходовыми тележками. К ходовой раме крепят кабельный барабан 5 с намотанным кабелем, который подсоединяют к питающей сети. Под стыками ходовой рамы на плиты балласта кладут шпалы, а на них домкраты, которые упирают во фланцы стыка. На балки 4 кладут одну плиту балласта 6 и устанавливают шкаф электрооборудования 7. [c.461]

Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями. Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями выполняют в виде закрытого шатрового или открытого П-образного портала. Большинство кранов имеет ходовую раму первого типа. Такая рама позволяет передавать нагрузку от поясов башни непосредственно на ходовые колеса крана. [c.21]

Центральная рама 4 выполнена в виде сварного кольца, к которому присоединены четыре флюгера 9 длиной по 1740 мм. На верхнем торце рамы установлено опорное кольцо. После приварки к раме его обрабатывают, чтобы оно лучше прилегало к опорно-поворотному устройству. Для уменьшения высоты центра тяжести крана рама максимально опущена вниз, поэтому флюгера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опирания на ходовые тележки. Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими 8 и двумя телескопическими 11 тягами. Телескопические тяги связывают ходовую раму с флюгерами, в которых закрепляются неприводные тележки, движущиеся по общему рельсу. При перевозке крана флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. [c.26]

Стружка для химического анализа материала металлоконструкций должна быть взята в выборочном порядке из основных элементов крана по указанию организации, составляющей заключение у мостовых кранов — из верхнего и ниж- -него поясов ферм, раскосов, концевых балок и рамы тележки у козловых кранов и перегрузочных мостов, кроме того, из поясов и раскосов опор у башенных и портальных кранов — из поясов и раскосов портала, башни и стрелы у стреловых кранов — из поясов стрелы и рамы ходовой платформы. [c.41]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Устройство башни кранов БК-5 и БК-5-195. Опоры башни и крепление их к раме ходовой тележки. Шарниры и винтовые устройства в опорах для удобства монтажа и главной посадки башни на раму тележки. [c.545]

На рис. 120 показана схема гидропривода автомобильного крана, на ходовой раме которого расположены два аксиально-поршневых насоса, приводимых в действие через редуктор отбора мощности. [c.139]

I. Ходовая тележка перевозится в виде двух частей рамы ведущей тележки и рамы ведомой тележки. С помощью автомобильного крана рамы тележки устанавливаются на подкрановый путь и соединяются между собой болтами, затем ходовая тележка загружается балластом (железобетонные фундаментные блоки). Одновременно подключается ходовая часть крана к электросети. [c.326]

Вертикальный выходной вал раздаточной коробки соединен ка р-данньш валом с передачей, закрепленной на раме ходовой чаСти крана Выходной вал этой передачи соединен карда,нны.м валом с выходным валом центрального редуктора, снабженного двумя бортовыми фрикционными и ленточным И тормозами. [c.434]

На заранее уложенный рельсовый путь автомобильным краном устанавливают ходовую тележку в сборе с механизмами подъема и передвижения и смонтированной грузовой кареткой без электротали, предназначенной для выдвижения монорельса. Затем на грузовую каретку при помощи крана ставят монтажную стойку, которая закрепляется в стакане пальцем, а на траверсе грузовой каретки— накладной. На опорную раму ходовой тележки укладывают балласт. [c.104]

Кран состоит из поворотной рамы с кузовом 1, служащей основанием всех механизмов и узлов крана (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещаются силовая установка, рабочие механизмы крана, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Для передвижения крана на ходовой раме 11 установлен механизм передвижения, состоящий из электродвигателя 9 мощностью 22 кет и осевого трехступенчатого редуктора 10. [c.86]

Чаще всего применяется способ укладки кабеля с помощью приводных кабельных барабанов. При этом вдоль крановых путей устраивается лоток шириной 400—500 мм и глубиной 200— 250 мм. Кабельный барабан монтируется на раме ходовой тележки крана и обеспечивает наматывание и сматывание кабеля при перемещении крана. [c.99]

Несущая конструкция козловых кранов указанных марок состоит из моста коробчатого сечения, опирающегося на опоры. Одна опора соединена с мостом жестко, а другая — шарнирно. Опоры жестко закреплены на ходовых тележках. На каждой опоре закреплены по две такие тележки (по одной ведущей и по одной ведомой). Механизмы передвижения крана смонтированы на рамах ходовых тележек. Ходовые катки тележек — сварные облегченной конструкции и смонтированы на подшипниках качения. Перемещаются ходовые катки по подкрановому пути. По концам несущей балки крана, называемой ригелем, установлены две лебедки лебедка механизма подъема груза и лебедка механизма передвижения тележки. Механизм передвижения тележки представляет собой лебедку, при помощи каната которой по верхнему поясу ригеля перемещается грузовая тележка. К грузовой тележке с двух сторон на полиспастах подвешена подвеска с грузовым крюком. Привод лебедок осуществляется от электромоторов переменного трехфазного тока напряжением 380 В. Дл подъема груза применяют канат диаметром 22 мм, а для передвижения тележки—15,5 мм. [c.193]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Различие между пневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтовыми домкратами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов — от одного до четырех. [c.54]

Платформа поворотной части портального или полупортального крана поддерживается ходовыми катками, перемещающимися по рельсовому кольцу, закреплённому на верхней горизонтальной раме опорной крановой конструкции. Кольцо это выполняется либо из нормальных железнодорожных рельсов, либо из полосовой стали. В последнем случае для предупреждения поперечного скольжения и для обеспечения лучшего центрирования ходовых катков обеды последних выполняются коническими с углом наклона о образующего конуса, определяемым из равенства [c.954]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

Питание крана от внешней электросети четьирехжильным гибким переносным кабелем типа КРПТ ЗХ35-ЫХЮ мм с резиновой шланговой изоляцией. Жила сечением 10 мм служит для заземления. Кабель подсоединяется к ящику ввода, который находится на раме ходовой части, [c.427]

Металлоконструкция состоит из четырех труб, соединенных между собой поперечными связями и раскосами. Ферма оголовка прямоугольного сечения, суживающаяся кверху. Портал крана опирается на четыре ходовые тележки, перемещающиеся по рельсам. Ходовая тележка (рис. 105) состоит из двухкат-ковой ведущей теле55ки 1, балансира 2, шкворня 3, ведомого колеса 7 с плужком 6 и клещевого захвата 8. Ведущая тележка состоит из рамы, ходовых колес, открытой передачи привода с тормозом, сбрасывающего плужка 6 и клещевого захвата S. [c.218]

Первое закрепление башни крана производится на высоте 40 м с дальнейшим закреплением через каждые 30 м по вертикали. Башня 3 крана трехгранного сечения опирается на площадку, служащую для подъема башгт и закрепляемую в рабочем положении на раме ходовой части крана, которая для устойчивости заполняется бетоном. Трехопорный портал 1 крана высотой 15 м опирается на ходовую часть крана, которая устанавливается на приводные двухколесные ходовые тележки 2. [c.205]

Различи-е между иневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесны.е краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтами. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...