Балка подкрановая

Балки подкрановые БК Перемычки ПР [c.378]

Балками называют конструкции таврового, двутаврового, коробчатого или других видов сечения, работающие в основном на поперечный изгиб. К ним относят поперечные и продольные балки мостовых кранов, балки подкрановых путей, строительные колонны, пролетные балки мостов и т.п. [c.363]

База энергетическая 17 Балка подкрановая 45 Барьер 108 Бондеризация 238 Брикетирование 166, 170 [c.289]

Балки подкрановые. БК Лестничные площадки ЛП [c.115]

Балка подкрановая, расчет 87—89 --сборка 470, 471 [c.765]

Балки перекрытий и покрытий Балки подкрановые. ... Балки фундаментные. . . [c.154]

Таким же эффективным подъемно-транспортным устройством является подвесная катучая балка. Ее применяют при темпе поточной линии, превышающем 8—10 мин. Катучая балка подвешивается к нижней полке подкрановых путей на таких же, как и электротельфер, тележках, но с несколько большим расстоянием между роликами (800—1600 мм). Электротельфер катучей балки обеспечивает подъем и опускание груза. Грузоподъемность подвесных катучих балок колеблется от 100 до 2000 кг, ширина подкрановых путей — от 3 до 10 м. На линии обработки или сборки используются две-три балки. Подкрановые пути подвесной катучей балки могут быть смонтированы под любым покрытием, без колонн, в помещениях выше 4 м, что дает возможность их расположения в любой части механосборочного цеха. [c.274]

Подкрановые балки. Подкрановые балки бывают железобетонными и металлическими. Протяженность подкрановых путей, сооруженных на железобетонных подкрановых балках, составляет около 10% общей их протяженности. Остальные приблизительно 90% подкрановых путей устроены на более прочных металлических подкрановых балках. [c.45]

Балки рабочих площадок мартеновских цехов, бункерные и разгрузочные эстакады черной металлургии. балки подкрановые под крапы тяжелых режимов работы [c.719]

Узлы ферм 248, 255, 261, 272, 276, 279, 292, 301, 305 Указания по выбору марок стали 16 конструированию балки подкрановой 223 [c.429]

Балки подкрановые. , БК К )ЫТИЙ....... П [c.257]

Рис. 3.113. Нижняя балка подкранового пути консольного крана

Ша, [бсЗ => 240 МПа, если давление на столик от подкрановой балки равно 230 кН. [c.27]

Железобетонные колонны изготовляют двух видов для зданий без мостовых кранов и для зданий, оборудованных мостовыми кранами. По месту расположения различают средние и крайние колонны. Для зданий, оборудованных мостовыми кранами, колонны выполняются с консолями, на которые опираются подкрановые балки. [c.398]

Планово-высотное положение подкрановой балки и ее соосность с подкрановым рельсом является одной из составляющих, характеризующих, во-первых, состояние подкрановых путей и, во-вторых, служит основой для проекта их рихтовки. [c.126]

Установив каретку на рельс 12, вращением штурвала 8 приводят центральные линии обеих шкал в положение, точно соответствующее оси рельса. При этом прямоугольный паз для направляющей скобы 13 обеспечивает касание упора 14 вертикальной стенки подкрановой балки 15. По указателю 16 определяют величину отклонения осей рельса и балки. Винт 17 служит для настройки скобы 2 на балках с разной толщиной вертикальной стенки. [c.126]

Рис. 61. Приборы для съемки подкрановой балки

Другой предлагаемый прибор (рис.61, в) служит для измерения несоосности подкрановой балки и рельса. Он состоит из аналогичной каретки /, удерживаемой на головке рельса прижимными роликами б. Прижимной стержень 7 со стрелкой 9 закреплен винтом 8 на горизонтальном стержне 2, снабженным пружиной 4. При [c.128]

Баржа-цементовозов 189—190 Балковозы 90 Балки подкрановые 48 Балки силосные 159, 164, 170 Бензин 372 Битум 373 [c.394]

Подвесные кран-балки проще опорных, они передвигаются по нижней по. . е двутаьроьой балки подкрановых путей в подвешенном положении так, что вся кран-балка находится ниже подкранового пути. Подкрановая двутавровая балка подвешивается к нижнему поясу ферм здания. [c.25]

Стеллажи и их отдельные элементы испытывают воздействия, аналогичные строительным конструкциям (стойкам, балкам, подкрановым эстакадам при опирании подкрановьгх путей на стеллажи) [c.31]

Сварка строительных конструкций. Строительные конструкции бьшают, как правило, двух типов решетчатые из профильного проката и сплошные из листового металла. К первым относятся различные опоры, колонны, стропильные фермы, раскосы и т. д. Ко вторым — мостовые и крановые балки, подкрановые пути, башмаки опорных колонн и др. [c.166]

Основные элементы одноэтажного каркасного здания (рис. 15.4)з фундаменты 1, фундаментные балки 2, колонны 3, стеновое заполнение каркаса 4, подкрановые балки (для зданий с мостовыми кранами) 5, несущие элементы покрытия — балки или фермы 6, бесчер-дачное покрытие 7, фонари (для некоторых производственных зданий). [c.397]

Подкрановые балки изготовляются из стали или железобетона (рис. 15.10). Они могут иметь двутавровое или тавровое сечение. На г одкрановую балку укладывают подкрановый рельс. Подкрановая балка опирается на консоль колонны и прочно к ней крепится. [c.400]

Каркас иромьпилеппого здания состоит из несутних и ограждающих конструкций. Несущие конструкции — это колонны, стропильные и нодстроннльпые фермы, подкрановые балки, прогоны, на которые укладывается пастил кровли. Ограждающие конструкции— это наружные н внутренние стены, перегородки, кровельный пастил. [c.177]

Подкрановые балки обычно выполняют в впде сварного двутавра с ребрами жесткости (рис. 7.30, а — в). Уеловня их работы определяют требования к конетруктивиому оформлению и технологии [c.207]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Механический способ измерения ширины колеи может быть ре- 1лизован по-разному. Наиболее простой путь заключается в следующем (Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Приспособление для измерения ширины колеи подкрановых рельсов Информ. листок. Нижний Новгород, 1986 /Нижег-ородский ЦНТИ, N 86-61). На балке крана в непосредственной близости от левого и правого рельсов закрепляются два кронштейна I (рис.31, а). К каждому кронштейну прикрепляется обойма 6 специальными струбцинами или винтами 2, которая снабжена стержнем 5 с отверстием 7 и упором 8. Стержень под действием пружины может перемещаться в отверстиях дна и крышки 9 обоймы 6, закрепленной на ней винтами ]0. На одном конце стержня имеется стопорное устройство 3 и 4, позволяющее выводить его из соприкосновения с рельсом II. Обойма б имеет продольную прорезь со шкалой миллиметровых делений, в которой размещен отсчетный индекс, закрепленный на стержне в отверстии 7. [c.65]

Другие варианты однобазисного способа косвенного определения ширины колеи предусматривают его разбивку на полу цеха, на уровне подкрановых путей или на балке крана в направлении, перпендикулярном подкрановым рельсам. Причем использование лазерного теодолита исключает необходимость гтредварительной установки визирных целей на подкрановых рельсах. Для этого (рис.36) на одном конце А базиса устанавливают лазерный теодолит, а на другом его конце В - обычный теодолит. Наводят луч лазера на боковую грань рельса, фиксируя тем самым точку i и угол а,, а другим теодолитом измеряют угол / , между линией базиса и направлением на лазерное пятно. Затем лазерный луч наводят на точку / и измеряют углы а,- и Д,. При расстояниях 30-50 м до определяемых точек лазерное пятно имеет размеры 3-5 мм и отчетливо видно при любой освещенности. После измерения 4-6 расстояний кран перемещают в новое положение и измерения продолжают. Сами расстояния между осями рельсов вычисляют как среднее из двух значений [c.78]

Ю.А.Якимовым предложено устройство, которое может быть использовано для контроля прямолинейности и высотного положения недоступных крановых путей [1]. Оно состоит из жесткой рамы 7, прикрепляемой к конструкциям мостового крана или кран--балки (рис. 57). На конце рамы закреплен индикатор положения подкранового рельса, состоящий из ролика 2 с профилированной поверхностью, повторяющей форму головки рельса. При движении ролика по рельсу возникают возвратно-поступатет>ные перемещения штока 3, к концу которого прикреплен трос 4 с двумя взаимно перпендикулярными рейками 5. Сориентировав горизонтальный визирный луч нивелира по нулевому делению горизонтальной рейки, определяют в заданных точках превышения и отклонения оси рельса от прямой линии. Аналогично определяют планововысотное положение второго рельса. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...