Соединительная муфта вала ходовых колес (фиг

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ВАЛА ХОДОВЫХ КОЛЕС (фиг. 34) [c.147]

Показ приемов обслуживания и выполнения мелкого текущего ремонта механизмов электрокранов и входящих в них узлов и деталей редукторов, тормозных устройств, барабанов, креплений канатов, трансмиссионных валов, ходовых колес, зубчатых передач, соединительных муфт и подшипников. Осмотр, регулировка, подтяжка болтов, винтов и гаек. [c.516]

На мосту и тележке крана проверяется исправность (по внешнему виду и на слух) путей, ходовых колес, букс, двигателей, тормозов, редукторов, соединительных муфт, валов, подшипников и других деталей и механизмов крана [c.199]

Машинист должен также проверить, нет ли механических повреждений ходовых тележек и чрезмерного износа рабочих поверхностей катания и реборд ходовых колес, не вытекает ли масло из редуктора. Необходимо проверить исправность соединительных втулочно-пальцевых муфт, проворачивая вручную ведущую полумуфту, сидящую на валу двигателя. При нормальном состоянии втулок ведущая полумуфта практически не должна проворачиваться относительно ведомой. Одновременно проверяют ключом или на ощупь, хорошо ли затянуты гайки пяльцев муфты. [c.250]

К неисправностям механизмов подъемников относятся не-соосность валов, неудовлетворительная балансировка тормозного шкива, неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора, пробуксовывание и отказ тормоза, течь масла из редуктора, ослабление крепления редуктора, износ ходовых роликов. Несо-осность валов приводит к преждевременному выходу валов, подшипников и соединительных муфт из строя. [c.144]

Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя 4 и вертикального цилиндрического редуктора 6, выходной вал которого через соединительную муфту 19 передает движение ходовым колесам 15. Тележка передвигается по рельсам 19 квадратного сечения. [c.123]

Рис. 7. Механизм передвижения грузовой тележки а — общий вид механизма б — кинематическая схема механизма 1 — электродвигатель 2 — быстроходный соединительный вал 3 —тормоз 4 —соединительная муфта 5 — цилиндрический зубчатый редуктор 6 — тихоходный соединительный вал 7 —ходовое колесо — буксовый подшипник

От ходового валика коробки подач при помощи жесткой соединительной муфты вращение передается входному валу фартука поперечного суппорта. На этом валу находится червяк 22. От червяка 22, работающего в паре с червячным колесом 26, при помощи двух пар шестерен 23—24 и 25—27 вращение сообщается ходовому винту 28, связанному с гайкой 29 поперечного суппорта. Шестерня 23 сцепляется с червячным колесом 26 при помощи зубчатой муфты, управляемой падающим рычагом, расположенным на лице-92 [c.92]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 ж включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 5 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. Однако вследствие того, что в новой конструкции примененные электродвигатели легче в 2,3 раза, а цена на них ниже на 57—65%, примененные тормоза легче и дешевле в 2 раза, редуктор в 1,4 раза, ходовые колеса в 1,6 раза, отсутствуют соединительные муфты, трансмиссионные валы и подшипники для них, механизм передвижения новых кран- [c.103]

Ходовой механизм экскаватора ЭКГ-4,6А (рис. 52) включает в себя электродвигатель 15 постоянного тока, прикрепленный болтами к передней стенке нижней рамы, редуктор хода 13, эластичную соединительную муфту 14, на которой установлен колодочный тормоз 3. Промежуточный вал 11 смонтирован на двух сферических подшипниках 12-, один конец вала соединен шлицами с пустотелым другом конце на шлицах установлена шестерня 10, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 4, которое сидит на продольном валу 6. Продольный вал 66 [c.66]

Демонтаж и монтаж агрегатов в хорошо выполненных конструкциях требует весьма небольших трудовых затрат и времени, Например, демонтаж навесного редуктора привода передвижения сводится всего лишь к расстопорению редуктора на валу ходового колеса с последующим снятием редуктора с вала. Монтаж производится в обратной последовательности. В этой конструкции пустотелый выходной вал редуктора надевается на вал ходового колеса, а крутящий момент передается шлицевым соединением без соединительных муфт, поэтому отсутствует трудоемкая работа по выверке соосности валов. [c.179]

Механизмы передвижения изготовляют двух видов с приводом на ходовые колеса тележки (рис. 7) и канатный (рис. 8). Механизм первого вида содержит приводной электродвигатель, вращающий через промежуточный валик с муфтами вертикальный ицлиндрический редуктор. Выходной вал последнего зубчатой соединительной муфтой связан с валом ведущих ходовых колес грузовой тележки. Тормозной шкив смонтирован на валу редуктора или на одном из концов вала двигателя. 12 [c.12]

Г. Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с веду-ищми ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой — ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [c.81]

Расчеты показывают, что коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии с учетом податливости зубьев, подщипников, щпоночных соединений и муфт можно определить по соотнощению [34] с 0,3 где с рз-условный коэффициент жесткости трансмиссионного вала, рассчитанный в предположении, что вал имеет один диаметр на всем расстоянии от тихоходного зубчатого колеса редуктора до ходового колеса, соединительных муфт нет и зубчатое и ходовое колеса выполнены заодно с валом. При симметричном расположении ходовых колес относительно зубчатого колеса тихоходной ступени редуктора, = где Су -коэффициент жесткости одного участка трансмиссионного вала между зубчатым и ходовым колесами [c.91]

Примеры получения различных расчетных схем крановых механизмов даны в работе [9] и др. Расчетную схему для определения динамических нагрузок составляют по кинематической схеме, содержащей данные о двигателе, системе зубчатых передач, барабане, канате, ходовых колесах, тормозах, муфтах, валах и др. Чаще всего механизм имеет крупные массы малой податливости и упругие элементы малой массы. Поэтому в целях упрощения основные массы предполагают абсолютно жесткими и сосредоточенными в центрах тяжести, а валы, канаты и дугие соединительные звенья-упругими и невесомыми. В результате таких упрощений получают достаточно простую расчетную схему, имеющую ограниченное число степеней свободы ее называют дискретной. [c.197]

Валы VII и VIII соосны и связаны друг с другом жесткой соединительной муфтой. Подача поперечного суппорта осуществляется ходовым винтом XI, который получает вращение от вала VIII через червячную передачу 1—38, кулачковую муфту Мх, шестерни 52—55, вал X. и колеса 74—20. Муфта М1 служит для включения и выключения подачи поперечного суппорта. [c.54]

Оси ходовых колес, блоков, барабанов, трансмиссионные валы, валы передач Барабаны, корпусы редукторов, подиптоннки, блоки и тормозные шкивы, соединительные муфты, тормозные колодки, ступицы червячных колес нормальных кранов Тормозные грузы и противовесы Крюки, скобы, гайки крюков, серьги крюков Шпонки, червячные винты Баидажи ходовых колес [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...