Ходовая часть механизмов передвижения

Ходовая часть механизмов передвижения [c.287]

На рис. 123 дан общий вид и отдельные узлы электропривода и ходовой части механизма передвижения коксовыталкивателя фирмы Копперс. Ходовая часть имеет восемь ходовых колес, установленных в четырех балансирных [c.171]

На рис. 85 дан общий вид и отдельные узлы электропривода и ходовой части механизма передвижения коксовыталкивателя фирмы Копперс. Ходовая часть имеет восемь ходовых колес, установленных в четырех балансирных тележках, при этом только два ходовых колеса являются приводными. Ходовые колеса двухребордные с коническим профилем. Максимально допустимое давление на одно ходовое колесо 30 г. [c.97]

Основными монтажными узлами мостовых кранов являются мост с ходовыми колесами, механизмы передвижения моста, одна или две тележки с механизмами подъема и передвижения, кабина, централизованная система смазки. Мост крана в свою очередь состоит из нескольких частей продольных балок, поперечных балок и ходовых тележек (балансиров). [c.419]

Шасси представляет собой совокупность механизмов и агрегатов, необходимых для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и механизмам крановой установки, а также для передвижения автокрана и управления им. Агрегаты и механизмы шасси по своему назначению разделяются на три группы силовая передача, ходовая часть, механизмы управления. [c.12]

Ходовые колеса и катки являются составной частью механизмов передвижения и поворота погрузочно-разгрузочных машин. [c.37]

Элементы трассы крепятся к потолочному перекрытию здания, к кронштейнам на стенах, а на открытых площадях — к консолям специальных опор. По жесткому рельсу перемещается самоходная тележка с встроенным в нее механизмом передвижения и несущая на себе или тянущая по рельсу емкость для груза. В последнем случае емкость снабжают ходовыми колесами. Для перемещения сыпучих грузов в подвесных дорогах применяют опрокидывающиеся кузова или грейферы. Наиболее часто механизм передвижения и подъема груза представляет собой электротельфер. Управление механизмами подъема и передвижения может осуществляться с пола склада при помощи кнопочного пульта, подвешиваемого на гибком шланге, или из кабины, имеющей свои ходовые колеса и присоединяемой к самоходной тележке. [c.294]

Исполнительная часть механизма передвижения (рис. 8, г) состоит из ходовых колес 1, перекатывающихся по рельсам 2. В некоторых случаях ходовые колеса могут перемещаться по специальному канату, натянутому между опорами, или по грунтовому, булыжному, асфальтовому основанию. [c.33]

Например, у кранов, построенных по схеме, указанной на фиг. 248, а, можно для одного подъема готовить продольную балку, две присоединенных к ней половинки поперечной балки, механизм передвижения моста (на одной из балок). Мосты, изображенные на фиг. 248, б, укрупняют в узлы главная продольная балка 1, две ходовые тележки 7, механизм передвижения моста. Остальные сборочные элементы поднимают отдельно. Мост по фиг. 248, в можно поднимать в составе следующих узлов главная балка 1, соединенные с ней концевые части главной поперечной балки 2, ходовые тележки 7, механизм передвижения моста. Подобным образом укрупняют мосты, построенные и по другим схемам. [c.422]

Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [c.431]

Управление переключением коробки скоростей механизма передвижения и тормозами ходовой части пневматическое. На значительные расстояния экскаватор перевозится в прицепе. [c.145]

Все башенные краны перемещение груза вдоль фронта работ осуществляют за счет собственного передвижения, которое производится специальным механизмом, устанавливаемым в нижней части крана. Конструкции механизмов передвижения различны. Они могут быть либо однодвигательные с приводом на два колеса, либо многодвигательные с отдельным приводом на каждой ходовой тележке. Все механизмы имеют глобоидные редукторы с межцентровым расстоянием 120 мм. В зависимости от веса крана используются либо один, либо два двигателя. Механизм передвижения, используемый на кранах КБ-16, КБ-25 и КБ-40, состоит из двух ходовых колес, открытой зубчатой передачи, трансмиссионного вала (за исключением крана КБ-40), редуктора и фланцевого двигателя. В кранах КБ-16 и КБ-25 приводные колеса расположены на разных рельсах кран КБ-40 имеет двухдвигательный привод для каждого из двух колес, идущих по одному рельсу. Для прохода по кривым участкам пути все колеса этих кранов имеют уширенные ободы. Перед въездом на криволинейный участок одна сторона трансмиссионного вала, связанная с колесами, движущимися по внутреннему рельсу, отсоединяется от редуктора и кран движется с одним приводным колесом. [c.273]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения. [c.11]

Рис. 6.33. Опорная часть передвижных башенных кранов а - общий вид б - схемы балансирной подвески ходовых колес в - кинематическая схема механизма передвижения

Состоит из опорно-ходовой и поворотной частей. Опорно-ходовая часть крана включает в себя раму сварной конструкции, механизм передвижения, две гусеничные тележки и опорно-поддержи-вающие катки. [c.91]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Самоходный портал разборный и выполнен в виде четырех колонн 8, соединенных снизу боковыми опорными балками 10, сверху— боковыми решетчатыми фермами и двумя балками 12 с-блоками, а в средней части связанными балками 13. Каждая опорная балка имеет два ходовых колеса, передние колеса приводятся в движение электродвигателями 6. Механизмы передвижения снабжены тормозными устройствами. [c.217]

В двухбалочных ручных мостовых кранах грузоподъемностью 50—100 кн для подъема груза и передвижения его вдоль моста применяют ручные тали, закрепленные на сварной раме с ручным механизмом передвижения. На мостовых двухбалочных ручных кранах грузоподъемностью 150—200 кн устанавливают тележки с канатным барабаном и ручным приводом механизма. подъема и передвижения. Рама тележки опирается на 4 колеса, из которых 2 являются приводными. Для повышения к. п. д. ходовая часть крана и тележки монтируется на подшипниках качения, а открытые зубчатые передачи заменяются редукторами с картерной смазкой. [c.178]

В механизме передвижения с раздельным приводом (фиг. 97, в) вращение на ходовые колеса крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей через редукторы, установленные непосредственно у ходовой части. В этом случае трансмиссионный вал с опорами и муфтами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно и суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного [c.185]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусеничных кранов (рис. 1, а) выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных (рис. 1, б) — в виде специальных тележек на колесах с пневматическими баллонами. [c.7]

Механизм передвижения крана передает движение от главного вала на ходовые части через вал, проходящий через центральную колонну, на горизонтальный вал ходовой рамы, на котором насажены коническая шестерня и две ценные звездочки, установленные на колесных парах. [c.256]

Схемы по рис. 40, б и 40, в наиболее часто применяются в механизмах передвижения мостов кран-балок (гл. IV), в некоторых случаях — в механизмах передвижения мостов с коробчатыми балками. В первой схеме применен тихоходный вал 3, непосредственно связанный с осями ходовых колес зубчатыми муфтами. Вал приводится во вращение электродвигателем 2 через редуктор 1. Во второй схеме между трансмиссионным валом и валом ходовых колес помещены дополнительно редукторы 1, что позволяет несколько уменьшить диаметр трансмиссионного вала, но удорожает механизм. Схему по рис. 40, б целесообразно применять при малых пролетах и по рис. 40, в — при больших пролетах мостов. [c.159]

В крановых механизмах передвижения в большинстве случаев кинематически соединяются с двигателем не все ходовые колеса, а только часть их, что существенно упрощает механизм, не нарушая правильности вышеприведенных расчетов. Возможность такого решения обязательно должна быть подтверждена расчетом. Проведем этот расчет для механизма передвижения тележки. Для этого определим наибольшее касательное усилие, действующее в месте соприкосновения ведущих колес с рельсами [c.223]

Механизм передвижения типовой тележки ВНИИПТМАШ (фиг. 147) удовлетворяет вышеприведенным принципам рационального построения крановых тележек (блочность, точность и независимость монтажа узлов, удобство обслуживания и ремонта), однако ввиду наличия в механизме четырех подшипников 1 и четырех зубчатых муфт 2 (фиг. 148, а) механизм передвижения по этой схеме получается довольно сложным и тяжелым. Некоторое облегчение механизма и упрощение монтажа в части крепления редуктора В К к раме тележки может быть достигнуто за счет бокового расположения редуктора (фиг. 148, б), однако недостатком такой схемы механизма является трудность создания надежного соединения выходного вала редуктора с ведущей осью ходовых колее (муфта 3). [c.245]

Это достигается тем, что в отличие от прицепных орудий навесные не имеют ходовой части и механизмов управления. Для передвижения, включения и выключения рабочих органов в работе используются шасси и гидросистема трактора. Благодаря этому вес навесной машины значительно меньше веса прицепной. [c.136]

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям. Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство 13, которое обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму 15, так и вращение поворотной части относительно неповоротной. [c.6]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Напряжения меняются при каждом включении механизма Валы механизмов поворота и передвижения, работающие только на кручение. Оси шарниров стрелового устройства. Ось балансиров ходовой части Хц — Т кал маш [c.239]

Современные строительные машины состоят из шести основных частей рабочего оборудования, непосредственно осуществляющего технологическую операцию, например, перемещение материала, разработку грунта, перемешивание бетонной смеси и т. п. ходового оборудования, служащего для передвижения машины силового оборудования, т. е. двигателя, являющегося источником энергии для осуществления движения элементов машины передаточных А еханизмов, связывающих силовое оборудование с рабочим и ходовым оборудованием механизмов управления, служащих для включения или выключения отдельных механизмов машины рамы (станины, платформы), на которой устанавливается оборудование, механизмы управления и другие части машины. [c.43]

Механизмы передвижения кранов. Части механизма передвижения ластич-ная муфта, электромагнитный тормоз, редуктор, редукторы привода ходовых колес их устройство и правила ухода за ними. [c.545]

Мостовые краны с ручным приводом. На фиг. 205, а приведена схема механизма передвижения мостового крана с ручным приводом. Составные части механизма передвижения кранов в общем случае те же, что и механизмов передвижения тележек кра1юв. От тя1-ового колеса, установленного на главном трансмиссионном валу, через две параллел1)Ные зубчатые передачи приводятся во вращение два ходовых колеса крана. Они монтируются в поперечных балках фермы. [c.239]

В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN (Nurnberg — ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза (фиг. 288). Эти тормоза при поршне толкателя /, находящемся в нижнем положении, замыкаются усилием веса замыкающего груза 2, расположенного на коленчатом рычаге 3, и усилием сжатой замыкающей пружины 4. Максимальный тормозной момент тормоза Мх равен [c.480]

Приведем пример удачного решения при монтаже вагоно-опрокидывателя. Как известно, подача вагонов в опрокидыватель производится специальной вспомогательной тележкой-тол-кателем. При отсутствии на монтажной площадке железнодорожных кранов было принято решение использовать толкатель в качестве ходовой части специального крана. На крыше толкателя была установлена длинная стрела из двух труб, с помошью который был дроизведен монтаж всех конструкций и оборудования вагоноопрокидывателя. Передвижение специального крана осуществлялось механизмами толкателя, для обслуживания подъемов были установлены универсальные лебедки. [c.506]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Вид заготовки Механизмы подъема и механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основные части металлоконструкций опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств Механизмы поворота н механизмы передвижения Механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основ-ные части металлоконетру14ц,ин опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств [c.232]

Механизмы передвижения о приводными олешлы выполняют с раздельным или центральным приводом. Конструкции и расчет ходовых колес см. в п. V.8. Число ходовых колес назначают в зависимости от нагрузок на ходовые части (см. т. I, п. 1.23), число приводных колео — по условиям сцепления (см. и. VI.8). Основные схемы расположения колес даны на рис. VI.3.1 число [c.406]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Механизмы передвижения на рельсовом пути с приводными колесами. Статическое сопро тивление передвижению состоит из сопротивления от трения в ходовых частях на прямолинейном и криволинейном 1 кр участках пути, от перекоса W ngp, уклона пути на угол р, от ветровой нйгрузки Р [c.420]

При доставке бетонной смеси самоходными раздаточными бункерами часто используется оборудование, подобное приве-денноь4у на рис. 66. Бункер 1 емкостью 1,8 установлен на раму 2, перемещающуюся по эстакаде на четырех ходовых колесах 5.-На раме установлен привод 4, обеспечивающий ее не-редвиж ёние и перемещение ленточно-роликового затвора 5, Переключение привода с механизма передвижения на механизм [c.111]

Специальный башенный кран (рис. 111) состоит из неподвижной башни 5 и поворотного оголовка 6 со стрелой и противовесной консолью. Башня опирается через мощный портал 2 на ходовое устройство I. Все механизмы 3 установлены на верхней части портала, а управление ведется из кабины 4. У этого крана нет механизма передвижения, его перемещают по рельсам только без груза при помощи лебедок, устанавливаемых на подкрановых путях. Во время работы кран опирается на специальные опоры 7, расположенные в нижней части портала. Такая система упрощает конструкцию ходового устройства, но делает кран менее маневренным. Поскольку маневренность крана является главным фактором его производительности, в ряде случаев такие краны выполняют самоходными. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...