Ходовые колеса и балансиры

ХОДОВЫЕ КОЛЕСА И БАЛАНСИРЫ [c.79]

Сборка узлов ходовых колес и балансиров [c.126]

Оси, являющиеся составными частями механизмов, рассчитываются по нагрузкам соответствующих механизмов опорные оси ходовых частей (ходовых колес и балансиров) — по нагрузкам, указанным в п. 21 и 22 первого раздела опорные оси опорно-поворотныХ устройств — по нагрузкам, указанным в п. 4 шестого раздела. [c.219]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

Валы и оси, являющиеся составными частями механизмов, рассчитывают по нагрузкам соответствующих механизмов валы и оси ходовых колес, оси балансиров и опор ходовой части — по нагрузкам, указанным в т. 1, пп. 1.23 й 1.24 оси опор но-поворотных устройств — по нагрузкам, приведенным в п. VI.9 оси шарниров несущих металлоконструкций — по нагрузкам, действующим в этих металлоконструкциях. [c.227]

Величины боковых сил / , приложенных к ребордам ходовых колес и возникающих при передвижениях крана, можно принимать / = 0,1 УУ, где — вертикальное давление на колесо, наибольшее при расчетах на прочность и среднее — при расчетах на выносливость. Эти боковые силы учитываются лишь для элементов конструкций, непосредственно воспринимающих давления на колеса (концевые балки и балансиры) на напряженное состояние основной конструкции моста влиянием силы R пренебрегают. [c.306]

Рамы опорных крановых тележек с приводными колесами представляют собой, как правило, две продольные балки, в кот( ых закреплены ходовые колеса или балансиры, ряд поперечных балок и сплошной настил, на котором размещены фундаментные рамы механизмов, опирающиеся на [c.145]

При числе ходовых колес тележки более 4, когда тележка выполняется с балансиром, нагрузка на одно ходовое колесо принимается равной Р/и , где Р — нагрузка на ходовое колесо четырехопорной тележки — число ходовых колес в балансире. [c.53]

Рис. 145. Схема установки ходовых колес на балансирах 8-колесного (а) и 16-колесного (5) кранов

Рис. 8.45. Схема шарнирного соединения с равномерным распределением нагрузки на ходовые колеса опорной ноги крана. Для равномерного распределения нагрузки (рис. 8.45, а) и снижения влияния неровностей рельсовых путей нога 7 крана опирается на колеса 5 ходовых тележек через систему сферических шарниров I, 3, 6, траверсу 2 и балансиры 4. Шарниры I и 3 допускают покачивание вдоль, шарниры 6 — поперек крановых путей.

Основными монтажными узлами мостовых кранов являются мост с ходовыми колесами, механизмы передвижения моста, одна или две тележки с механизмами подъема и передвижения, кабина, централизованная система смазки. Мост крана в свою очередь состоит из нескольких частей продольных балок, поперечных балок и ходовых тележек (балансиров). [c.419]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

При жестком креплении ходовых колес (рис. 45, а) за счет допустимых продольных и поперечных уклонов путей и неодинаковой жесткости основания кранового пути и самих рельсов может произойти перегрузка отдельных колес. При объединении колес в балансирные тележки (рнс. 45, б, б) нагрузка воспринимается всеми колесами. Для равномерного распределения этой нагрузки соотношение плеч рычагов-балансиров выбирают для двухколесной тележки 1 2, для трех колесной 1 3 и т. п. [c.73]

Расчет ходовых колес. Расчет ходовых колес заключается в проверке выбранных размеров (диаметра и ширины) поверхности катания обода колеса по величине напряжения смятия в месте его контакта с рельсом от максимально возможного давления ходового колеса на рельс. Тележки и мосты кранов, за исключением трехопорных конструкций, представляют собой четырехопорные один раз статически неопределимые системы. Для упрощения задачи с допустимым для практики приближением рама тележки и мост крана рассматриваются в виде статически определимых систем. Упрощенные статически определимые многоопорные системы имеют геометрическую и статическую симметрию и решаются методами простых разложений вертикальных сил или моментов. Максимальная нагрузка на рельс рассчитывается для колеса, относительно которого груз, тележка с грузом или стрела с грузом могут иметь наиболее невыгодное положение. Если тележка или мост крана опираются не на четыре, а на большее число колес при помощи уравновешивающих балансиров, то величина наибольшей нагрузки на колесо уменьшается и становится равной [c.293]

Схему механизма передвижения с тихоходным валом (рис. 76, а) применяют для кранов с пролетом до 15 м. В этом случае ведущие (приводные) ходовые колеса соединяются с валом 4 через редуктор 3 и муфту 2 с валом двигателя /. Вместе с муфтой 2 или на другом конце вала двигателя находится тормоз 5. Мостовой кран с пролетом L и базой В устанавливают на оси ведущих 6 и ведомых 7 ходовых колес. Если число ходовых колес более четырех, то их помещают на балансирах на концевых балках. Механизм с тихоходным валом прост по устройству, надежен в эксплуатации, но имеет длинный тяжелый ва ч. [c.57]

Механизм передвижения крана состоит из четырех двухколесных балансирных тележек, две из которых приводные. Ходовые колеса двухребордные. Двигатель и червячный редуктор привода ходовых колес установлены на удлиненном плече каждой тележки. К ступице приводного колеса болтами прикреплено зубчатое колесо. От редуктора к ближайшему ходовому колесу вращение передается через открытую зубчатую передачу, в которую входит промежуточная шестерня, и далее ко второму колесу через вторую промежуточную шестерню. Зубчатые и ходовые колеса скрыты в корпусе балансира. Ходовые колеса крана установлены на осях в корпусе балансиров. Каждая ходовая тележка оборудована ручным винтовым противоугонным захватом простой конструкции. [c.142]

Мосты крупных кранов собирают на земле. Их механизмы поставляют в разобранном виде. Сборку их производят в соответствии с правилами, рассмотренными в гл. 12. Сборку тяжелых мостовых кранов грузоподъемностью 80—630 т начинают с присоединения к главным балансирам (рис. 95) тележек с ходовыми колесами. Затем главные балансиры присоединяют шарнирно к торцам главных балок моста. После этого на главной балке устанавливают площадку и монтируют на ней привод колес [32]. [c.210]

Для равномерного распределения нагрузки на все ходовые колеса в кранах большой грузоподъемности ходовые колеса устанавливаются попарно с помош,ью балансиров, опирающихся на встроенные в концевые балки неподвижно закрепленные оси. С целью уменьшения удельной нагрузки на ходовые колеса наряду с установкой балансиров допускается установка одиночных ходовых колес на одном и том же кране. [c.8]

Преемственность конструкции машины улучшится, если при ее разработке будут использованы детали, сборочные единицы и комплексы не только базовой машины, но и машин, близких по конструкции к создаваемой. Так, например, в конструкции разливочных кранов используются балансиры, ходовые колеса, тормоза и другие элементы, применяемые в конструкциях козловых кранов для ГЭС, монтажных мостовых кранов той же или близкой грузоподъемности. [c.20]

А — большого балансира Б — малого приводного балансира В — ходовых колес в сборе о муфтами Р — малого неприводного балансира Д -- редуктора — муфты И — электродвигателя К — тормоза Ж — буфера [c.22]

При балансирной системе опирания мостового крана на ходовые колеса вначале собирают малые балансиры, куда входят сборка ходовых колес с осью (валом) и оси с подшипниками качения, установка этого подузла в буксы балансиров, установка и затягивание болтов, заполнение внутреннего объема буксы консистентной смазкой (на 1/2 или 2/3 объема), установка и закрепление фланцев. Малые балансиры соединяются со средними балансирами соединительными осями, после чего средние соединяются с главным. Собранные балансирные агрегаты подкатывают под концевую балку моста, удерживаемую временными опорами, и шарнирно соединяют с нею при помощи осей. [c.126]

Привод ходовых колес в балансирных системах передвижения кранов размещается или на малых балансирах (мостовые перегружатели, козловые краны для ГЭС и др.), или на площадке металлоконструкции крана. В последнем случае вал колеса соединяется с выходным валом редуктора промежуточным- валом и универсальными шарнирами. [c.126]

Ходовые колеса кранов поступают на монтаж обычно в сборе с концевыми балками или балансирами. При окончательном соединении (склепывании, сварке, сбалчивании) концевых балок заводская регулировка положения ходовых колес может быть несколько нарушена. Поэтому при монтаже кранов необходимо проверить положение ходовых колес и устранить обнаруженные отступления от проекта и технических условий. Прежде всего проверяется прямолинейность установки ходовых колес на рельсах и параллельность линий двух рельсов, а также отсутствие перекоса колес в вертикальной плоскости. Такая проверка делается с помощью струн с—с, к—к и отвеса d (рис. 108). Струны устанавливают параллельно подкрановому рельсу (6i = = 2) так, чтобы хорда т колеса была не менее 0,6 диаметра колеса. Тогда, измеряя расстояния Qi, U2 и т. д., легко установить величину перекоса колес и балансиров. Этот перекос не должен превышать 0,001 величины т. Смещение ходовых колес относительно рельса не должно превышать +2 мм, а смещение осей колес относительно друг друга (в концевой балке или в системе балансиров) — 2—3 мм. [c.160]

Ходовые колеса в балансирах устанавливают попарно. Каждый балансир восьмиколесного крана шарнирно соединен с мостом горизонтальной осью (рис. 2.38, а). В шестнадцатиколесных кранах (рис. 2.38, б) ходовые колеса крепят при помощи главных и малых балансиров. Главные балансиры шарнирно крепятся к мосту горизонтальными неподвижными осями, а малые балансиры шарнирно соединяются с концами главных балансиров. На малых балансирах установлены ходовые колеса крана. При передвижении моста балансиры могут немного качаться на своих шарнирах, вследствие чего кран всегда будет опираться на все колеса, независимо от состояния подкранового пути. [c.84]

В соприкосновение с палеттой Пх приходит зуб Аз, движение балансира в направлении отрицательных ср тормозится и затем начинается движение в положительном направлении (ф О), и т. д. Таким образом, ходовое колесо подталкивает балансир дважды за каждое его колебание и, совершая некоторую положительную работу, компенсирует потери энергии в колебательной системе из-за трения. [c.215]

Переход изображающей точки с одного листа на другой соответствует процессу освобождения ходового колеса от балансира, его падению (повороту на угол Д) и встречному удару по соответствующей палетте. Нетрудно показать, что ходовое колесо в силу нашего предположения о равенстве нулю его момента инерции не несет никакого момента количества движения и, следовательно, при встречном ударе своим зубом по палетте (это удар для простоты будем полагать абсолютно неупругим) не будет изменять скорости балансира <р. [c.216]

Количество ходовых колес моста зависит от грузоподъемности и пролета крана. В кранах относительно невысокой грузоподъемности (до 50 т) обычно применяют четыре ходовых колеса, буксы которых прикреплены непосредственно к концевым балкам. При грузоподъемности свыше 50 т применяют большее количество ходовых колес, которые для равномерного их нагружения и обеспечения статической определимости концевых балок устанавливают попарно на балансирах, соединяемых с концевой балкой нецодвижными осями (рис. 145). Число ходовых колес в зависимости от грузоподъемности можно принять по следующей рекомендации [c.373]

Механизмы передвижения мостовых кранов, перемещаемых по кольцевым рельсовым путям (радиальных, ходовых, кольц -йых), имеют раздельный привод по ехеме на рив. VI,3.3 в рае-положением геометрических осей ходовых колес по радиусам рельсов. Для телё>кек и балансиров необходимы шарниры с вер [c.412]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

Тележка мостового крана представляет собой сварную раму, которая передвигается а ходовых колесах по рельсам, уложенным на главных балках. Тележкн кранов малой и средней грузоподъемности обычно имеют четыре ходовых колеса, а кранов большой грузоподъемности (более 200 т) —восемь ходовых колес. В последнем случае для крепления колес используют балансиры. Ходовые колеса тележки приводятся в движение механизмом передвижения тележки, который состоит из двигателя, редуктора и вала, -передающего движение от редуктора ходовым колесам. Кинематические схемы механизмов передвижеиия тележек представлены на рис. 8. [c.16]

Часовые xoдa, применяемые в часовом деле и приборостроении, состоят из двух главных частей балансира, совершающего колебательное движение, и ходового механизма (колеса), увлекаемого в движении постоянной силой. Ходовое колесо в рабочем автоколебательном режиме периодически взаимодействует с балансиром, передавая ему импульсы, поддерживающие его колебания. [c.147]

В кранах применяется несколько способов установки ходовых колес. Наиболее распространен монтаж приводных ходовых колес на отдельных валах, а ненриводпых — на отдельных вращающихся осях. Корпуса подшипников изготовляются в виде отъемных или разъемных букс, которые на тележке крепятся к раме, а на мостах— к концевым балкам или балансирам. Применение отдельных валов и вращающихся осей, а также отъемных или разъемных букс намного упрощает сборку, разборку и смену зле ментов ходовой части. На рис. 150 показаны приводное и неприводное ходовые колеса с отъемными буксами, установленные на роликовых подшипниках. [c.289]

Ходовая тележка состоит из рамы со шкворнем, подвески, колес и привода тормозов. В раме устаиавливается шкворень, соединяющий ходовую тележку через подшипники скольжения с балансиром. [c.359]

Металлоконструкция состоит из четырех труб, соединенных между собой поперечными связями и раскосами. Ферма оголовка прямоугольного сечения, суживающаяся кверху. Портал крана опирается на четыре ходовые тележки, перемещающиеся по рельсам. Ходовая тележка (рис. 105) состоит из двухкат-ковой ведущей теле55ки 1, балансира 2, шкворня 3, ведомого колеса 7 с плужком 6 и клещевого захвата 8. Ведущая тележка состоит из рамы, ходовых колес, открытой передачи привода с тормозом, сбрасывающего плужка 6 и клещевого захвата S. [c.218]

Фасонные отливки из стали широко применяются при производстве специальных кранов (разливочных, ковочных, козловых для ГЭС). Из стальных отливок изготавливают грузовые барабаны, канатные блоки, балансиры, зубчатые и ходовые колеса, корпуса подшипников, тормозные шкивы и т. д. Отливки делаются из углеродистых сталей 25Л-П 35Л-И 55-Л по ГОСТ 977—65 и легированных сталей 35ХНЛ, ХТСЛ и др. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...