Тележка грузовая

Тележки грузовые кабельных кранов 9 — 1018 Зависимость веса от грузоподъёмности 9 — 1021 - для пиломатериалов с подъёмной платформой— Параметры 9 — 743 [c.294]

Рамы и тележки грузовых вагонов окрашивают два раза черным лаком № 177, деревянную обшивку кузова, доски пола, борта платформ, двери, тормозные плошадки грунтуют и окрашивают — наружные поверхности два раза, а внутренние — один раз. [c.132]

Для повышения надежности устройств, предохраняющих триангель и распорную тягу от падения на путь, с 1971 г. вагоностроительные заводы выпускают тележки грузовых вагонов с удлиненными триангелями и уширенными предохранительными полками на боковых рамах. Эксплуатационный парк тележек подвергался такой модернизации в депо и на заводах при плановых ремонтах вагонов. При этом были выполнены Следующие работы увеличена щирина предохранительной полки боковой рамы с 70 до 80 3 мм путем приварки планок увеличена ширина предохранительного наконечника триангеля 8б [c.86]

Тележки грузовых вагонов [c.178]

Рис. 120. Маркировка боковин двухосной тележки грузовых вагонов

Все операции с тележкой грузового вагона выполняются обычно на шести позициях, каждая из которых оснащена соответствующим оборудованием. [c.216]

Грузовая тележка применяется на кранах с балочными стрелами, она служит для перемещения подвешенного груза по стреле. Если у кранов с подъемной стрелой вылет меняется изменением угла наклона стрелы, то у кранов с балочной стрелой — перестановкой грузовой тележки. Грузовая тележка перемещается с помощью канатов, приводимых в движение барабаном тележечной лебедки. [c.42]

В период проведения динамических испытаний крана проверяют надежность работы тормоза (если необходимо, выполняют регулировку), электродвигателя, редуктора, грузоподъемной тележки, грузовых блоков и крюка. Результаты испытаний записывают в журнал эксплуатации крана. [c.323]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Глава VII. ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ [c.99]

Тележки грузовых вагонов могут быть двухосными, трехосными и четырехосными. Под транспортеры большой грузоподъемности подкатывают специальные многоосные тележки. Тележки грузовых вагонов отличаются от тележек пассажирских вагонов отсутствием люлечного устройства и буксового подвешивания, простотой конструкции и удобством осмотра. [c.99]

В тележках грузовых вагонов появление трещин наиболее вероятно в подпятниках, вертикальных и горизонтальных стенках,надрессорных балках в зоне подпятника, в боковых рамах, В последних появление трещин возможно главным образом в углах буксовых и рессорных проемов в наклонном, верхнем и нижнем поясах, в колонках, в приливах для валиков подвесок тормозного башмака и т. д. (рис. 31). [c.102]

В тележках грузовых вагонов используют эллиптические рессоры и пружины. [c.115]

Тяговые тележки грузовых однорельсовых дорог с ездой по верху рельса выполняют с устройством всех или части колес тяговыми. Этот принцип реализации сил тяги сохраняется и для пассажирских подвесных дорог с ездой по верху рельса. [c.121]

Тележки грузовых ветвей толкающих конвейеров предназначены в большинстве случаев для работы на двухрельсовом пути. Они отличаются от грузовых тележек двухрельсовых подвесных дорог наличием приспособлений для соединения их с упором на толкающей ветви конвейера и размещением на тележки адресоносителя. На рис. 10.6, а показана наиболее распространенная конструкция грузовой двухосной тележки толкающего конвейера типа Вебб . Она рассчитана на работу на двухрельсовом пути из швеллеров полками внутрь, и колеса ее катятся по внутренним наклонным полкам швеллера. Устройство для сопряжения с толкающей ветвью — простейшее грузовое. Конструкция тележки, примененная в однопутных толкающих конвейерах ВНИИПТмаш, показана на рис. 10.6, б. Различие между ними состоит в устройстве верхней толкающей ветви и адресоносителя. Грузоподъемность этих двух тележек обычно ограничивается 500 кг. На рис. 10.6, в показана тележка для работы на грузовой ветви, состоящей из двух швеллеров полками наружу, с качением колес тележки по верхним полкам швеллеров. Грузоподъемность ее от 500 до 1000 кг. При необходимости транспортировать на толкающем конвейере тяжелые грузы две двухосные тележки соединяются мостом-перемычкой и образуют четырехосную грузовую тележку-сцеп (рис. 10.6, г). [c.233]

Тележки грузовые с подъемным устройством. Основные [c.458]

Лебедки подъема груза и перемещения тележки размещены на верхней плоскости ригеля над левой ногой крана. Кабина управления краном расположена на площадке, закрепленной наверху этой же ноги под ригелем. Механизмы передвижения крана расположены на приводных тележках. Грузовой полиспаст крана имеет четыре скорости подъема от 1,45 до 7,1 м/мин. Скорость передвижения тележки — 29 м/мин, крана — 37 м/мин. [c.274]

Настоящий указатель отражает основные понятия, содержащиеся в тексте учебника. Материал указателя расположен в алфавитном порядке. В тех случаях, когда понятие выражается не одним словом, а словосочетанием, на первом месте в указателе стоит наиболее значимое, ключевое слово. Напри.мер, Тележки грузовые , т. е. применена так называемая инверсия. В указателе одним знаком тире заменено каждое слово заголовка при повго-ренин его в следующем заголовке. Если в учебнике какое-либо понятие встречается ил нескольких страницах, причем на одной из них дано определение этого понятии, то в указателе что отмечено в скобках пометой опр. при номере страницы. [c.408]

Тлхиграф 383 Тележки грузовые 137 Текущий ремонт, определение 105 организация работ 276— 277 Территориальные ор1апы снабжения 305 Техника, определение 378 [c.412]

Назначение. Диски, звездочки, зубчатые венцы, барабаны и др. детали, к которым предъявляются требования по прочности и вязкости, работающие под действием статических и динамических HaqjysoK, а также для ответственных литых деталей автосцепного устройства и тележки грузовых вагонов, работающих при температурах до минус 60°С. [c.492]

Рис. 119. Тележка грузовых вагонов с литыхми боковинами типа ЦНИИ-ХЗ-0

При сборке тележки обе ее боковины должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей (расстояние А на рис. 120), что определяется по номерам боковин. Последние характеризуются числом срубленных шишек 1, расположенных на нижнем наклоне гюяса боковины. Эти шишки в количестве пяти штук, имеющие вид усеченного конуса, отливаются специально вместе с боковиной тележки грузовых вагонов. [c.180]

После завоза крана на путь (рис. 146, а) под колеса подкатной тележки 1 подкладывают клинья, электрическую схему крана переключают на соответствующее напряжение питающей сети и подключают кран. Универсальный переключатель в шкафу электрооборудования устанавливают в положение для монтажа. Стреловым краном приподнимают распорку 5 и закрепляют ее монтажным канатом 4. Далее передние флюгера переводят из транспортного в рабочее положение и закрепляют тягами. После подъема оголовка башни стреловым краном освобождают тягач и опускают башню вдоль оси пути. Закрепляют передние ходовые тележки противоугонными захватами за рельсы. 0<зобождают болты 6 телескопических подкосов 7 и после подъема башни опускают монтажный подкос 8 в вертикальное положение. Под подкос подкладывают шпалу и опускают на нее башню. Освобождают болты крепления подкатной тележки с поворотной платформой. Стреловым краном поднимают подкос 10 в рабочее положение и с помощью грузовой лебедкй 9 и стрелового полиспаста приподнимают ходовую раму и выкатывают подкатную тележку. Грузовой лебедкой ходовую раму опускают до опирания на рельсы задних флюгеров, предварительно переведенных из транспортного положения в рабочее. Ходовые тележки закрепляют противоугонными захватами за рельсы. Пальцы крепления шкворней тележки во флюгерах переставляют из верхнего транспортного в нижнее рабочее положение. [c.222]

Тележки грузовых вагонов. Для четырехосных вагонов применяется в основном двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ (рис. 12). Тележка ЦНЙИ-ХЗ обеспечивает наибольшую допускаемую скорость движения грузовых вагонов (до ПО—120 км/ч), ею оборудовано более 55% вагонов. 32% вагонов имеют тележки МТ-50, имеющие литые боковые рамы и надрессорные балки, комбинированное рессорное подвешивание, состоящее из пружин и листовых рессор (рис. 13). Наибольшая допускаемая скорость движения для эагонов, оборудованных этими тележками, равна 80 км/ч. Незна- [c.743]

Крюковая подвеска на кране-лесопогрузчике БКСМ-14ПМ2 закрепляется на грузовой тележке. Грузовой канат огибает блок на конце стрелы, блок на башне л один конец его крепится на барабане грузовой лебедки, а второй конец каната огибает задний блок грузовой тележки р крепится у опорного шарнира стрелы. [c.213]

Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Кроме этого,дату деповского ремонта тележек и номера колесных пар данной тележки заносят в книгу учета ремонта тележек. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции,грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм излом скользунов или трещина бокови) ы (боковой рамы) и надрессорного бруса прокат по кругу катания обода (бандажа) колеса более 7 мм навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм выбоина (ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса (бандажа) глубиной более [c.104]

Рис. 10.6. Тележки грузовых толкающих конвейеров а системы сВебб б — конструкции ВНИИПТмаша в — с качением колес грузовых тележек по верхним полкам швеллеров е — системы Вебб с тележками-сцепами

Тележка грузовая Даймонд 314 — Конструктивные особенности 314, 315 — Применение 314 —Таблица для подсчета 314 —Условие связи 3)4 [c.333]

ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. За период с1955 по1962г.для шестиосных полувагонов Крюковским и Уральским вагоностроительными заводами были построены трехосные тележки, к основным типам которых относятся КВЗ-1, КВЗ-1м с центральным, а также УВЗ-10 и УВЗ-10м с над-буксовым рессорным подвешиванием. В процессе эксплуатации оказалось, что лучшими являются тележки типов УВЗ-10м и КВЗ-1 м, которые и строились для шестиосных полувагонов. В1962 г. появилась новая тележка типа УВЗ-9м (см. рисунок), которая в 1964 г. была принята для серийного выпуска взамен тележек УВЗ-10м и КВЗ-1 м (см. рисунки на стр. 54 и 55). [c.53]

Тележки грузовых вагонов отличаются от тадёжек пассажирских вагонов отсутствием люлечиого устройства и наличием только буксового или только центрального подвешивания. Широкое распространение для грузовых вагонов нашли [c.150]

Боковая рама тележки грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования по эксплуатационной безопасности. — Введен впервые А2АМ [c.17]

Надрессорная балка тележки грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования по эксплуатационной безопасности. — Введен впервые А2 АМ ВУ К2 КС МО КО ТЗ ТМ 02 Колеса цельнокатанные для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования по эксплуатационной безопасности. — Введе) впервые А2 АМ ВУ К2 КС МО КО Т1 ТМ 02 Автосцепка вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования по эксплуатационной безопасности. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...