Ходовые части, рама и кузов вагона

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ, РАМА И КУЗОВ ВАГОНА [c.216]

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Независимо от назначения, типа и вида каждый вагон имеет ходовую часть, раму вагона, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. [c.255]

Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. С ходовыми частями рамы соединены с помощью шкворней. [c.144]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Несмотря на разнообразие типов и конструкций, каждый вагон состоит из кузова, рамы, ходовых частей, автосцепных устройств и тормозов. Кузов предназначен для размещения пассажиров или грузов. Он состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши (у закрытых кузовов). Устройство ку юва зависит от типа вагона. Рама воспринимает усилия, действующие на вагон. Она состоит из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой, и является основанием кузова, а во многих современных конструкциях вместе с кузовом представляет единую несущую конструкцию. На раме размещены автосцепные устройства, тормозное оборудование и узлы соединения кузова с ходовыми частями. [c.174]

Все пассажирские вагоны различных типов имеют общие основные элементы кузов с рамой, ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование. Основные части и общий вид пассажирского вагона показаны на рис. 1.4. [c.16]

Промежуточный полувагон предназначен для накопления убираемого с пути снега, льда или мусора, поступающих от головной машины, и их передачи в следующий полувагон. Он представляет собой четырехосный полувагон без торцевых стенок, у которого на раме 3 (рис. 41) вместо пола установлена наклонно рама транспортера 7 с металлической лентой. Кроме того, на раме 3 полувагона установлены две боковые вертикальные фермы, обшитые металлическими листами и в верхней части соединенные связями, которые образуют кузов. Для уменьшения зазора между соседними полувагонами и ликвидации просыпания снега или мусора боковые стенки каркаса кузова выступают за раму полувагона, а также имеется переходной фартук 1. Рама 3 опирается на две двухосные ходовые тележки 5 вагонного типа. [c.64]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Рама й кузов вагона. Усилия, воспринимаемые ходовыми частями при двийейии по железнодорожному пути, передаются на раму вагона, опирающуюся на тележки. На раму вагона оказывают воздействие и внешниё силы, приложенные к кузову, а также сосредоточенные силы, передаваемые ударио-тяг овыии приборами (автосцепкой). [c.151]

В зависимости от назначения вагоны имеют тележки 3 (рис. 100), раму 5, автосцепки 2, кузов 1 и приборы автоматического тормоза 4. К ходовым частям вагона относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия, действуюшие па вагон, и состоит в o нoвнo v из продольных и поперечных балок. Автосцепки предназначены для сцеп- [c.157]

Перевод отечестветюги вагонного парка с випгивой упряжн на автосцепку проходил потрем направлениям постройка новых вагонов с автосцепкой, оборудование автосцепкой вагонов с винтовой упряжью, имеющих хребтовые балки, и вагонов без них. В последнем случае рама вагона усиливалась и дополнялась несквозными хребтовыми балками или вагон полностью модернизировался устанавливалась сквозная хребтовая балка, усиливались рама, кузов и ходовые части. [c.10]

Думпкар представляет собой саморазгружающийся вагон цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из нижней рамы, наклоняющегося кузова, разгрузочных устройств и ходовой части. На нижнюю раму вагона опирается кузов думпкара, который имеет верхнюю раму, пол, два продольных борта и лобовые стенки. Для наклона кузова при разгрузке служат четыре нетелескопических пневматических цилиндра (по два с каждой стороны), которые шарнирно при помощи цапф закреплены в подшипниках поперечных крон-п]тейнов. [c.29]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...