Ремонт ходовых колес

РЕМОНТ ХОДОВЫХ КОЛЕС [c.299]

Ремонт ходовых колес кранов [c.330]

В современных кранах ходовые колеса устанавливают иа подшипниках качения — шариковых или роликовых. Подшипники размещают в корпусах, называемых буксами. Буксы бывают отъемными и разъемными. Применение отъемных букс позволяет выкатывать при ремонте ходовые колеса вместе с подшипниками, что значительно облегчает работу. Диаметры приводных колес должны быть совершенно одинаковыми, иначе произойдут забегание одной стороны крана и перекос моста. При забегании моста возникают значительные силы трения между ребордами колес и рельсами крана, что приводит к преждевременному изнашиванию реборд и рельсов и может вызвать поломку крана или сход его с рельсов. [c.83]

При ремонте крана особое внимание требуется уделять тем частям и узлам, которые работают в наиболее тяжелых условиях и от исправного действия которых зависит работа крана. К ним относятся ходовые колеса, блочные подвески, редукторы, муфты, тормозные устройства, конечные выключатели, канаты. При ремонте ходовых колес заменяют их подшипники. Изношенные колеса при срабатывании реборды до 10—12 мм или уменьшении диаметра в середине обода более чем на 10 мм подлежат замене. Ходовые колеса могут непрерывно работать до двух лет. [c.311]

Особое внимание надо обращать на удобство подхода к тормозам, местам креплений канатов, подшипникам, муфтам, зубчатым переда чам, устройствам безопасности. В конструкциях кранов должны быть предусмотрены лестницы, галереи, проходы и площадки для текущего обслуживания, ревизии, ремонта и замены изношенных элементов (ходовых колес, тормозных накладок, тормозных шкивов, канатов и т.п.) без демонтажа крана или основных сборочных единиц, металлических конструкций и механизмов. Обеспечение надежности смазки всех трущихся соединений и свободного доступа к местам смазывания является также важным фактором. [c.11]

В мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Корпуса подшипников (буксы) могут быть отъемными или разъемными. Применение отъемных букс (см. рис. 142) позволяет выкатывать колесо вместе с подшипниками, что упрощает производство ремонта. [c.372]

Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колес превышает 3—4% от диаметра (для крана КБ-100.2 допускаемая величина выработки составляет 20 мм при диаметре колеса 500 мм) или толщина реборд вследствие износа стала меньше 15 мм, колеса сдают в ремонт или заменяют. Причинами выработки рабочих поверхностей катания ходовых колес являются различные диаметры колес крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание и повышенный износ применение литых колес вместо штампованных отсутствие или неправильное выполнение термообработки. Выработка реборд ходовых колес объясняется неточностью укладки кранового пути наличием поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также непараллельностью осей колес. [c.536]

При сильном износе поверхности катания ходовых колес применяется следующий способ ремонта (рис. 191, б). Обод колеса целиком срезают. На это место напрессовывают и приваривают новый бандаж 4. После этого обтачивают обод до требуемого диаметра. Ходовые колеса с трещинами заменяют новыми. Разрешается заваривать лишь несквозные трещины, так же как при ремонте зубчатых колес. [c.326]

Ходовые колеса следует устанав.пивать на отдельных осях с привертными буксами для обеспечения удобного демонтажа их при ремонте, без разборки всей тележки. Для соединения валов ведущих колес с редуктором привода и с промежуточным валом нужно применять легко разборные зубчатые муфты, компенсирующие погрешности сборки тележки и деформации ее рамы. [c.241]

Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колес превышает 3—4% от диаметра (для крана КБ-100.2 допускаемая величина выработки составляет 20 мм при диаметре колеса 500 мм) или толщина реборд вследствие износа стала меньше 15 мм, колеса сдают в ремонт или заменяют. Причинами выработки рабочих [c.313]

Показ приемов обслуживания и выполнения мелкого текущего ремонта механизмов электрокранов и входящих в них узлов и деталей редукторов, тормозных устройств, барабанов, креплений канатов, трансмиссионных валов, ходовых колес, зубчатых передач, соединительных муфт и подшипников. Осмотр, регулировка, подтяжка болтов, винтов и гаек. [c.516]

Основными работами по ремонту моста являются 1) восстановление решетчатых и коробчатых форм мостов 2) выверка и исправление положения осей ходовых колес 3) выверка и установка приводного вала движения моста и 4) монтаж ходовых колес и привода движения моста. [c.482]

Ходовые колеса. Их ремонт имеет целью восстановление размеров изношенных поверхностей катания и реборд. При малом ко- [c.326]

Во всех случаях ремонта (кроме ограничения трещин) опорный узел должен быть разгружен от напряжений, вызываемых весом моста крана, посредством установки в зоне соединения главной и концевой балок соответствующего домкрата. При установке домкрата и подъеме им металлоконструкции концевой балки необходимо добиться, чтобы реборды ходового колеса ремонтируемого участка балки не касались рельса (при этом зазор между колесом и рельсом должен быть не менее 2-3 мм). [c.219]

Ремонт осуществляется при демонтированном ходовом колесе крана (см. рис. 9.4). [c.248]

У кранов в процессе ремонта из крупных узлов чаще всего заменяют узлы ходовых колес. Для их подъема или для подъема других крупных узлов используются передвижные тельферы (рис. 189) или специальные подъемные устройства (рис. 190) [44]. [c.291]

Ремонт деталей методом автоматической наплавки под слоем флюса является весьма совершенным технологическим процессом, однако он применим только для цилиндрических поверхностей и плоскостей ходовых колес кранов, осей, валов, блоков и других деталей ПТМ. [c.310]

В отличие от аналогичных машин машина ДФМ-6 имеет два рабочих органа, что исключает ее холостой ход и увеличивает массу машины, уменьшая тем самым возможность появления буксования. Фрезерный барабан установлен на одном валу с ходовыми колесами, что увеличивает фронт работы и уменьшает нерабочую зону перед машиной, упрощает сборку и ремонт машины. [c.93]

Ходовые колеса. Ремонт изношенных стальных колес производится протачиванием наружной поверхности или постановкой венцов с последующим протачиванием (фиг. 102, а и б). При этом необходимо обеспечить размеры колес с допуском не более 0,0008 диаметра. [c.164]

Прерывистая закалка с отпуском или сорбитизация позволяет получить закаленный слой большой толщины (до 50—70 мм) с постепенным плавным изменением твердости металла в глубь колеса (кривые /, 2, 3 рис. 44). Твердость рабочих поверхностей получается в пределах 320—400 НВ. Этот вид термической обработки достаточно прост и позволяет увелР1Чить срок службы колес в 8— 10 раз по сравнению с незакаленными и в 4—5 раз — по сравнению с колесами, закаленными ТВЧ. По этим причинам сорбитизация, как специальный вид термической обработки, получила широкое применение при производстве и ремонте ходовых колес кранов. [c.74]

Наиболее широко применяемым методом ремонта ходовых колес кранов является автоматическая наплавка изношенных поверхностей с последующей их обработкой на токарных станках. В ка- естве наплавочной проволоки используются Св-08ГА и флюс АН-348А. Однако могут применяться и другие марки проволок и флюсов. После наплавки колесо обрабатывается на номинальные )азмеры и подвергается термической обработке (сорбитизации). 1ри твердости наплавленного металла, равной 350—400 НВ. часто обходятся без термообработки. [c.330]

Стоимость ремонта ходовых колес методом наплавки обычно составляет 15—20% стоимости новой детали. В ремонтных цехах крупных машиностроительных заводов (НКМЗ и др.) имеются специальные участки ремонта ходовых колес кранов методом автоматической наплавки. [c.330]

Прежде чем приступить к ремонту ходовых колес, необходим выявить причины износа и устранить их. Наиболее частыми при чинами износа поверхности качения ходового колеса является бук-> сование колеса в период пуска и скольжение при торможении (юз). Буксование колес устраняется снижением пускового момента двигателя, а скольжение — снижением тормозного момента тормоза при его регулировке. Устранение явлений перекоса крана — более сложная операция, так как он может вызываться несколькими приг чинами. Первая из них — это установка разных по диаметру ведущих ходовых колес, в результате чего при одинаковых числах оборотов колес создаются разные перемещения сторон крана. Величина перекоса крана будет зависеть от пути перемещении крана. Обычно допускается разность диаметров приводных лодоьых ко- [c.247]

По дашшм Г.М.Литвина [23] на долю ходовых колес, тормозов, двигателей приходится до 95% отказов. Годовая стоимость ремонтов и технического обслуживания мостовых кранов доходит до 25Уо их прейскурантной цены. Большая часть этой стоимости ложится на замену вышедших из строя вследствие износа ходовых колес [c.8]

Ремонт или замена изношенных канатов, ходовых колес, втулок, вкладышей, подшипников, пальцев, обк.шдок тормозов, регулировочных болтов, гаек, деталей зубчатых, глухих, компенсирующих и эластичных муфт, тормозных шкивов, валиков, зубчатых колес, блоков, крюков. [c.241]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

Во второй конструкции тележки (фиг. 146) получили отражение все вышеприведенные требования передачи обоих механизмов тележки редукторпые, ходовые колеса установлены на буксах, вследствие чего их без затруднения можно выкатывать из-под рамы тележки для ремонта, все основные нагрузки и тяжелые узлы сконцентрированы на продольных балках тележки, что позволило придать раме простую Н-образную форму, т. е. составить ее из двух продольных балок и только одной поперечной для установки на ней верхних блоков полиспастной системы. [c.245]

Изучение сроков службы деталей крановых механизмов проводилось во ВНИИПТМАШе на протяжении 1958—1970 гг. на кранах мостового типа выпуска 1950—1965 гг., изготовленных на Узловском машиностроительном заводе, на заводах подъемнотранспортного оборудования (им. Кирова и им. Ленина, б. Подъемник и др.). Обследованием было охвачено 860 кранов, работающих в режимах С, Т и ТВ на ММК, КМК, металлургических заводах Азовсталь , Запорожсталь , Днепроспецсталь , Серп и молот , МЗМА и др. Кроме того, была собрана дополнительная статистика по срокам службы 1500 крановых ходовых колес, закаленных т. в. ч., и 1000 колес с сорбитизированными ободами. Исходными документами служили крановые журналы, в которых фиксируются данные о ремонтах и заменах деталей крановых механизмов. [c.379]

Ремонт ходовой части при зак.1инивании крана. Заклинивание крана происходит главным образом вследствие отклонений от параллельности подкрановых путей или разности расстояний I и 1 (рис. 105) между ходовыми колесами и подкрановыми рельсами, [c.487]

Ремонт привода nepesieni HUfl моста. Установку п выверку приводного вала ходовых колес проводят в следующем порядке [c.489]

Применение отъемных букс позволяет при ремонте выкатывать изношенные ходовые колеса вместе с подшипниками. Это значительно облегчает разборку и сборку механизмов передвижения и ускоряет замену изно- [c.81]

Неисправность оседержателя, задиры и заусенцы на поверхности Невнимательное отношение при монтаже, ремонте отсутствие смазки Ходовые колеса Исправить оседержа-тель обточить валики и проверить на прочность [c.307]

Износ реборд ходовых колес свыше 40 /о первоначального размера Недоброкачественная укладка и недостаточная выверка подкранового (подтележечного) пути Заменить колесо или произвести ремонт реборды путем наплавки мета.чла с последующей оэработкой до нужного размера [c.104]

Эта конструкция подкранового пути удачно сочетает все элементы, имеющие положительные качества, в том числе удачное применение деревянных брусьев, поглощающих значительную часть вибраций и динамических нагрузок. Устойчивая подрель-сова.я постель равномерно распределяет нагрузки от ходовых колес крана на значительное количество деревянных брусьев, крепление рельса крючками создает надежность в эксплуатации, простоту и удобство в обслуживании и ремонте. [c.23]

Подкрановые пути указанного типа, установленные в одном из пролетов цеха металлических конструкций НКМЗ для кранов грузоподъемностью 5—7 т, успешно проработали около 18 лет до предельного износа поверхности катания по высоте и касания реборд ходовых колес листа подкрановой балки. Несмотря на эти положительные качества, подкрановые пути указанного типа при выполнении капитального ремонта заменены более совершенными и удобными в эксплуатации. Поставленный заводом-поставшиком подкрановый путь такой же конструкции для мостового крана грузоподъемностью 100 т также успешно проработал в течение 10—12 лет до полного износа рельса по высоте. Однако замена рельса потребовала больших автогенных работ, а при демонтаже вызывала опасения ослабления верхнего пояса фермы моста крана. Этот путь также был заменен более совершенным и удобным в эксплуатации. [c.26]

Перекос ходовых колес крана является главной причиной преждевре.менного износа и разрушения подкранового пути. Этот недостаток часто наблюдается как на новых кранах, так и на кранах, прошедших ремонт. [c.48]

Основнььмн причинами образования перекосов ходовых колес как в процессе изготовления новых кранов, так и при выполнении ремонта являются [c.49]

При индивидуальном методе (рис. 186) годные детали и детали, требующие ремонта, снимают с машины (Л Ь п). После очистки, контроля и восстановления детали вновь устанавливают на эту же машину. Весь комплекс работ, связанных с р монтом машины Свключая изготовление значительной части новых деталей), производится во время ремонта. При этом используется также небольшое количество запасных частей, ходовых колес кранов, блоков. [c.287]

Что представляют собой подъемники ЖК-40 и ЖК-40М, их назначение, устройство и основные параметры Подъемники с индексом ЖК выпускаются Росжилкоммунсоюзом. Буква 1 в марке означает. модернизацию. Например, после. модернизации подъемник ЖК-40М стал грузоподъемностью не 320, а 500 кг высота подъема груза 17, что и у подъемника ЖК-40, скорость подъема груза 23,4 м/мин. Предназначены подъемники для строительства и ремонта пятиэтажных зданий. Решетчатая мачта подъемника (рис. 55) установлена на опорной раме, а рама опирается на четыре винтовые опоры (аутригера) по образцу опор автомобильного крана, установленного на них во время работы. На раме смонтирована двухбарабанная лебедка, шкаф с электрооборудованием и ходовые колеса для перемещения подъемника. [c.130]

Г. Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с веду-ищми ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой — ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...