Ремонт ходовых винтов и гаек

При ремонте сопряжения ходовой винт — маточная гайка токарно-винторезного станка (рис. 20) прорезают в ремонтный размер трапецеидальную резьбу ходового пинта. В маточной гайке заменяют резьбовые вкладыши на ремонтные. [c.189]

Ремонт суппорта обычно заключается в пригонке плоскостей, сопрягающихся со станиной станка. При ремонте фартука восстанавливают основные изношенные детали ходовой винт, ходовой валик, маточную гайку, зубчатые колеса, валики, подшипники и втулки. Наиболее трудоемкая работа — соединение ходового винта и ходового валика с опорными кронштейнами, коробкой подач и фартуком, так как ремонт станины и суппорта нарушает расстояние от плоскости станины до оси ходового винта (см. 50), [c.246]

Гайки ходовых винтов обычно изготовляют из специального чугуна они представляют собой одно целое с кронштейном для их крепления. При отсутствии специального чугуна и для упрощения ремонта целесообразно эти гайки восстанавливать. В табл. 30 приведен технологический процесс восстановления маточной гайки (рис. 104). [c.226]

Устройства для компенсации износа способствуют длительной работе механизмов без ремонта и поэтому широко применяются в станках. Например, компенсация износа производится в направляющих (при помощи клиньев и планок), в подшипниках качения и скольжения, в фрикционных муфтах и тормозах, в гайках ходовых винтов и т. д. Компенсация не всегда полностью устраняет вредные последствия износа сопряжений. В большинстве случаев эффект от компенсации тем больший, чем более равномерно изношены сопряженные поверхности. Поэтому с точки зре ния компенсации очень важно найти условия, при которых износ поверхностей будет наиболее равномерным. [c.74]

Самый быстрый метод ремонта приспособления состоит в замене изношенной или поврежденной детали новой (запасной). Поэтому простые, но ходовые детали (прихваты, пружины, винты, втулки, штифты, шпонки, пластинки, гайки) должны находиться в запасе, чтобы в любой момент можно было воспользоваться ими для ремонта приспособления. [c.269]

Комплекты сопряженных деталей, отдельные узлы для ремонта уникального оборудования, а также, имеющегося на заводе в большом количестве одномодельного оборудования ходовые винты и гайки, штоки и бабы молотов, гидро-панели, шлифовальные головки, сверлильные головки, золотниковые коробки, коробки скоростей и т. п. [c.183]

При малом ремонте проводят частичную разборку и ремонт узлов н механизмов регулируют или заменяют подшипники зачищают забоины на зубьяж шестерен зачищают ходовые винты и заменяют гайки заменяют изношенные крепежные детали ремонтируют системы охлаждения и смазки выполняют регулировочные работы и испытывают станок на холостом ходу, проверяют eroi работу на шум, нагрев и точность обработки детали. [c.137]

Восстановление резьбы ходовых винтов. При ремонте оборудования гайки винтов суппортов и других узлов и механизмов не ремонтируют, а заменяют вновь изготовленными, при этом резьбу гаек выполняют по отремонтированным винтам. Однако крупногабаритные гайки и гайки, имеющие трудоемкую форму, целесообразно ремонтировать путем растачиванйя отверстия и последующего восстановления резьбы акрилопластами. [c.109]

Так, например, в токарных станках типа ТВ-01 быстрый износ гайки ходового винта поперечных салазок связан с тем, что винт и гайка смещаются по отношению друг к другу из-за износа направляющих салазок (см. фиг. 77, г). Это смещение происхсдит поте му, что для повышения жесткости клин, компенсирующий износ направляющих, помещен со стороны, противоположной действию силы. В результате износ гайки происходит интенсивно, она изнашивается односторонне (фиг. 114), и при каждом виде ремонта ее необходимо заменять (табл. 30). Вместе с тем расположение клина со стороны, противоположной действию силы, при работе прецизионных станков с малыми усилиями резания не дает существенного увеличения жесткости. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...