Вагонетки Тележки ходовые

При применении зажимных аппаратов первого типа (фиг. 21) ходовая тележка вагонетки опирается на канат двумя башмаками, свободно отклоняющимися в продольном на- [c.1008]

Фиг. 21. Ходовая тележка вагонетки одноканатной дороги с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками / — корпус тележки 2 — ходовое колесо 5 — башмак (седло) зажимного аппарата с вкладышем 4 — вкладыш из твёрдой стали 5 — хвостовик подвески для кузова е — поддерживающий ролик на опоре.

В зажимных аппаратах второго типа (фиг. 22) канат зажимается между щеками рычагов / и 2. соединённых между собой шарниром 3. Рычаг 2 соединён также шарнирно в точке 4 с корпусом ходовой тележки, а рычаг 1 заканчивается роликом 5, перемещающимся вверх и вниз в направляющем прорезе тележки. Когда вагонетка располагается на станционных рельсовых путях, щёки рычагов остаются открытыми под действием их собственного веса. Когда же вагонетка подводится ко включателю, наклонный канат [c.1009]

Ходовая тележка вагонетки профилированными колесами опирается на несущий канат. К ходовой тележке крепится подвеска 2 (фиг. 137, а) с кузовом 4. Кузова вагонеток изготовляют опрокидными, но применяются вагонетки и с открывающимся днищем, с откидными стенками и др. В рабочем положении кузов удерживается рычагами 3. При отклонении рычагов упорами кузов опрокидывается вследствие смещения оси вращения от средней оси вниз на 20—25 мм. Возврат кузова в исходное положение производится вручную или противовесом. С тяговым канатом вагонетки сцепляют при помощи зажимных грузовых или винтовых аппаратов. [c.270]

При перевозке дисперсных сыпучих грузов, а также пылящих грузов применяют вагонетки, у которых вместо кузова к ходовой тележке подвешен гибкий контейнер. Это облегчает разгрузку груза и устраняет его потери в процессе перевозки. Пример применения тележек грузоподъемностью 5 т на дорогах среднего типа с гибкими контейнерами показан на рис. 6.37, в. Для пере- [c.166]

Ходовая тележка вагонетки опирается профилированными колесами 1 на несущий канат. К корпусу ходовой тележки крепится подвеска 2 (рис. 166, а) с кузовом 4. Все вагонетки подвесных дорог саморазгружающиеся. Разгрузка производится через откидные стенки, раскрывающееся днище или опрокидыванием. В рабочем положении опрокидывающаяся вагонетка удерживается рычагами 3. При наезде рычагом 3 в пункте разгрузки на специальный упор этот рычаг поворачивается и кузов вагонетки опрокидывается. [c.302]

Основными частями вагонетки (фиг. 199, б, в) являются ходовая тележка, подвеска, кузов, зажимной аппарат (замок). [c.289]

Разгрузка вагонеток осуществляется прн их обратном движении к погрузочной станции автоматически, с помощью фрикционного механизма, установленного на тележке и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки. Вагонетка разгружается после передвижения на 5—7 м от места остановки, что исключает опрокидывание кузова при случайных остановках. Фрикционный механизм связан системой рычагов с кузовом вагонетки. Этот механизм опробован на ряде установок и рекомендован для применения на маятниковых дорогах всех систем. [c.525]

Как указано выше, условия разгрузки вагонеток маятниковых дорог отличаются от условий разгрузки вагонеток кольцевых дорог. На маятниковых дорогах возникают значительные колебания несущих канатов при опорожнении вагонеток. Кроме того, обычные приемы разгрузки для кольцевых дорог сложнее тех, которые могут быть приняты для маятниковых дорог, где на дороге имеется только одна-две вагонетки. По этим причинам в современных -маятниковых канатных дорогах разгрузка вагонеток осуществляется без применения опрокидывателей или других устройств на несущих канатах. Разгрузка обеспечивается в любой точке отвала с помощью фрикционного механизма, установленного на траверсе ходовых колес тележки и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки (конструкция Союзпроммеханизации). Фрикционный механизм показан на рис. 294. [c.531]

Электропередаточная тележка с лебедкой, применяемая для передачи вагонеток на параллельных путях и для выгрузки их из автоклавов, собирается из тех же основных узлов, что и тележка с толкателем. Тяговое усилие лебедки достаточно для вытягивания двух сцепленных составов по три вагонетки в каждом и одновременного загружения автоклава вагонетками с другой стороны. Ходовой механизм и механизм привода тяговой лебедки имеют индивидуальные двигатели общей мощностью 5,7 квт. [c.298]

Вагонетки подвесных дорог выполняются с опрокидными кузовами. Различают вагонетки четырехколесные и двухколесные. Основные части вагонетки (фиг. 206) ходовая тележка, подвеска, кузов и зажимное устройство (замок) для присоединения вагонетки к тяговому канату. [c.304]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Оба типа зажимных аппаратов ф ,. 22. ходовая тележка ваго-исключают приме- нетки одноканатной дороги с кле-нениеводноканат- щевым зажимным аппаратом, ных дорогах автоматических угловых станций. Только при вагонетках с зажимными аппаратами второго типа возможно устройство полуавтоматических угловых станций с обводом вагонеток без отключения от каната по внешним кривым (фиг. 23, а). В большинстве же случаев применяются неавтоматические угловые станции с жёсткими рельсовыми путями на внешней и внутренней кривых (фиг. 23, б). [c.1009]

Включатели (у ==0,8—1,6 м1сек) для четырех-и двухколесных вагонеток (фиг. 216) изготавливаются для правого и левого движения и представляют собой металлоконструкцию длиной 3,6 м с направляющими для ролика зажимного аппарата ходовой тележки. Служат для автоматического прикрепления вагонетки к тяговому канату на станциях. [c.287]

Подвижной состав — вагонетки состоят из ходовой телегкки, подвески и кузова. Ходовая тележка снабжена четырьмя или восемью ходовыми колесами. На ней обычно помещают сиепной прибор для прицепки вагонетки к тяговому канату. К ходовой тележке шарнирно крепят подвеску с опрокидным кузовом для сыпучих грузов, цепями для леса и других штучных грузов. [c.302]

На фиг. 196 показана траверсная тележка, состоящая из двух рам, каждая из которых опирается на четыре ходовых колеса. Рамы соединены между собой раскосами. На рамах закреплены рельсовые пути, на которые устанавливают формы-вагонетки. Приводной механизм передвижения траверсной тележки установлен на одной раме, все ходовые колеса которой являются приводными. Колеса другой рамы неприводные. Траверсная тележка оборудована спег циальными запорными устройствами, предупреждающими возможность произвольного скатывания формы-вагонетки во время движет ния, и фиксатором, обеспечивающим точную стыковку рельсов тележки с рельсами конвейеров и подъемников-снижателей у камер твердения. Фиксатор в конце тормозного пути входит в паз фундаментной плиты, установленной на полу цеха у места остановки тележки. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...