Ходовые устройства и механизмы передвижения

Ходовые устройства и механизмы передвижения [c.104]

Ходовые устройства и механизмы передвижения пневмоколесных кранов [c.104]

Ходовое устройство крана включает в себя три ведущих оси, две из которых соединены в балансирную тележку, и механизм передвижения. Колеса передней оси поворачиваются с помощью гидроцилиндров. Ходовая рама оснащена гидравлическими выносными опорами. [c.194]

К передвижным (рис. 2, в) относятся краны, оборудованные ходовым устройством и передвигающиеся при работе. К передвижным башенным кранам также относятся самоходные 2 - оборудованные механизмом с независимым источником питания для передвижения [c.9]

Ходовое устройство экскаватора (рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Через балки 13 коробчатого профиля ходовая рама опирается на гусеничные рам )1 1, в задней части которых крепят ведущие колеса 9, а в передней части — направляющие колеса 5. [c.252]

Основные элементы башенного крана — башня, стрела, стреловой полиспаст, механизм передвижения грузовой тележки (при балочной стреле), грузовой полиспаст, поворотный оголовок (при неповоротной башне), противовес и устройство для его подвеса, опорная часть крана и ходовые тележки с механизмом передвижения. Стреловой и грузовой полиспасты связаны с электролебедками. Электрический ток подводится к двигателям с помощью гибкого кабеля. [c.141]

Кран состоит из следующих основных узлов ходовой части, имеющей задние приводные и передние поворотные колеса и механизм передвижения выносных опор опорно-поворотного устройства с механизмом поворота поворотной платформы машинного отделения, в котором размещены дизель- [c.186]

Механизмы подъема груза, изменения вылета, ходовые и опорные части, противоугонные устройства, грузозахватные устройства, тормоза Механизмы передвижения и вращения [c.57]

Ходовой механизм (фиг. 6, б) состоит из ходовых колес 9, передаточного механизма (трансмиссии) 6, двигателя 7 и тормоза 8. Аналогичное устройство имеет и механизм передвижения тележки (фиг. 6, в) мостового крана. [c.18]

Передаточное устройство в механизмах передвижения с раздельным приводом устанавливают как можно ближе к ходовому колесу (рис. 7.17, а). Вместо зубчатых муфт в ряде случаев применяют карданные валы (рис. 7.17, б), что не только упрощает сборку и эксплуатацию, но и дает наибольший эффект при передаче крутящего момента к ходовым колесам, установленным на балансирах, так как 174 [c.174]

Устройство механизма передвижения моста литейного крана аналогично устройству механизма нормального крана. Для обеспечения бесперебойной работы крана литейные краны грузоподъёмностью от 75 /п и выше независимо от числа ходовых колёс имеют два механизма передвижения, установленные с обеих сторон моста. [c.943]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Ходовые колеса механизмов передвижения тележек, колеса и катки опорно-поворотных устройств, механизмы передвижения кранов (кроме ходовых колес) [c.236]

В ФРГ в 1965 г. опубликован патент на устройство, предотвращающее перекос моста перегружателя с централизованным приводом механизмов передвижения. В трансмиссию встроен дифференциал, а по бокам одного из ходовых рельсов размещено по ролику с вертикальными валами, связанным зубчатой передачей. Один из валов несет червяк, сцепляющийся с червячным венцом на коробке дифференциала. При перекосе движущегося моста один из роликов от трения о рельс вращается и соответственно поворачивает коробку дифференциала. В результате получается разность скоростей ведущих колес и перекос устраняется. [c.43]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Ходовое устройство крана (рис. 83) состоит из центральной рамы 2, правой 1 и левой 7 гусеничных тележек (соединяющихся шарнирно с центральной рамой при помощи поворотных балок 4), ведущих 8 и натяжных 5 колес, поддерживающих 16 и опорных 15 катков, рельса 6, поддерживающего холостую ветвь гусеничных лент 14, тяг 13 с отверстиями 11 для установки блокирующих пальцев. К центральной раме крепят барабан 3 для хранения кабеля, используемого при работе от внешней сети. Механизм передвижения представляет собой двух- [c.168]

Самоходный портал разборный и выполнен в виде четырех колонн 8, соединенных снизу боковыми опорными балками 10, сверху— боковыми решетчатыми фермами и двумя балками 12 с-блоками, а в средней части связанными балками 13. Каждая опорная балка имеет два ходовых колеса, передние колеса приводятся в движение электродвигателями 6. Механизмы передвижения снабжены тормозными устройствами. [c.217]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Механизмы передвижения и ходовое устройство пневмоколесных кранов смонтированы на неповоротной (ходовой) раме. [c.104]

Рама ходового устройства крана — сварной конструкции, выполнена из листовой стали. Основу рамы составляют две поперечные балки 2 и продольные балки 21. С рамой шарнирно соединены две продольные балки гусеничных тележек. На раме смонтирован механизм передвижения. [c.120]

Конструкции грузовой и стреловой лебедок унифицированы, имеют обгонные муфты, что дает возможность опускать грузы или стрелу на режиме двигателя. Поворотная платформа крана МКГ-16М унифицирована с платформой крана МКП-16 на пневмоколесном ходовом устройстве. Механизм поворота оснащен реверсом с фрикционными муфтами, которые позволяют с помощью гидроуправления регулировать скорость разгона и торможения поворота, правление краном — рычажно-гидравлическое. Гидросистема служит для управления механизмами поворота и передвижения. Система питается от шестеренного насоса, вращаемого от дизеля. [c.181]

Поворотная платформа опирается на ходовое устройство через двухрядный шариковый круг катания. Механизм передвижения одномоторный с планетарным и двумя бортовыми трехступенчатыми редукторами. Во всех механизмах и сборочных единицах крана широко использованы подшипники качения, что увеличивает долговечность и надежность работы, улучшает условия обслуживания и ремонта крана. [c.183]

Основными механизмами управляют с пульта кнопками и двумя командоконтроллерами. Для переключения коробки передач, управления выносными опорами, поворотом колес, тормозами механизма передвижения и блокировкой дифференциала предусмотрена насосная гидравлическая система. Опорами и блокировкой управляют с пульта, закрепленного на ходовом устройстве, а остальными механизмами — из кабины машиниста. [c.192]

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям. Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство 13, которое обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму 15, так и вращение поворотной части относительно неповоротной. [c.6]

Мост, его устройство, детали, механизмы, балки (клепаные и сварные из листового или сортового металла), ходовые колеса и бегунки (катки), лафетная накладка, механизм передвижения моста, его устройство. Кинематическая схема передвижения моста. Трансмиссия от двигателя к ходовым колесам редуктор, его детали. Тормозное устройство, его детали и управление им. [c.508]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Устройство ходовой тележки крана. Холостые и ведущие ходовые колеса. Рельсовые захваты их устройство и назначение. Расположение механизма передвижения га ходовой тележке. [c.544]

Книга состоит из трех частей. В первой части приводятся расчеты механизмов (механизма подъема, передвижения, опорно-поворотного устройства, враш,е-ния, изменения вылета стрелы, грузозахватных устройств и др.). Во второй части рассматриваются расчеты узлов и деталей крановых механизмов (грузовые крюки, барабаны, зубчатые и червячные передачи, валы и оси, подшипники, муфты, ходовые колеса и другие детали). В третью часть включены расчеты электрооборудования кранов. [c.2]

Гусеничные крапы выпускают со стреловым (рис. 65, б) и башенно-стреловым оборудованием (рнс. 65, в). Гусеничный кран состоит из ходового устройства 6, механизмов для поворота, передвижения, подъема груза, стрелы и рабочего оборудования, в состав которого входят стрела 3, система нолиснастов, грузово11 крюк или грс11-фер. [c.136]

Вид заготовок Механизмы подъема и механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основные части металлоконструкций опорные оси ходовых частей и опорноповоротных устройств Механизмы поворота и механизмы передвижения Механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собс основные части металло конструкций опорные ос ходовых частей и опорнс поворотных устройств [c.188]

Как отмечалось выше, шагающее ходовое оборудование позволяет получать малые удельные давления на грунт и повышает маневренность. К его недостаткам относятся большие габариты ходового устройства, малая скорость передвижения и цикличность действия. Основными узлами шагающего ходового устройства являются опорная база, лыжи и механизм шагания. Ходовое устройство может быть кривошипно-крейцкопфным, кривошипно-шатунным, эксцентриковым и гидравлическим. Недостатки механических передач (кривошипных и эксцентриковых) состоят в том, что здесь неизбежно наличие длинного и громоздкого ходового вала, пересекающего всю машину. Кроме того, все эти механизмы имеют постоянную высоту подъема, что неудобно при наличии препятствий различного размера. Развивающиеся динамические нагрузки довольно значительны. В гидравлических передачах имеется возможность регулировать шагающий ход в зависимости от высоты препятствия. Это позволяет снизить динамические нагрузки и уменьшить расход энергии. [c.179]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Роторные траншейные экскаваторы оборудуют автономной дизельной силовой установкой 1. Для передачи движения исполнительным механизмам (ходовому устройству, ротору, отвальному конвейеру и вспомогательным устройствам для подъема рабочего оборудования и отвальной секции двухсекционного конвейера, установки дополнительных опор) применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии. Для передвижения на транспортных скоростях обычно используют многоскоростную реверсивную коробку передач базового трактора, а для передвижения на рабочих скоростях к ней подключают ходоуменьшитель, работающий как понижаюший редуктор. В гидромеханическом варианте привод ходового устройства в рабочем режиме обеспечивается гидромотором, питаемым рабочей жидкостью от регулируемого насоса. Эта схема обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей в нескольких диапазонах при совместной работе коробки передач и ходоуменьшителя и позволяет выбирать рациональные скоростные режимы в зависимости от категории разрабатываемых грунтов. [c.234]

Каждая из приводных тележек состоит из двухребордных ходовых колес, приводимых в движение электродвигателем через редуктор и нескольких пар зубчатых передач. Торможение механизмов передвижения осуществляется колодочными тормозами с электромагнитными приводами. Тележки оборудуются противоугонными устройствами — рельсозажимными клещами, стопорящими кран на стоянках. [c.151]

Наружный осмотр металлоконструкции крана, проверка состояния ходовых тележек, грузоподъемного механизма, механизма передвижения тельфера (каретки, тележки), осмотр токоподводящнх и токоприемных устройств (обратить особое внимание на состояние редукторов передвижения крана). [c.210]

Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин и их узовых тележек должны быть выполнены или установлены таким образом, что-I исключалась возможность схода колес с рельсов. Применение безребордных )Довых колес допускается на мостовых кранах и передвижных консольных при алични устройств, исключающих сход колес с рельсов. [c.25]

Механизмы передвижения кранов. Части механизма передвижения ластич-ная муфта, электромагнитный тормоз, редуктор, редукторы привода ходовых колес их устройство и правила ухода за ними. [c.545]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...