Грузовые и ходовые винты

Давление на поверхности витков грузовых и ходовых винтов определяется по формуле (1.3) [3] [c.56]

Выбор профиля резьбы определяется ее назначением. Для грузовых и ходовых винтов применяют резьбы прямоугольные, трапецеидальные (рис. 407) и упорные (рис. 408). Такие резьбы обеспе- [c.406]

Грузовые и ходовые винты [c.415]

Винты, передающие движение и работу, относят к категории грузовых и ходовых винтов. Это винты домкратов, винтовых прессов, токарных станков, рулевых приводов. С помощью их осуществляется подъем и опускание грузов, преобразовывается вращательное движение в поступательное и обратно. [c.415]

Гайки грузовых и ходовых винтов, к которым не предъявляют высоких требований в отношении точности, выполняют цельными. Гайки винтовых механизмов, предназначенных для точных перемещений, имеют конструкцию, позволяющую уменьшить зазор между витками винта и гайки, образовавшийся в результате неточности изготовления или износа в процессе работы. [c.192]

Материал. Так как винт является дорогостоящей и сложной в изготовлении деталью, целесообразно, чтобы в винтовом механизме большему износу подвергалась гайка. Исходя из этого в зависимости от назначения гайки грузовых и ходовых винтов изготовляют из следующих материалов [c.557]

Прямоугольная резьба имеет наименьший коэффициент трения и наибольший к. п. д. и пригодна для изготовления грузовых и ходовых винтов. Иногда ее применяют для ходовых винтов в тех случаях, когда требуются особо точные перемещения. Прямоугольная резьба не стандартизована, применяется весьма редко и почти полностью вытеснена трапецеидальной резьбой. [c.590]

Для большинства деталей (валов, грузовых и ходовых винтов ИТ. п.) основное значение имеет собственная жесткость. Расчет на контактную жесткость деталей машин (фрикционные и зубчатые передачи, подшипники [c.22]

В СССР применяется метрическая резьба (табл. 3.1), а также дюймовая и трубная — при соединении деталей трубопроводов и арматуры прямоугольная и трапецеидальная — для грузовых и ходовых винтов упорная — для деталей, воспринимающих односторонние нагрузки. [c.38]

Резьбовые соединения, т. е. соединения с помощью резьбы, являются наиболее распространенным видом разъемных соединений. Они используются также для преобразования движения (в грузовых и ходовых винтах). [c.115]

На фиг. 65 показаны схемы работы грузовых и ходовых винтов (винтовые [c.538]

Бронзы обладают высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами и поэтому широко применяются в узлах трения (для изготовления вкладышей подшипников скольжения, червячных и винтовых колес, гаек грузовых и ходовых винтов и т. п.) и в водяной, паровой и масляной арматуре. [c.24]

По конструкции винт представляет собой цилиндрический стержень с резьбой на значительной части длины гайку в большинстве случаев выполняют в форме втулки с фланцем для осевого крепления (рис. 15.1) гайки. В отдельных передачах применяют винты и гайки более сложных конструкций. Соответственно назначению передаточных (грузовых и ходовых) винтов резьбы их должны обеспечивать наименьшее трение между винтом и гайкой. Этому условию отвечает прямоугольная резьба Но, как было отмечено в 6.2, из-за невозможности нарезания на резь- [c.262]

Конструктивные элементы передачи. Основными конструктивными элементами являются винт и гайка, имеющие соответственно наружную и внутреннюю резьбу. Для грузовых и ходовых винтов преимущественно используется трапецеидальная резьба (рис. 12.1, а), которая более проста и технологична в изготовлении (табл. 12.1). Чаще применяется резьба со средним шагом. Мелкая резьба используется лишь в передачах повышенной точности, крупная — для особо тяжелых условий работы. [c.266]

Прямоугольная резьба применяется для грузовых и ходовых винтов. Профиль резьбы — квадрат со сторонами, равными половине шага. Шаг измеряется в миллиметрах и принимается равным 0,2 наружного диаметра резьбы. Ввиду ряда существенных недостатков (невозможность устранения зазора при износе винта или гайки, затруднения при нарезании и пр,) прямоугольная резьба имеет ограниченное применение и не стандартизована. [c.89]

Пу]—допускаемый (требуемый) коэффициент запаса устойчивости для грузовых и ходовых винтов принимают К] =4-5 [c.179]

Длинные винты делают составными путем свинчивания (риС 4.8). В передаточных (грузовых и ходовых) винтах чаще применяют трапецеидальную резьбу со средним шагом. Резьбу с мелким шагом применяют для делительных перемещений повышенной точности, с крупным — при тяжелых условиях работы силовой передачи. [c.162]

Б. Неправильно. Трапецеидальную резьбу применяют для грузовых и ходовых винтов и лишь в редких случаях используют как крепежную. [c.414]

В. Неправильно. Прямоугольная резьба применяется только для грузовых и ходовых винтов. [c.414]

Прямоугольная — для грузовых и ходовых винтов. [c.98]

Основными конструктивными элементами являются винт и гайка. Винт и гайка имеют соответственно наружную и внутреннюю резьбу. Для грузовых и ходовых винтов преимущественно используется трапецеидальная резьба (рис. 12.1, а), которая более проста и технологична в изготовлении (табл. 12.1). [c.262]

Чистота рабочих поверхностей для резьбовых соединений и чистота сопрягаемых поверхностей в винтовых передачах (грузовых и ходовых винтах) приведена в табл. 19. [c.93]

Для грузовых и ходовых винтов, воспринимающих реверсивную нагрузку, применяют преимущественно трапецеидальную резьбу с углом профиля а == 30° (рис. 8.2,д табл. 9.1). Резьба характеризуется небольшими потерями на трение хорошо центрируется по боковым поверхностям профиля технологична (резьба фрезеруется и шлифуется). [c.233]

На грузовых и ходовых винтах с целью уменьшения трения используют резьбы с малыми углами профиля — трапецеидальные (ГОСТ 24737—81), прямоугольные и упорные (ГОСТ 10177—82). При реверсивном движении под нагрузкой применяют трапецеидальные резьбы, для получения точных перемещений — трапецеидальные с уменьшенным углом профиля и прямоугольные, в передачах с односторонними нагрузками — упорные. Треугольные резьбы используют редко. [c.142]

Передачи с трением скольжения имеют наибольшее распространение ввиду простоты устройства. Винты передач делятся на грузовые и ходовые. Грузовые винты предназначены для создания больших усилий (домкраты, прессы и т. п.). При реверсивном движении под нагрузкой применяют трапецеидальную резьбу (см. рис. 3.19, а), а при больших односторонних нагрузках— упорную (см. рис. 3.19, б) . Для получения самотормозящей винтовой пары (домкраты) применяют однозаходные резьбы. [c.374]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Таким образом, для соблюдения относительной неподвижности элементов винтовой пары в рабочем состоянии (резьбовые скрепления) выгодно применять треугольную резьбу, которая развивает большую силу трения и лучше гарантирует требуемую неподвижность, чем прямоугольная. Что касается грузовых или ходовых винтов, то для них, наоборот, более удобна прямоугольная резьба, требующая меньшей затраты работы на преодоление трения в винтовой паре. [c.203]

В отличие от крепежных резьб, в которых важна повышенная надежност . против самоотвинчивания, в передаточных (грузовых и ходовых) винтах важно малое трение. Поэтому для этих винтов применяют резьбы с малыми у1лами профиля — трапецеидальные (см. 7.2). Трапецеидальную резьбу в основ)1ом диапазоне диаметров выполняют ме.ткой, сред- [c.308]

Г ки грузовых и ходовых винтов, имеющие простую форму, обычно не сстанааяивают, а заменяют новыми. [c.558]

На фиг. 62 прказаны схемы работы грузовых и ходовых винтов (винтовые до.мкраты ходовые винты металлорежу- [c.796]

Прямоугольную резьбу применяют для грузовых и ходовых винтов. Профиль резьбы — квадрат со сторонами, равными половиле шага. Шаг измеряют в миллиметрах и принимают равным 0,2 наружного диаметра резьбы. [c.126]

Соответственно назначению передаточных (грузовых и ходовых) винтов резьбы их должны быть такими, чтобы трение между винтом и гайкой было наименьшим. В этом отношении лучшей является прямоугольная резьба. Но, как было уже отмечено в 25, большим недостатком прямоугольной резьбы является ее нетехнологич-ность — невозможность нарезания на резьбофрезерных станках. Кроме того, эта резьба имеет меньшую прочность, чем трапецеидальная. Поэтому прямоугольную резьбу применяют для передаточных винтов сравнительно редко и она не стандартизована. [c.345]

Сплавы цветных металлов довольно широко применяют в машиностроении наибольшее распространение нашли сплавы меди, баббиты и легкие сплавы. Медные сплавы подразделяют на бронзы (все медные сплавы, за исключением латуни) и латуни, в которых основным легирующим элементом является цинк. Бронзы разделяют по содержанию в них основного легирующего элемента на оловянные, свинцовые, алюминиевые и др. Бронзы обладают высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами и поэтому широко применяются в узлах трения (для изготовления вкладьппей подшипников скольжения, червячных и винтовых колес, гаек грузовых и ходовых винтов н т. п ) и в водяной, иаровой и масляной арматуре. Латуни разделяют на двойные (сплавы меди с цинком) и сложные, в которых кроме меди и цинка содержатся еще некоторые элементы, как, например, свинец, кремний, марганец, алюминий, железо, никель, олово. Латуни обладают хорошим сонроттюлением коррозии, антифрикционными свойствами, электропроводностью, хорошими технологическими свойствами и поэтому широко применяются для изготовления проволоки, гильз, арматуры деталей электрической аппаратуры, электрических машин и т. п. [c.19]

Прямоугольная применяется для грузовых и ходовых винтов. Резьба сложна в изготовлении и имеет некоторые недостатки, ограничивающие ее применение. Она не стандартизована. Шаг этой резьбй принимают равным 0,2й, внутренний диаметр ее получается 0,8й а толщина витка 0,Ы й — наружный диаметр резьбы). [c.184]

Прямоугольная, применяемая для грузовых и ходовых винтов. Ввиду ряда недостатков (невозможность устранения зазора при износе винта или гайки, невыгодность профиля с точки зрения прочности, затруднения при нарезании) прямоугольная резьба имеет ограниченное применение и не стандартйзована. Шаг этой резьбы принимается равным 0,2с( внутренний диаметр ее получается 0,8й, а толщина витка О, Ы, где й — наружный диаметр резьбы. [c.327]

В отличие от крепежных резьб, в которых важна повышенная надежность против самоотвинчивания, в передаточных (грузовых и ходовых) винтах важно малое трение. Поэтому для этих винтов применяют резьбы с малыми углами профиля — трапецеидальные резьбы (см. стр. 111). Трапецеидальную резьбу в основном диапазоне диаметров выполняют с мелкшми, средними и крупными шагамд . Основное применение имеет резьба со средними пгагами. Мелкую резьбу применяют для перемещений повышенной точности и относительно медленных перемещений. Крупную резьбу применяют в тяжелых по износу условиях работы. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...