Вагонные ходовые части - Конструкции

Вагонные фермы боковые — Расчёт на действие вертикальных нагрузок 13 — 684 Вагонные ходовые части — Конструкции [c.24]

И безопасность профилактического поддержания работоспособности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних помещений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомогательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона). [c.140]

Хоботы сварочных точечных машин 8 — 273 Ход резьбы 2 — 3 Ходовое стекло 4 — 374 Ходовые винты — см. Винты ходовые Ходовые колёса подъёмных машии передвижных 9 — 810 Ходовые части вагонные — Конструкции 13 — 686 Расчёт 13 — 686 [c.329]

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

КОНСТРУКЦИЯ и РАСЧЁТ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА [c.686]

Вид смазочных материалов выбирают в зависимости от условий работы, вида трения, конструкции трущихся деталей, их нагрузки, нагрева, а также материала трущихся частей. Так, например 1) индустриальные смазочные материалы применяют для смазки станков и механизмов 2) судовые — для смазки ходовых частей машин судов 3) турбинные — для смазки подшипников турбин 4) моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания стационарного типа 5) авиационные — для смазки авиационных двигателей 6) цилиндровые — для смазки паровых машин 7) смазочный мазут, полугудрон и гудрон — для смазки букс вагонов и других механизмов. [c.48]

Для механизмов передвижения требуется определить расчетом величину тягового усилия (в кгс), которое при перемещении по горизонтальному пути выражается Р, = От, где 6 — общая масса объекта перемещения в кг да — коэффициент сопротивления передвижению, зависящий от способа передвижения и конструкции ходовой части. Например, тяговое усилие в кгс маневровой электролебедки, широко применяемой для механизации маневровых передвижений железнодорожных составов у фронтов их загрузки или разгрузки, определяется из выражения Р д = = 1000 0а), где С — общая масса состава (брутто), включая собственную массу вагонов, в т ш — коэффициент сопротивления передвижению вагонов по горизонтальному пути, принимаемый равным 0,004 (при подъеме пути коэффициент увеличивается на величину уклона пути, выражаемую в тысячных долях). [c.291]

Эксплуатируется также незначительное количество четырехосных крытых вагонов прежней конструкции грузоподъемностью 40 тс, которые по устройству ходовых частей и кузова мало отличаются от вагонов грузоподъемностью 50—60 тс. [c.199]

На рис. 130 показана передвижная открытая сушилка непрерывного действия, предназначенная для сушки окрашенных боковых стен цельнометаллических пассажирских вагонов. Она представляет собою сборную металлическую конструкцию, состоящую из следующих основных частей каркаса 1 с опорной металлической рамой, ходовой части 2 с приводным механизмом, источников облучения 3 и пусковых устройств. [c.308]

Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. С ходовыми частями рамы соединены с помощью шкворней. [c.144]

Началом производственного процесса каждого депо является подготовка вагонов к ремонту. От уровня организации работ по подготовке вагонов в значительной мере зависит производственная культура в сборочном цехе. Даже при высокой степени механизации не может быть и речи о культуре труда, если вагоны в цех подаются грязными, не очищенными от остатков груза, снега и льда. Поэтому на территории многих депо (Люблино, Брянск и других) перед сборочным цехом созданы специальные разборочные площадки с вагономоечной машиной, производящей обмывку кузова и ходовых частей вагона. Конструкции моечных машин различны и приспособлены для обмывки того или другого типа вагонов. Во избежание загрязнения сборочного цеха осевым маслом оно удаляется из букс при помощи вакуумной установки и собирается в резервуары. [c.225]

Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра (ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. В настоящее время почти все пункты технического осмотра крупных сортировочных станций имеют по 2—3 и более самоходных вагоноремонтных установок и машин разных конструкций, предназначенных для ремонта полувагонов, платформ и др. [c.240]

Ходовые свойства грузовых вагонов различаются в зависимости от их загрузки, числа осей и конструкции ходовых частей. При скатывании с горки вагоны с хорошими ходовыми свойствами —- хорошие бегуны могут догнать идущие впереди вагоны с плохими ходовыми свойствами — плохие бегуны . Это недопустимо, так как может произойти запуск одного из вагонов не на тот путь, на который он должен следовать. В результате такой вагон придется затем вновь переставлять на специализированный сортировочный путь. Следует учитывать, что ходовые свойства вагонов могут значительно различаться. Они определяются удельным сопротивлением движению вагонов, приходящимся на 1т массы вагона. [c.38]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

Конструкция каждого вагона зависит от рода перевозок, для которых он предназначен, однако каждый вагон состоит из пяти основных частей (групп деталей) (рис. 32) ходовых частей 2, рамы 3, кузова 5, тормозного оборудования 4 и автосцепного устройства 1. К ходовым частям вагона относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. [c.77]

Естественно, что для улучшения взаимодействия пути и подвижного состава не менее важно совершенствование ходовых частей подвижного состава. Устойчивость движения, в том числе плавность, зависит от конструкции экипажа. Если он правильно спроектирован, то любые колебания, вызванные неровностями, будут быстро затухать. Например, тележки четырехосных вагонов ЦНИИ-ХЗ-О лучше тележек МТ-50. У них мягче рессоры, лучше обеспечено гашение колебаний, поэтому они ведут себя более устойчиво при движении по пути. Хорошую перспективу в этом отношении имеют резиновые и резинометаллические рессоры. [c.97]

Товарные вагоны. Главной основной частью крытого узкоколейного П. с. промышленного транспорта являются товарные вагоны и вагоны специального назначения. На тип и конструкцию последних влияет гл. обр. грузоподъемность. В соответствии с этим д. б. площадь пола и емкость вагона, а также и назначение его. Ширина жел.-дор. пути оказывает известное влияние на конструкцию вагона, на его ходовые части, ударные и упряжные приборы, а также и на размеры кузова вагона. Чем меньше ширина пути, тем ниже должен быть центр тяжести вагона для сохранения требуемой устойчивости его при прохождении по кривым участкам пути малого радиуса. [c.453]

Цистерны узкоколейных ж. д. устраивались раньше с резервуаром прямоугольного сечения, в настоящее лее время цистерна имеет вид котла, положенного на раму горизонтально и склепанного из отдельных барабанов, с днищем выпуклой формы, дабы ослабить влияние расплескивающейся жидкости при движении цистерны. Раму вагонов-цистерн, ее ходовые части, упряжные и ударные приборы делают одинаковой конструкции с товарными вагонами. Диам. котла цистерн для ж.-д. колеи 1 ООО мм равен 1 500 мм при общей длине 8 565 мм. Полный объем такой цистерны 15,34 м для ж.-д. колеи 750 мм вагоны цистерны имеют нижеследующие размеры котла диаметр 1 525 мм, длина В 320 мм, а объем ее 15,34 м . [c.457]

Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие пассажирские платформы на станциях и перегонах должны иметь конструкцию, дающую возможность механизированного ремонта пути и уборки платформ, а на станциях, кроме того, двустороннего осмотра и ремонта ходовых частей вагонов и локомотивов. [c.92]

Несмотря на разнообразие типов и конструкций, каждый вагон состоит из кузова, рамы, ходовых частей, автосцепных устройств и тормозов. Кузов предназначен для размещения пассажиров или грузов. Он состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши (у закрытых кузовов). Устройство ку юва зависит от типа вагона. Рама воспринимает усилия, действующие на вагон. Она состоит из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой, и является основанием кузова, а во многих современных конструкциях вместе с кузовом представляет единую несущую конструкцию. На раме размещены автосцепные устройства, тормозное оборудование и узлы соединения кузова с ходовыми частями. [c.174]

Несущая конструкция двухъярусной платформы для перевозки легковых автомобилей (рис. 121) выполнена цельнометаллической. Автомобили загружают своим ходом с торца вагона по переездным площадкам — откидным торцовым бортам. Вагон оборудован устройствами для направления движения автомобилей, забрасывающими роликами и подвижными площадками и колесными упорами в количестве 68 шт. Ходовой частью служат двухосные тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О с уменьшенной жесткостью рессор. Вагон оборудован типовыми автоматическими и стояночным тормозами, регулятором выхода штока тормозного цилиндра и автосцепкой СА-3. [c.182]

Вагон для перевозки нефтебитума цельнометаллический, состоит из рамы и трех или четырех поворотных бункеров. Каждый бункер сварной конструкции закрыт крышкой с люком для загрузки. Каркас бункера из прокатных профилей с двойной обшивкой из стальных листов — внутренней и внешней. Пространство между обшивками служит паровой рубашкой, куда через штуцера в наружной стене подается пар. Опоры бункеров—коробки трапецеидальной формы, сваренные из листов и вертикальных элементов таврового профиля. Сверху опор уложены зубчатые рейки, на которые устанавливают бункера. От самопроизвольного поворачивания бункер предохраняет стопорное устройство. Рама, автосцепное и автотормозное оборудование и ходовые части не отличаются от универсальных вагонов. [c.184]

В качестве ходовых частей вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 применены специальные двухосные тележки конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Они выполнены по типу тележек ЦНИИ-ХЗ-0, но в отличие от них имеют специальные усиленные колесные пары, допускающие нагрузку от оси на рельс до 30 ООО кгс, усиленные боковые рамы и шкворневые балки, а также более жесткие рессорные комплекты. [c.79]

При реконструкции Дарницкого вагоноремонтного завода ряд цехов расширен, построены новые цехи подготовки вагонов, ходовых частей, разборочный, что почти удвоило производственные площади. Все цехи размещены в высоких, светлых помещениях, оборудованных вентиляционными системами, тепловыми завесами в них созданы эстетичные интерьеры, предусмотрены необходимые проходы и проезды, выделены места для складирования узлов и деталей постоянно поддерживается надлежащий порядок и чистота. Рабочие места оснащены средствами механизации, специальными приспособлениями и инструментом, освещение соответствует нормам. Оборудование, трубопроводы, строительные конструкции зданий окрашены в рекомендуемые цвета и систематически обновляются. [c.149]

Приведем пример удачного решения при монтаже вагоно-опрокидывателя. Как известно, подача вагонов в опрокидыватель производится специальной вспомогательной тележкой-тол-кателем. При отсутствии на монтажной площадке железнодорожных кранов было принято решение использовать толкатель в качестве ходовой части специального крана. На крыше толкателя была установлена длинная стрела из двух труб, с помошью который был дроизведен монтаж всех конструкций и оборудования вагоноопрокидывателя. Передвижение специального крана осуществлялось механизмами толкателя, для обслуживания подъемов были установлены универсальные лебедки. [c.506]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Вновь строящиеся и предусматриваемые высокие пассажирские платфор1.мы на станциях. цолжиы иметь конструкцию, дающую возмож.ность производить ДВуСТОрО П1ИЙ осмотр н ремонт ходовых частей вагонов. [c.20]

Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие пассажирские плат( юрмы на станциях должны иметь конструкцию, дающую возможность производить даусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов. [c.30]

Думпкар представляет собой саморазгружающийся вагон цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из нижней рамы, наклоняющегося кузова, разгрузочных устройств и ходовой части. На нижнюю раму вагона опирается кузов думпкара, который имеет верхнюю раму, пол, два продольных борта и лобовые стенки. Для наклона кузова при разгрузке служат четыре нетелескопических пневматических цилиндра (по два с каждой стороны), которые шарнирно при помощи цапф закреплены в подшипниках поперечных крон-п]тейнов. [c.29]

Самоходный мнтовой конвейер ТЗШ (рис. 3.10) устанавливают для погрузки зерна через люки в крыше вагона под углом 43—45°, для погрузки в кузов автомобиля — под углом 25—40°. Собран из трех секций. Бункер подачи груза к шнеку имеет раздвижную конструкцию. Шнек опускается при раздвижке осей передних и задних колес под действием ручной лебедки, а поднимается с увеличением угла наклона при сближении осей. При буксировании ведущее колесо конвейера переводят на холостой ход. Механизм подъема шнека оборудован автоматическим улавливателем, который срабатывает в случае обрыва троса и удерживает шнек и колеса ходовой части в заданном положении. [c.72]

Вагоны технического назначения применяют для специального обслуживания различного рода промышленных предприятий (металлургических, торфяных, лесных, угольных и т. п.), сюда следует также отнести и служебные вагоны, имеющиеся на нек-рых промышленных жел. дор. большого протяжения. Последние по конструкции СВ0Р1Х ходовых частей, рамы, упряжных и ударных приборов, кузова ничем не отличаются от обычных узкоколейных пассажирских вагонов, за исключением внутреннего устройства и оборудования их. Эти вагоны служат обыкновенно для служебных разъездов по ж.-д. [c.457]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...