Ходовая часть Рама

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Детали ходовой части, рамы, кузова, кабины Наружная поверхность двигателя и коробки передач [c.10]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

Осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепления котлов к рамам, наличие нижних частей и заглушек сливных приборов и других узлов и деталей в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пунктов технического осмотра . [c.53]

Независимо от назначения, типа и вида каждый вагон имеет ходовую часть, раму вагона, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. [c.255]

Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески осей и колес) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальную грузоподъемность, а так- [c.74]

В каждом положении барабан закрепляется механизмом фиксации. Материалы загружаются и перемешиваются при наклоне барабана вверх под углом 12° и выгружаются под углом 40° вниз. При транспортировании барабан устанавливают под углом 45° вверх. Бетоносмеситель смонтирован на раме. Ходовая часть рамы состоит из оси с двумя металлическими колесами и дышла. В бетоносмеситель материалы загружают вручную. [c.155]

Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. С ходовыми частями рамы соединены с помощью шкворней. [c.144]

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ, РАМА И КУЗОВ ВАГОНА [c.216]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

Параллельно с обработкой производится текущий ремонт вагонов. Слесари устраняют неисправности ходовых частей, рамы, кузова, автотормозов и автосцепных устройств, ставят на вагон недостающие детали. [c.20]

Всякий вагон независимо от его назначения состоит из пяти основных узлов деталей ходовых частей, рамы, ударно-тяговых приборов, кузова и тормоза. [c.101]

Дорожно- почвенные отложения (дорожная грязь) Детали ходовой части, рамы, кузова, кабины 30 70 30- 200 0,5 [c.151]

Фактически угол между рамами тягача и полуприцепа лимитируется не опорно-сцепными устройствами, а упором рамы или кузова полуприцепа о раму или ходовую часть тягача. [c.178]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

Индивидуальный привод движущих осей позволяет относительно просто осуществлять весьма разнообразные конструкции ходовых частей электровозов с объединением движущих осей либо в общей раме, фиксирующей параллельность осей, либо с подразделением осей на две или более тележек, допускающих угловое отклонение при прохождении кривых. [c.417]

Платформы имеют раму, покрытую половым настилом и опирающуюся на ходовые части (колёсные пары или тележки). [c.645]

Применительно. к конструктивным типам ходовой части различают краны на гусеничном (фиг. 1), железнодорожном и автомобиль-ндм ходу, причём последние могут либо монтироваться на шасси нормальных грузовых автомобилей (фиг. 2), либо снабжаться специальными ходовыми рамами и шасси (фиг. 3). [c.898]

Ходовая часть крана на гусеничном ходу состоит из жёсткой (сварной пли литой) ходовой рамы, опирающейся на две продольно расположенные гусеничные тележки. [c.913]

Железнодорожный ход представляет собой жёсткую сварную или клёпаную раму, имеющую в плане вид прямоугольника и опирающуюся на ходовые части. На раме закрепляются опорно-поворотный венец и центрирующая цапфа. Кроме того, рама снабжается стандартными железнодорожными упряжными и тормозными приборами. [c.917]

Монтаж этих деталей производится после сборки рамы топки в период сборки ходовой части. В заглушках рамы по месту размечаются и вырезаются отверстия для присоединения патрубков, а затем устанавливаются и присоединяются к раме сами патрубки. [c.294]

Монтаж редуктора с электродвигателем. Редуктор обычно прибывает на площадку в собранном виде и монтируется целиком. Монтаж редуктора начинается после окончания монтажа рамы установки и окончательной выверки переднего и заднего валов ходовой части решетки и ведется с таким расчетом, чтобы он был закончен к моменту опробования на холостом ходу ходовой части без держателей и колосников. [c.295]

Ходовая часть выполнена в виде прямоугольной сварной рамы, опирающейся на два ведущих моста. [c.146]

Эксплуатация автомобилей в подобных условиях в различных районах страны вызывает значительные нагрузки на все элементы конструкции машины. В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения нагрузок, находятся элементы конструкции ходовой части автомобиля и ее основной элемент — рама. [c.122]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Вагоны технического назначения применяют для специального обслуживания различного рода промышленных предприятий (металлургических, торфяных, лесных, угольных и т. п.), сюда следует также отнести и служебные вагоны, имеющиеся на нек-рых промышленных жел. дор. большого протяжения. Последние по конструкции СВ0Р1Х ходовых частей, рамы, упряжных и ударных приборов, кузова ничем не отличаются от обычных узкоколейных пассажирских вагонов, за исключением внутреннего устройства и оборудования их. Эти вагоны служат обыкновенно для служебных разъездов по ж.-д. [c.457]

Комплексную подготовку цистерн к перевозкам (ремонт ходовых частей, рамы и кузова, очистку, промывку, пропарку, заправку сливных клапанов и др.) выполняют промывочно-пропарочные станции и пункты. Расположены они в местах массового налива нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов и имеют необходимое путевое развитие для накопле- [c.85]

Ходовая часть. Рама, передний и задний мосты, подвески, соеди-няюшие раму с мостами, и колеса представляют собой ходовую часть автомобиля. Рама состоит из двух продольных стальных балок коробчатого или швеллерного сечения, соединенных между собой поперечными связями. На раме монтируются двигатель, силовая [c.270]

Трехпозиционные золотники Г и Д управляют соответственно гидроцилиндрами 7 и 8 блокировки подвесю ходовой части трактора и подъвма-опускания корчевателя или рамы рыхлителя. [c.84]

Для установки на подвесные конвейеры рамы, трансмиссии, ходовой части, двигателя и снятия их и установки на накопители предусмотрены подъемники и краны-штабелеры, работающие автоматически или полуавтоматически. Конвейер подачи кабин, топливных баков и деталей обшивки позволяет накапливать их в подвешенном состоянии и подавать к сборочным постам при помощи опускающихся секций. [c.245]

Назначение рамы — служить остовом для крепления основных частей автомобиля двигателл, силовой передачи, ходовой части и кузова, а также агрегатов управления, питания (топливный бак) и охлаждения (радиатора). При несущем кузове (см., Кузовы ) [c.114]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

По устройству ходовых частей различают вагоны а) бестележечные, в основном двухосные, реже трёхосные, с рессорным подвешиванием, расположенным на раме вагона (фиг. 1) (бестележечные вагоны строятся [c.632]

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Думпкары, или вагоны с опрокидывающимися кузовами, служат для перевозки горных, скалистых и мягких пород на металлургических, камне- и рудодробильных заводах, строительстве дорог и пр. Думпкар состоит из нижней рамы, опирающейся на ходовые части, и верхнего кузова, опрокидывающегося на ту или другую сторону вагона. При разгрузке боковой борт кузова откидывается вниз, составляя продолжение пола, или поднимается вверх. Через проём, образовавшийся по всей длине боковой стенки, груз высыпается из вагона. Опрокидывание кузова в думпкарах грузоподъёмностью свыше 20 т производится при помощи пневматических цилиндров, укрепляемых сбоку вагона, при меньшей грузоподъёмности — вручную при помощи боковых ручек. При опрокидывании кузова автоматически откидывается борт. [c.656]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

Вагон оборудован ручным и пневматическим тормозами, автосцепкой и буферами. Вагоны с ручным тормозом имеют с одного конца удлинённую консоль рамы, на которой размещена будка для тормозильщика. Ходовые части — две двухосные нормальные тележки товарного типа. [c.662]

Опори о-п оворотные устройства служат для передачи давления от поворотной платформы на ходовую часть крана посредством катков, опирающихся по поверхности опорного кольца в верхней части ходовой рамы крана. Применительно к особенностям воспринятия усилий, стремящихся оторвать опорные катки от поверхности катания, они подразделяются на устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются центрирующей цапфой, и устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются так называемыми обратными роликами роликовыми захватам и). [c.904]

Ходовая часть конвейера с двухосными тележками с низким боковым расположением тяговой пластинчатой цепи (одно звено жёстко закрепляется на раме тележки) показана на фиг. 54. Конвейеры такой конструкции, позволяющие использовать без изменения стандартные тяговые цепи, строятся для самых простых схем (см. фиг. 40, а, б) для грузов весом до200 г. Боковое расположение цепи даёт возможность применять простые приводные устройства. Разворот тележки происходит на гладкой поверхности и при этом внутренний каток катится по ней ребордами. При тяговых расчётах таких конвейеров необходимо учитывать дополнительные потери от увеличенного трения в ребордах при боковой тяге. [c.1056]

Монтаж начинается с установки на боковины рамы уплотняющих плит с укладкой на них асбестового шнура. Затем на установленные плиты и балки над проемами укладываются подпанельные плиты. К этому моменту должны быть установлены на место крайние держатели ходовой части. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...