Расчет ходовых колес

Расчет ходовых колес [c.410]

Расчет ходовых колес проводят по рекомендациям ОСТ 24.090.44-82. При точечном контакте напряжения смятия (МПа) [c.410]

Расчет ходовых колес. Этот расчет производим, исходя из наибольшей нагрузки на колесо при подъеме номинального груза, подсчитанной выше, Рд = 4230 кгс. [c.153]

Узлы ходовых колес. Расчет ходовых колес производим по наибольшей нагрузке, имеющей место при положении тележки у опоры моста. Величина этой нагрузки, подсчитанная выше (стр. 166), [c.168]

Расчет ходовых колес аналогичен рассмотренному на стр. 153 для механизма передвижения телен<ки мостового крана, поэтому далее ограничимся расчетом оси и ее держателей. [c.214]

Конструкция и расчет ходовых колес 213 [c.213]

КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ ХОДОВЫХ КОЛЕС [c.213]

Для приближенного расчета ходовых колес можно пользоваться упрощенной формулой [c.217]

Расчет ходовых колес. Расчет ходовых колес заключается в проверке выбранных размеров (диаметра и ширины) поверхности катания обода колеса по величине напряжения смятия в месте его контакта с рельсом от максимально возможного давления ходового колеса на рельс. Тележки и мосты кранов, за исключением трехопорных конструкций, представляют собой четырехопорные один раз статически неопределимые системы. Для упрощения задачи с допустимым для практики приближением рама тележки и мост крана рассматриваются в виде статически определимых систем. Упрощенные статически определимые многоопорные системы имеют геометрическую и статическую симметрию и решаются методами простых разложений вертикальных сил или моментов. Максимальная нагрузка на рельс рассчитывается для колеса, относительно которого груз, тележка с грузом или стрела с грузом могут иметь наиболее невыгодное положение. Если тележка или мост крана опираются не на четыре, а на большее число колес при помощи уравновешивающих балансиров, то величина наибольшей нагрузки на колесо уменьшается и становится равной [c.293]

Таблица 32 Рекомендуемые данные для расчета ходовых колес [7]

Ко—коэффициент, учитывающий динамичность нагрузки, значение которого в зависимости от режима работы крана при расчете ходовых колес принимаем согласно правилам СНиПа. [c.55]

При расчете опорно-поворотного устройства основным является расчет ходовых колес на прочность. Такой расчет вьшолняют по максимальной нагрузке на колеса, которую определяют следующим образом. Обозначим равнодействующую всех сил, действующих в вертикальной плоскости (вес поворотной части со стрелой, грузом, противовесом и пр.), через а ее смещение относительно оси вращения крана через с (рис. 51, а). При этом рассмотрим два случая первый, когда равнодействующая 2Л находится в пределах опорного контура поворотной части, т. е. с а, и второй, когда равнодействующая приложена за пределами опорного контура и, следовательно, а. [c.124]

Расчет опорных ходовых колес ведется по максимальному давлению на колесо точно так же, как и расчет ходовых колес меха -низма передвижения. [c.125]

Расчет ходовых колес производится на контактное смятие по формуле (42) для линейного контакта цилиндрического обода колеса с плоским рельсом, имеющим длину контактной линии 6 = 40 мм [c.300]

Расчет катков на контактную прочность производится аналогично расчету ходовых колес тележек моста.- [c.374]

РАСЧЕТ ХОДОВЫХ КОЛЕС НА СМЯТИЕ [c.132]

Расчет ходовых колес. Предварительно выбранные ходовые колеса тележек и кранов проверяют по напряжениям в контакте обода и рельса (ОСТ 24.090.44-82) Колеса крановые. Выбор и расчет ). [c.98]

Нормы расчета и проектирования мостовых кранов приведены в РТМ 24. 090. 30—77. Расчеты механизмов подъема, передвижения тележки и крана даны в соответствующих разделах учебника. Рассмотрим лишь расчеты ходовых колес тележек и кранов. Для мостовых кранов и их тележек эквивалентное усилие на колесо, Н, [c.124]

При проектировании тип и размер рельса для мостовых кранов и тележек выбирают в зависимости от Л/, ах (табл. 7.4). Дальнейший расчет ходового колеса ведут на нормальные контактные напряжения, определяемые по формуле Герца, известной читателю из курса деталей машин. При расчетах следует иметь в виду различные виды контакта колеса с рельсом (рис. 7.5). [c.126]

Расчет ходовых колес. Расчет ходовых колес на прочность и износ производится по теории контактных напряжений. Порядок расчета следующий. [c.257]

Выбор и расчет ходовых колес [c.163]

Рис. 7.6. Схемы к расчету ходовых колес

Расчет ходовых колес, входящих в этот узел, аналогичен рассмотренному в гл. II для тележки мостового крана, поэтому далее рассмотрен только расчет оси колеса и ее держателей. [c.197]

Определение времени торможения. Если известна только относительная продолжительность включения ПВ и число включений механизма, то при определении времени торможения следует вести расчет исходя из величины номинального груза по формуле (87). Для механизмов передвижения момент сопротивления определяется также при номинальном грузе с коэффициентом трения реборд ходовых колес, равным единице. [c.644]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

При расчете привода механизма передвижения момент сопротивления на валу ходовых колес Мс = WDx.k/2, где W -сила сопротивления передвижению >х.к диаметр ходового колеса. Для механизма поворота Мс = Md, где Md - моменты [c.277]

Возможность применения двигателей с короткозамкнутым ротором необходимо проверять путем расчета, при котором определяют получаемые значения ускорения при пуске, что имеет особое значение для механизмов передвижения, где при приложении пускового момента возможно пробуксовывание ходовых колес по рельсам. [c.286]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

В отличие от механизмов передвижения мостовых кранов у консольных кранов кроме ходовых колес, воспринимающих вертикальные нагрузки, имеются еще ролики с вертикальной осью вращения, воспринимающие горизонтальные нагрузки (рис. 153). При расчете сопротивления передвижению этих кранов необходимо определить максимальные нагрузки на ходовые колеса и поддерживающие ролики. Так, наибольшая вертикальная нагрузка на ходовые колеса V = G p + G + Gt, где Gt - вес тележки наибольшая горизонтальная нагрузка на поддерживающие ролики Н = [(Grp - - Gt)X -j- Ga)]/h, где а - расстояние от центра тяжести крана до оси рельса, по которому перемещаются ходовые колеса. [c.388]

В применявшемся ранее методе расчета ходовых колес [0.26, 0.59] исходили из того, чтобы наибольшие нормальнце напряжения в зоне контакта колеса с рельёом не превышали допускаемых. Условность этого расчета заключается в том, что допускаемые напряжения при линейном и точечном контакте получаются разными, а их численные значения превосходят временное сопротивление материала колеса долговечность учитывается только pejKHMOM работы. При этом способе расчета для цилиндрических колес имеем следуюш,ее. [c.317]

В настоящее время современным методом расчета ходовых колес является расчет по бСТ 24.Ш0.44 —82. При расчету ходовых колес по OGT 24.090 44 —82 ([401, а также 130, 31, 34, 371) -диаметр колеса и тип рельса следует выбирать по табл. V.2.47. СКИТ 24.090.44—82 учитывает объемное напряженное состояние в зоне контакта колеса с рельсом. При этом эффективные (приведенные) напряжения не должны превышать допускаемого напряжения с учетом числа оборотов колеса за сротс его службы. [c.319]

Механизмы передвижения о приводными олешлы выполняют с раздельным или центральным приводом. Конструкции и расчет ходовых колес см. в п. V.8. Число ходовых колес назначают в зависимости от нагрузок на ходовые части (см. т. I, п. 1.23), число приводных колео — по условиям сцепления (см. и. VI.8). Основные схемы расположения колес даны на рис. VI.3.1 число [c.406]

Для расчета ходовых колес мостовых п портальных кранов, а также тележек на контактное напряжение необходимо определить эквивалентную нагрузку на ходовое колесо учитывающую изменение нагрузки от P niax ДО Рктш- [c.42]

Расчет ходового колеса на местное напряжение производится по методике, указанной в гл, XXVII. [c.43]

При сроке службы ходового колеса 10 лет (см. расчет ходовых колес тележки) общее время работы Т = 3650 ч. При этом согласно графику на рис. 1 время работы с номинальным грузом будет 0,1 Г = 365 ч, с половиной груза 0,5 — 5-365 ч и с грузом, равным ОЛЯном = 4-365 ч. [c.308]

Значения осевых нагрузок, действующих на реборды ходовых колес или на направляющий ролик безребордных колес, при расчете элементов на прочность по сочетанию максимальных нагрузок (расчетный случай II, см. стр. 97) должны приниматься для мостовых кранов на четырех колесах Ятах > 0,15Ятах при числе ходовых колес более четырех Ящах > 0,05/ щах1 где Ятах (Я + Якр)д наибольшее расчетное давление на ходовые колеса. При расчете элементов ходовых колес и их подшипников на прочность и выносливость по расчетному случаю [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...