Рама ходовая

Тележки — Балки продольные — Расчётная схема загружения 9 — 914 — Рамы ходовые 9 — 914 [c.122]

Колоннам кранов, изготовляемым из поковки (Ст. 5), придаётся конусообразная форма вверху колонны заканчиваются, цилиндрическими выступами для цапф, внизу — коническими хвостовиками для заделки в фундаментных плитах (стационарные краны) или в рамах ходовых тележек (передвижные [c.883]

Основными узлами конструкции экскаватора ЭТЦ-201 (рис. 39) являются рама /, ходовая часть 2 и рабочий орган. [c.70]

Передвижные паровые котлы, у которых топка расположена ниже рамы ходовой части, иногда оборудованы откидным днищем зольника вместо боковой дверки. [c.171]

Рама, служащая основанием для монтажа передвижного парового котла, связывает верхнее строение автомобиля (прицепа) с его ходовой частью. Как и всякое основание, рама ходовой части должна обладать достаточной прочностью и иметь такую жесткость, которая исключала бы значительные перекосы верхнего строения, а значит, и чрезмерные напряжения в деталях крепления и элементах самого котла. Прочность рамы зависит от длины и профиля лонжеронов, жесткость— от количе-262 [c.262]

Положение передвижного парового котла на раме ходовой части определяют общей планировкой оборудования передвижной установки, исходя из ее особенностей. В целях более полного использования монтажной площадки и удобства обслуживания котел обычно размещают в том или другом конце рамы, остальное оборудование — впереди или сзади него. Для защиты котла от ударных нагрузок расположение его спереди (по ходу движения) выгоднее, чем сзади. [c.263]

Ручные питательные насосы можно крепить к корпусу передвижного парового котла, его опорам или непосредственно на раме ходовой части. При любом из указанных способов крепления ручного насоса необходимо учитывать возможность быстрого присоединения и отсоединения всасывающего рукава, возможность подтяжки болтов и удобство работы с насосом. Нагнетательный водопровод монтируют вертикально или с максимальным уклоном в сторону спуска воды. Это требование обусловлено необходимостью обеспечить полный сток воды по окончании работы котла. Во избежание замерзания воды нагнетательная труба пасоса должна быть минимальной длины, а если имеется возможность, то желательно ее приблизить непосредственно к котлу или защитить от ветра. [c.265]

В первом случае рама ходовой части тележки весом Gr считается абсолютно жесткой (рис. 158, а). Центр тяжести рамы (точка A) обычно совпадает с центром симметрии. [c.418]

Во втором случае, когда раму ходовой части рассматривают как полностью шарнирной, опоры имеют возможность перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга, после нагружения рама может не сохранить плоскую форму. В этом случае неточности конструкции и различная степень податливости ее у отдельных опор не влияют [c.419]

Выбор того или иного метода расчета зависит от конструкции (упругих свойств) рамы, ходовых опор и пути. Передвижные поворотные краны на колонне обычно рассчитывают по схеме жесткой рамы. [c.420]

Конструкции рельсовых захватов отличаются значительным разнообразием основные их типы показаны в табл. 3 и на рис. 48. Клещевые захваты монтируются на затяжных балках порталов или мостов, а также непосредственно на раме ходовой тележки, обычно в ее торцовой части. [c.126]

Захваты сблокированы с ветромером. Захват (рис. 60, а) состоит из привода L ползуна 8 с клиновыми направляющими и захватных рычагов 9, смонтированных в общем корпусе 5. Корпус при помощи двух осей навешивается на раму ходовой части крана, поперек которой может немного смещаться. [c.145]

На пневмоколесных кранах с электроприводом на боковых открылках поворотной рамы 12 в специальных шкафах размещается электроаппаратура. На этих кранах предусмотрена возможность питания двигателей от внешней электросети общего назначения. Электроэнергия передается на поворотную часть машины и обратно через токосъемник 17, устанавливаемый по оси вращения поворотной части крана. Для обеспечения маневренности крана на строительной площадке при питании двигателей от внешней сети на раме ходового устройства устанавливают кабельный барабан 13. [c.64]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника (рис.3,6) предназначены для погрузки, транспортирования и разгрузки длинномерных и крупногабаритных грузов (труб, лесоматериалов, строительных деталей и конструкций, станков и оборудования). Рабочее оборудование такого погрузчика размещается между кабиной и двигателем посередине ходовой части, перемещаясь поперек рамы. Ходовая рама выполнена П-образной формы с поперечными направляющими, по которым при помощи гидроцилиндра и цепной передачи перемещается на каретке грузоподъемник с вилочным подхватом. Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника выполняются двухосными. В ходовой части приводной задний мост жестко закреплен на раме, приводится от двигателя через раздаточную коробку. Передний мост с управляемыми колесами имеет поперечное качение. Для обеспечения необходимой устойчивости автопогрузчика в момент начала подъема груза служат дополнительные (выносные) гидроопоры. [c.141]

Рис.83. Рама ходовой части автопогрузчика

Рис.84. Рама ходовой части автопогрузчика с боковым расположением грузоподъемника

Конструкция рамы ходовой части фронтального автопогрузчика и автопогрузчика с боковым расположением грузоподъемника. [c.166]

В некоторых конструкциях подъемников имеются дублирующие ручки управления с механической связью гидравлических распределителей. Это позволяет более точно и безопасно устанавливать подъемник на опоры, находясь со стороны выдвигаемых опор. Как правило, рядом с распределителем имеется креномер (уровень), показывающий горизонтальность рамы ходовой части относительно уровня стоянки. Распределитель обычно установлен в специальной нише ходовой части, закрываемой крышкой или дверцей. Уро- [c.242]

Механизм передвижения крана установлен на раме ходовой тележки портала. Схема механизма вращения башни показана на [c.187]

Автотележка состоит из трех основных частей шасси (рама, ходовые части, тормоза и рулевое управление), двигателя с передачей и грузовой платформы. [c.377]

У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусеничных кранов (рис. 1, а) выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных (рис. 1, б) — в виде специальных тележек на колесах с пневматическими баллонами. [c.7]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Наружные кольца 17, 19 (см. рис. 75) соединены не с рамой ходовой тележки, а с поворотной платформой внутреннее кольцо 22 соединено с неповоротной рамой ходовой тележки. Таким образом, внутреннее кольцо является неподвижным, оно играет роль базы [c.94]

Рис. 98. Рама ходового устройства крана СКГ-40А

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

Пост 2 [представляет лоточную линию сборки ходовых тележек, где последовательно проиаводится ремонт гусеничных рам, поперечных балок, ремонт и оборка ходовых рам, ходовых механизмов, монтаж ведущих натяжных колес и опорных и поддерживающих роликов, а также гусеничных лент. [c.197]

Передвижные паровые котлы выпускаются заводами в собранном виде. Поэтому монтаж передвижного котла сводится к креплению его на раме ходовой части или к установке на временном фундаменте, являющемся основанием котла. Котел опирается на раму непосредственно или при помощи специального каркаса. Скрепляющими деталями обычно служат болты, допускающие де монтаж котла. Одновременно с креплением котла или вслед за ним монтируют питательные приборы, всасывающие и нагнетательные водопроводы, главный паропровод и его иветвления и прочее вспомогательное оборудование. [c.262]

При передвижении котельной установки, особенно по плохим дорогам с препятствиями, рама ходовой части получает сильные перекосы, которые приводят к расшатыванию и ослаблению крепления котла и всего транспортируемого оборудования. Поэтому стальные паропроводы к потребителям пара, расположенным вне котла, следует соединять с главным паропроводом котла посредством гибких резинотканевч тх рукавов или же — в случае повышенного давления — монтировать их с соответствующими компенсаторами, воспринимающими на- [c.265]

Основным направлением в развитии прогрессивных универсальных самоходных катков явилось создание гаммы комбинированных катков на базе унифицированных модулей силовой установки с дизелем и насосной станцией, кабины с органами управления и двух шарнирно-сочлененных рам. Ходовые устройства состоят из ведущего моста с пневмоколесами и уплотняющего катка - с гладкими вальцами, кулачкового или решетчатого. На рис. 7.61 показан комбинированный каток с кулачковым вальцом. [c.273]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

I—стрела 2 —башня 3 ходовая рама ходовые тележки 5—балласт 6—опорно-поворотное устройство 7—протнвовесная консоль S— противовес S—стреловой расчал /О—крюковая подвеска [c.17]

Поворотная платформа опирается через ролики опорно-поворотного устройства на раму ходового оборудования, относительно которого платформа может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Одна и та же поворотная платформа может быть установлена на раз.личное ходовоб оборудование. В зависимостя от угла поворота платформы экскаваторы называются полноповоротными или неполноповоротными. Подавляющее большинство современных экскаваторов выпускают полноповоротпыми, т. е. их поворотная часть может вращаться на 360°. У машин этого типа на поворотной штат-форме устанавливают двигатель и основные рабочие механизмы, а также крепят рабочее оборудование. Неполноповоротными строят теперь только самые малые модели экскаваторов, выпускаемые обычно на базе тракторов или автомобилей. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...