Система ходовые рельсы — трубопровод

Расчет блуждающих токов очень сложен и может в общем случае дать с упрощающими допущениями только ориентировочную оценку. В разделе 24.4 представлены уравнения для системы ходовой рельс — трубопровод и ходовой рельс — грунт. В действительности обе эти системы [c.324]

Выполнение первых двух требований обеспечивает ограничение падения напряжения в туннеле и тем самым утечку тока в грунт. Выполнением третьего требования предотвращается прямое натекание блуждающих токов на посторонние сооружения. Особых требований к покрытиям стенок туннеля, применяемым, например, для защиты от проникновения влаги, в отношении их электроизоляционных свойств не предъявляется. Опыты, проведенные в существующих и сооружаемых туннелях показали, что покрытия, наносимые с экономически приемлемыми затратами, практически не вызывают повышения переходного сопротивления на землю, поддающегося измерению. Этот эффект не может сам по себе обеспечить в течение длительного времени достаточной защиты от блуждающих токов. Кроме того, теоретические исследования показывают, что изолирующее действие покрытия оказывает лишь незначительное влияние на величину падения (градиента) напряжения в туннеле, если продольное сопротивление стенок туннеля достаточно мало, а сопротивление между ходовыми рельсами и стенкой туннеля достаточно высоко. Если пренебречь утечкой тока из несущей конструкции туннеля в окружающий грунт, то распределение токов и потенциалов для системы ходовой рельс — туннель можно получить по аналогии со способом, показанным в разделе 24.4.1 для системы ходовой рельс — трубопровод. Для максимального падения напряжения в туннеле Ut max можно записать [c.326]

Система ходовые рельсы — трубопровод [c.457]

Расчетные уравнения могут быть выведены таким же способом, как для системы ходовые рельсы — трубопровод в разделе 24.4.1. Вместо тока в трубопроводе 1ц здесь рассматривается ток в грунте 1е. Существенное значение имеет то, что удельное сопротивление единицы длины грунта Rg (которое должно было бы войти вместо соответствующей величины для трубопровода Rj ) здесь отпадает. Все необходимые данные представлены на рис. 24.7. [c.461]

Система ходовые рельсы — трубопровод 457—460 Смешанные электроды 55 Сплошная коррозия 63, 66—68 Сплошная равномерная коррозия 137 [c.495]

Рис. 24.6. Система ходовые рельсы — трубопровод при сосредоточенном подводе тока. В любой точке системы с координатой х справедливо соотношение 1 1 цЛ-Is (где / 5 — ток в ходовых рельсах, Iток в трубопроводе) , а — принципиальная схема б — ячейка сетки а —узловая точка сетки / — контактный провод 2 — ходовые рельсы, сопротивление на единицу длины

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шинами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодорожными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...