Конструкция несущая

Стальные конструкции несущих опор над крановыми путями, оконные рамы, вентиляционные связи, несущие конструкции перекрытий. ... [c.100]

Известно, что расчетная схема динамической системы в ряде случаев представляется в виде упругой невесомой конструкции, несущей сосредоточенные массы. [c.85]

АД АД1 Элементы конструкций, несущие нагрузку и требующие применения материала с высокими пластическими свойствами, хорошей свариваемостью и высокой тепло- и электропроводностью [c.201]

Задачи динамики конструкций, несущих частично заполненные резервуары, и конструкций с подвесными грузами с точки зрения механики подобны. Как будет показано ниже, дифференциальные уравнения движения одной и другой конструкций совпадают с точностью до констант. Поэтому метод исследования, все вычисления и результаты, полученные для конструкций, несущих частично заполненные резервуары, могут быть полностью использованы. [c.109]

Резиновые конструкции, несущие нагрузку. [c.238]

Для малопластичных материалов характерно некоторое пластическое деформирование перед разрушением, в процессе которого перемещения могут достигать предельных значений. При этом за счет пластического деформирования в детали происходит перераспределение напряжений, так что к моменту разрушения напряжения могут отличаться от напряжений, соответствующих упругому состоянию. В зависимости от условий работы конструкции несущая способность деталей из малопластичных материалов может ограничиваться как по перемещениям, так и по разрушению. За счет перераспределения напряжений в сечении, происходящего при пластических деформациях материала детали, может происходить некоторое увеличение несущей способности детали. [c.492]

Основные конструкции, несущие нагрузки от перекрытий высоко расположенного оборудования и бункеров, выполняются обычно в виде металлических или железобетонных рам, а пролеты между рамами перекрываются над машинным залом и котельной металлическими фермами. [c.151]

Оси, валы, рычаги, стойки, сборные рамы плугов и другие детали сельскохозяйственных машин Металлические конструкции, несущие детали автомобилей [c.39]

Детали и элементы конструкций, несущие умеренные нагрузки Поршни двигателей внутреннего сгорания, детали, работающие при повышенных температурах [c.175]

Таким образом, конструкция, изготовленная из титана, в зависимости от выбранного допускаемого напряжения будет иметь вес, равный 0,3 веса стальной конструкции, несущей ту же нагрузку. [c.442]

Каркас представляет собой конструкцию, несущую барабан, трубную систему, обмуровку и остальные металлоконструкции и передающую их вес на фундамент. Каркас состоит из вертикальных колонн и соединяющих их горизонтальных ферм и балок, а также диагональных связей. [c.152]

Из сплава AB изготовляют различные полуфабрикаты (листы, трубы и т. д.), используемые для элементов конструкций, несущих умеренные нагрузки, кроме того, лопасти винтов вертолетов, кованые детали двигателей, рамы, двери, для которых требуется высокая пластичность в холодном и горячем состояниях. [c.393]

Полуприцепы различают по конструкции несущего каркаса, соответствующего форме и размерам перевозимых грузов. Так, полуприцепы-панелевозы (рис. 5.4) имеют каркасы хребтового и рамного кассетного типов. У хребтовых панелевозов каркас [c.113]

Установка ошиновки на электролизере производится строго по проекту. Монтаж ошиновки осуществляют ио мере готовности строительных конструкций, несущих пакеты шин. Элементы и узлы ошиновки заготавливают в отделениях электромонтажа или приспособленных для этого помещениях алюминиевого завода. Ошиновку современного промышленного электролизера собирают из пакетов, состоящих из литых алюминиевых шин крупного сечения. В мировой практике намечается тенденция к замене сборных пакетов литыми шинами из монолитных секций переменного сечения. [c.264]

Движение шарнирно-подвешенной лопасти состоит в основ-нo 4 из поворотов ее как твердого тела в каждом из шарниров, причем этим поворотам препятствуют центробежные силы, которые создают восстанавливающие моменты, действующие на вращающуюся лопасть. Движение в горизонтальном шарнире (ГШ), ось которого лежит в плоскости диска винта (и перпендикулярна радиальному направлению вдоль лопасти), приводит к отклонению лопасти от плоскости диска. Такое движение называется маховым. Движение в вертикальном шарнире (ВШ) вызывает отклонение лопасти в плоскости диска и называется качанием. У бесшарнирного винта качание и маховое движение определяются основными тонами изгибных колебаний лопасти соответственно в плоскости диска и в перпендикулярной ей плоскости (плоскости взмаха). Так как центробежные силы значительно уменьшают изгибы, эти тоны сходны с колебаниями лопасти как твердого тела в шарнирах. Исключением является корневая часть лопасти, где изгиб наибольший. Кроме махового движения и качания лопасти имеется еще возможность изменения ее угла установки, которая используется для управления несущим винтом. Изменение угла установки позволяет управлять углом атаки лопасти, а следовательно, и аэродинамическими силами несущего винта. Такое изменение угла установки, называемое установочным движением, обычно осуществляют ее поворотом в осевом шарнире (ОШ), У шарнирного винта подшипник ОШ расположен, как правило, дальше от оси вращения, чем ГШ и ВШ у бесшарнирного винта подшипник ОШ может быть расположен дальше от оси вращения или ближе к ней, чем та часть корня лопасти, где изгибы в плоскости диска и в плоскости взмаха максимальны. Существуют также конструкции несущего винта, в которых ОШ, ГШ и ВШ отсутствуют. У таких винтов изменение угла установки происходит за счет скручивания лопасти у ее корня. [c.22]

В этом разделе описаны основные обозначения, которые будут использованы в книге. Цель этих описаний — дать свод обозначений и понятий теории вертолета, на которые можно будет ссылаться в последующих главах, а также познакомить читателя с основными элементами конструкции несущего винта и вертолета. Здесь будут рассмотрены только основные параметры и понятия. Определения других величин, которые потребуются в дальнейшем, будут даны в ходе изложения. Вводится также несколько безразмерных параметров, имеющих фундаментальное значение в теории вертолета. Алфавитный список обозначений приведен в начале книги. [c.35]

Вероятно, первой конструкцией несущего кузова, изготовленной из стеклопластика, был корпус автомобиля Лотос элит 1 (рис. 6.16). Для получения многочисленных коробчатых сечений комбинировали шесть основных модельных форм и две вспомогательные. В результате такого комбинирования получилась очень легкая и прочная конструкция. В более поздних моделях кузова —в кузове автомо- [c.152]

Далее необходимо исследовать поперечины несущей рамы, имея в виду их основное назначение — служить опорой для установки различных агрегатов автомобиля, разделять лонжероны, поддерживать геометрическую целостность конструкции несущей рамы и, наконец, создавать сопротивление кручению в двух плоскостях, а также оказывать сопротивление силам, действующим в горизонтальной плоскости под углом к лонжерону рамы. В случае применения задней балансирной подвески поперечина также должна обеспечивать жесткость платформы для восприятия динамических нагрузок, вызванных соединением мостов. [c.173]

В США три ведущие компании, строящие грузовые автомобили, применяют несущие рамы шасси из алюминиевых сплавов. Наряду с тем, что использование алюминиевых сплавов приводит к уменьшению массы, особенно широкое их применение возможно в местах стыковки силовых элементов, а также в зонах резких перепадов сечений, в которых может наступить усталостное разрушение. Обычно алюминиевые сплавы, не содержащие примесей меди, такие как НЗО, предпочитают использовать в конструкциях несущих рам шасси в связи с их высокой коррозионной стойкостью. [c.180]

Рассмотренная конструкция мостового крана является типичной для подъемных машин этого класса с электроприводом. Встречающиеся разновидности мостовых кранов как с ручным, так и машинным приводом отличаются в принципе компоновкой основных механизмов и конструкцией несущих ферм (мостов), сохраняя при этом все присущие для мостовых кранов рабочие функции подъема и перемещения грузов. [c.579]

Среди всего множества проблем динамики упругих систем с точки зрения технических приложений весьма актуальны задачи о волнах в системах с изменяющимися во времени геометрическими размерами, а также с движущимися нагрузками и неоднородностями. Долгое время разработка этих вопросов велась разрозненными группами специалистов, занятыми решением большого числа инженерно-технических проблем, не имеющих между собой, на первый взгляд, ничего общего. Так, специалисты по эксплуатации железных дорог и мостов разрабатывали проблему динамической устойчивости упругих конструкций, несущих подвижные нагрузки [2,30-34]. В горной механике изучали проблему динамики шахтного подъема, где используются канаты переменной длины [9,14,20,21]. Специалисты по силовым передачам исследовали динамическую устойчивость гибких ветвей передачи и т.п. [12,15,19,26,29,35,36]. Результаты этих разработок нашли отражение в ряде специализированных монографий и сборников [9, 25, 27, 28, 31], ориентированных в основном на технические приложения. Единый же взгляд на все многообразие подобных процессов, а также на методы решения соответствующих задач механики стал возможен сравнительно недавно, благодаря успехам, достигнутым за последние 15-20 лет в изучении волновых явлений в системах с движущимися границами [5-8,24]. [c.13]

Сложный сигнал представляет собой сумму трех сигналов два из них характеризуют необходимое перемещение продольных и поперечных салазок, а третий является опорным. Все три сигнала модулированы. В рассматриваемой конструкции несущая частота сигнала продольного перемещения — 2000 гц, сигнала поперечного перемещения — 1500 гц, а опорного сигнала — 1000 гц. [c.208]

Каркас иромьпилеппого здания состоит из несутних и ограждающих конструкций. Несущие конструкции — это колонны, стропильные и нодстроннльпые фермы, подкрановые балки, прогоны, на которые укладывается пастил кровли. Ограждающие конструкции— это наружные н внутренние стены, перегородки, кровельный пастил. [c.177]

В последние десятилетия наряду с традиционными материалами появились новые искусственные материалы — так называемые композиты. Строго говоря, термин композитный материал или композит следовало бы относить ко всем гетерогенным материалам, состоящим из двух или большего числа фаз. Сюда относятся практически все сплавы, применяемые для изготовления элементов конструкций, несущих нагрузку. Соединение хаотически ориентированных зерен пластичного металла и второй более прочной, но хрупкой фазы позволяет в известной мере регулировать свойства конечного продукта, т. е. получать материал с необходимой прочностью и достаточной пластичностью. Усилиями металлургов созданы прочные сплавы на основе железа, алюминия, титана, содержащие различные. тегирующие добавки. Достигнутый к настоящему времени предел прочности составляет примерно 150 кгс/мм для сталей, 50 кгс/мм для алюминиевых сплавов, 100 кгс/мм для титановых сплавов. Эти цифры относятся к материалам, из которых можно путем механической обработки получать изделия разнообразной формы. Теоретический предел прочности атомной решетки металла, представляющий собою верхнюю границу того, к чему можно в идеале стремиться, по разным моделям оценивается по-разному, в среднем это 1/10—1/15 от модуля упругости материала. Так, для железа теоретическая прочность оценивается значением примерно 1400 кгс/мм что в десять раз выше названной для сплава на железной основе цифры. В настоящее время существуют способы получепия тонкой металлической проволоки или ленты с прочностью порядка 400—500 кгс/мм , что составляет около одной трети теоретической прочности. Однако применение таких проволок пли лент в конструктивных элементах неизбежным образом ограничено. [c.683]

До 1971 г. в металлофонд ЧССР входило около 13 млн. т стали в различных сооружениях и конструкциях. Несущих конструкций было около 5,5 млн. т [5]. При средней удельной площади 30 м2/т это количество составляет приблизительно 165 млн. рабочей поверхности, которая контактирует с коррозионной средой. Средний срок службы четырех — шестислойного лакокрасочного покрытия, эксплуатируемого в зависимости от агрессивности среды от одного года до десяти лет, составляет примерно шесть лет. Отсюда следует, что каждый год необходимо обновлять около 30 млн. м2 стальных конструкций. Далее, нужно иметь в виду, что каждый год расходуются 300 тыс. т металла на сооружение новых конструкций с рабочей поверхностью, подверженной воздействию агрессивной атмосферы, общей площадью около 9 млн. м . Защита от коррозии рабочих поверхностей осуществляется преимущественно путем нанесения лакокрасочных покрытий. Если ежегодная производительность труда одного рабочего по покраске составляет примерно 2 тыс. м , то для поддержания требуемого качества 27—30 млн. м рабочих поверхностей стальных конструкций потребуется около 15 тыс. рабочих. При сред- [c.11]

Взаимосвязь кузова и рамы Ненесущий кузов, эластично связанный с раной Ненесуший кузов, эластично связанный с рамой Полунесуший кузов, жёстко связанный с рамой (переходная конструкция) Несущий кузов (безрамный автомобиль) [c.157]

Далее начинается поистине фантастический взлет в многосторонней инженерной деятельности Владимира Григорьевича. Все, что было им сделано в последующие годы, трудно перечислить, следует провести специальное исследование. Он участвует в проектировании и строительстве цехов металлургических заводов Верхнеисетского и Белореченского в двадцатые годы, металлургических комбинатов в Магнитогорске, Кузнецке, Запорожье в тридцатые годы, в строительстве Горьковского автозавода и в реконструкции Московского автозавода, решая задачи создания конструкций, несущих мостовые краны грузоподъемностью до 220 т. При реконструкции Московского автомобильного завода осуществляется переход к 6-метровому шагу колонн, что стало вехой в развитии металлических сооружений. [c.23]

Детали алектроизоляционного назначения, панели, корпуса приборов Детали с повышенной ударной прочностью Холоднолистовые штампы Крупногабаритные элементы конструкций, несущие нагрузки (опоры, корпуса, лотки) [c.268]

Примечание. Основные строительные конструкции (несущие стены, наружные стены из навесных панелей, стены лестничных клеток, колонны, плиты, нэстнлы и другие несущие конструкции покрытий и перекрытий, внутренние ненесущие стены н перего- [c.419]

СтЗсп Листовой, сортовой и фасонный прокат, трубы, поковки, сталь для армирования железобетонных конструкций Несущие элементы конструкций, работающие при температурах выше нуля, а также при переменных нагрузках в диапазоне температур от - 40 (- 20 при толщине проката свыше 25 мм) до + 425 °С. Сосуды под давлением трубопроводы пара, воды, горючего газа при температуре до 200 °С (трубные элементы котлов), 425 °С (сосуды) и 300 °С (трубопроводы) каркасы газопроводы [c.321]

Сотовые и панельные конструкции являются видом продукции, использующей непропитанные и пропитанные крафт-бумаги, алюминиевые, магниевые и титановые сплавы, армированные пластики, арамидные бумаги, стеклопластики на основе тканей и связующих. Структура сотовых (сандвичевых) конструкций состоит из двух облицовочных пластин, толстой легкой сердцевины (заполнителя), разделенного несущими пластинами, и адгезионных слоев, связывающих элементы конструкции. Несущие и облицовочные материалы изготавливают в самолетостроении из алюминевых, титановых сплавов и сталей, углйпластиков или стеклопластиков. Заполнителями, придающими устойчивость конструкции, служат дерево, пенопла-сты, армированные пластики. [c.164]

Выделим в ферменной конструкции несущие и лроМбжутрчяые лои. Замкнутые силовые наборы стержневых решеток, параллельных плоскости 0X1X2, назовем несущими слоями. Соединительный слой стержневого набора связывающий несущие слои, будем называть промежуточным. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...