Винтовые (ходовые) соединения

Винтовые (ходовые) соединения [c.185]

В винтовом соединении детали обычно имеют резьбу трапецеидальную прямоугольную или квадратную (например, в домкратах). Чертежи винтовых (ходовых) соединений выполняют по общим правилам. [c.185]

Так как скорости рабочих подач много меньше скоростей главного движения, го понижение скорости (редукция) часто должно быть очень большим, для чего в механизм подач приходится включать червячные и винтовые (ходовой винт — гайка) передачи они могут оказаться ненужными, если кинематическая цепь подач содержит большое количество последовательно соединенных зубчатых передач. [c.299]

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Подвижные соединения являются разборными (неразборные подвижные соединения встречаются редко). Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой и др., а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. [c.477]

Уменьшение к. п. д. винтовой пары при переходе от прямоугольной резьбы к остроугольной не имеет значения для резьбовых соединений вопрос о выигрыше в силе, создаваемом винтовой парой, и о ее к. п. д. важен для резьб ходовых и грузовых винтов и к его рассмотрению мы вернемся в гл. 111.7. [c.344]

Фрезерование винтовых канавок производится при согласованном вращательном и поступательном движении заготовки. Поступательное движение она получает вместе со столом, на котором установлена делительная головка, а вращательное — от ходового винта стола через гитару и лимб, соединенный с рукояткой головки. [c.268]

Соединения деталей с помощью резьбы являются одним из старейших и наиболее распространенных видов разъемного соединения. К ним относятся соединения с помощью болтов, винтов, шпилек, винтовых стяжек и т. д. В данной главе рассматриваются также основные элементы винтовых механизмов, так как силовые зависимости в винтовой паре (винт — гайка) и методы расчета являются общими для крепежных и ходовых резьб. Специальные сведения о винтовых механизмах изложены в гл. 14. [c.21]

При Простановке размеров на рабочих чертежах учитывают, что некоторые элементы деталей должны иметь стандартные или нормализованные размеры. К таким элементам относятся большая часть элементов с крепежными или ходовыми резьбами, глухие отверстия для шпилечных и винтовых соединений, гнезда под головки крепежных винтов, пазы для стандартных шпонок в валах и отверстиях. Диаметры валов, осей, пальцев, штырей и других деталей цилиндрической формы выбирают по ГОСТ 6636—69. По этому же стандарту назначают продольные размеры деталей. [c.175]

Болты, винты и шпильки, применяемые в неподвижных соединениях, как правило, имеют резьбу треугольного профиля, называемую крепежной резьбой. Прямоугольные и трапецеидальные резьбы применяют в подвижных соединениях, где при помощи винтовых соединений передается движение или усилие, например винты домкратов, ходовые винты в металлорежущих станках и пр. [c.83]

Кроме указанных резьб используют специальные цилиндрические резьбы трубную, трапецеидальную, упорную, часовую, круглую. Трубная резьба представляет собой измельченную по шагу дюймовую резьбу с закругленными впадинами. Трапецеидальную резьбу применяют в резьбовых соединениях, передающих движение (ходовые и грузовые винты). В резьбовых соединениях, предназначенных для передачи движения, иногда используют прямоугольную резьбу с квадратным профилем. Упорную резьбу применяют в резьбовых соединениях, испытывающих большое одностороннее давление (в винтовых прессах, специальных нажимных винтах и др.). Часовую резьбу применяют в точном приборостроении для резьбовых соединений диаметром меньше 1 мм. Круглую резьбу используют в соединениях с повышенными динамическими нагрузками или в условиях, загрязняющих резьбу. [c.263]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

Дифференциальные винтовые механизмы применяют для получения весьма плавных линейных перемещений. У дифференциального винтового механизма (рис. 8-15) ходовой винт 3 имеет два винтовых участка с разными шагами и одинакового направления. Гайка 9 (в данном случае для возможности выборки люфтов в резьбовом соединении выполненная разрезной) в осевом направлении неподвижна, и винт 3 при вращении имеет поступательное перемещение, ввинчиваясь или вывинчиваясь из гайки 9. Вместе с винтом 3 поступательное движение в направляющих 1 в том же направлении имеет и каретка 2 с резьбовым отверстием, но при вращении винта каретка одновременно перемещается по резьбе винта во встречном направлении по отношению движения винта. [c.243]

Наиболее часто в машинах применяют неподвижные разборные соединения (болтами, винтами, шпильками). Качественное их выполнение и достижение высокой производительности труда обеспечивают применением рациональных инструментов. Подвижные соединения осуществляют при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Эти [c.304]

Точные по длине перемещения — продольные — стола, поперечные — салазок стола, вертикальные — ползуна шпинделя, — достигаются автоматически с помощью шариковых винтовых пар. В шариковых винтовых парах трение скольжения заменено трением качения, в силу чего они имеют незначительный закручивающий момент сил. Это обстоятельство исключает упругое закручивание в цепи привода подачи, которое в условиях работы обычных винтовых пар вызывает дополнительные перемещения РО после прекращения вращения электродвигателя. Надежная работа шариковых винтовых пар обеспечивается тщательной промывкой и защитой от пыли. На рис. Н1.10 показана шариковая винтовая передача. Ходовой винт 1 с полукруглыми формами ниток соединен с такой же гайкой 4 через непрерывную и замкнутую цепь шариков 2. Замыкание, позволяющее шарикам возвратиться на исходный виток, совершается по наружной трубке <3. [c.53]

Соединения винтов 2 и 3-го классов точности с гайками 2 и З-го классов точности рекомендуются для ходовых винтов и винтов регулирования. Соединения винтов класса ЗХ с гайками 3-го класса рекомендуются для винтовых соединений общего назначения. Класс 1 рекомендуется для ходовых винтов, применяемых в станках и механизмах повышенной точности. [c.437]

Допускается сочетание гаек и винтов разных классов точности. Для винтовых соединений, от которых требуется высокая точность расчетного перемещения (например, ходовые винты прецизионных станков), дополнительные требования в отношении точности шага и других параметров устанавливаются техническими условиями и нормами точности соответствующих станков, механизмов и приборов. Допускается изготовление винтов с верхним предельным отклонением по классу 3 или ЗХ с уменьшенным допуском среднего диаметра (с использованием непроходных калибров более высоких классов точности). [c.437]

Ходовой частью крана служит специальная трехосная тележка, представляющая собой массивную металлическую раму на пневмоколесном ходу. Две задние оси приводные передняя ось, шарнирно соединенная с рамой, неприводная, с поворотными колесами. Задние колеса соединены балансирами, жестко связанными с ходовой рамой. При работе шарнирное соединение передней оси с рамой выключается при помощи винтовых домкратов. Поворотная часть крана устроена точно так же, как н у крана К-ЮЗ на железнодорожном ходу. Все рабочие механизмы и сменное оборудование в кранах К-Ю2 и К-ЮЗ унифицированы. Оба крана имеют одинаковую кинематическую схему, за исключением привода механизма передвижения. В кране К-Ю2 вращение с горизонтального составного вала двумя цепными передачами 1 (рис. 80, б) передается спе- [c.169]

Механизм перемещения подвижного пакета служит для изменения зазора между подвижной и неподвижной частями магнитопровода. Изменение зазора достигается путем передвижения верхней подвижной части сердечника с помощью специального механизма, состоящего из винтового устройства, червячной передачи, эластичной муфты и трехфазного асинхронного двигателя мощностью 250 вт. С валом электродвигателя эластичной муфтой соединен червяк, сцепляющийся с шестерней, насаженной на консоль ходового винта. Вращением ходового винта обеспечивается перемещение подвижного пакета магнитного сердечника и изменение воздушного зазора. При увеличении этого зазора индуктивное сопротивление уменьшается и сварочный ток увеличивается. При уменьшении зазора увеличивается индуктивное сопротивление и сварочный ток уменьшается. [c.63]

Чистота рабочих поверхностей для резьбовых соединений и чистота сопрягаемых поверхностей в винтовых передачах (грузовых и ходовых винтах) приведена в табл. 19. [c.93]

Резьбовые соединения широко распространены в машиностроении (в большинстве современных машин свыше 60% всех деталей имеют резьбу). Они применяются для разъемного соединения деталей машин (крепежные резьбы), для точных пере-меш,ений в измерительных приборах и металлорежущих станках (преимущественно трапецеидальная резьба), для преобразования вращательного движения в прямолинейное в прессах и домкратах (упорная резьба), для герметичных соединений трубопроводов (трубные цилиндрическая и коническая резьбы) и т. д. Эксплуатационные требования к резьбам зависят от назначения резьбовых соединений. Для крепежных резьб общего применения главное значение имеет прочность соединений и сохранение плотности (нераскрытия) стыка в процессе длительной эксплуатации для резьб, применяемых для точных перемещений (резьбы ходовых винтов, микрометрических пар и др.), важнейшее значение имеет высокая точность параметров винтовой пары для трубных и конических резьб главное требование — обеспечение герметичности соединений и т. д. Требование свинчиваемости без подгонки независимо изготовленных резьбовых деталей при сохранении эксплуатационных качеств соединений является общим для всех резьб. [c.271]

Зинтовым (ходовым) соединением называют соединение, в котором одна деталь перемещается относительно другой по резьбе. Основными деталями винтового соединения являются винт и специальная гайка. [c.185]

Для подробного изучения элементов резьбы и резьбового соединения на рис. 196 показано точное построение ходового винта и гайки, имеющих специаль-нзто (прямоугольную двухзаходную) резьбу. Рассмотрим построение винтовой линии и винтовой поверхности на учебном чертеже. [c.239]

Наряду со специальными резьбами в машиностроении umpoKO применяются резьбы метрические, трубные и трапецеидальные, с помощью которых осуществляются неподвижные резьбовые соединения. Кроме неподвижных ])езьбовых соединений следует различать подвижные, осуществляемые с помощью ходовых резьб трапецеидальной, упорной и прямоугольной. Такие соединения называются винтовыми передачами и широко применяются в конструкциях домкратов, прессов, метал-лообраба гын 1ю(цих станков, прокатных станов и т. д. (рис. 182). [c.165]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Методы электромеханической обработки находят также применение для упрочнения винтовых поверхностей - ходовые винты станков, глобоидные червяки рулевого управления автомобиля, цилиндрические и конические резьбовые соединения (с метрической и трубной резьбой) зубьев зубчатых колес - цилиндрических, конических, червячных инструмента - сверл, фрез, разверток, зенкеров, пуансонов, матриц, долбяков, червячных фрез, зубо-строгапьных резцов - по передним и задним режущим поверхностям поверхностей деталей, образованных металлизацией, напылением, нанесением покрытий, наплавкой. Упрочнение плоских поверхностей ЭМО на фрезерных станках имеет существенное значение для таких деталей, как направляющие станин, ножи режущих аппаратов сельскохозяйственных машин, лапы культиваторов, штанги различных типов инструментов, ножи измельчителей кормов. [c.562]

В машиностроении применяют детали с различной резьбой треугольной— для крепежных соединений прямоугольной и трапецеидальной — для соединений, передающих движение (ходовых и грузовых винтов) упорной — для передачи сил (в винтовых специальных нажимных прессах и др.) полукруглой — для получения плотных, прилегающих поверхностей (электроар.матуры, винтовых стяжках, передающих динамические нагрузки, и др.). [c.87]

На рис. 228 изображена установка при фрезеровании винтовых стружечных канавок в заготовке цилиндрической фрезы. Обработка ведется двуугловой фрезой на универсально-фрезерном станке. Делительная головка 6 и задняя бабка 2 установлены на столе 1 станка. Стол должен быть повернут на угол ю, равный углу наклона винтовой линии стружечных канавок обрабатываемой фрезы 5. Рабочая фреза 5 закреплена на оправке 4. Сменными зубчатыми колесами 7 гитары 9 шпиндель делительной головки соединен с ходовым винтом станка 8. [c.332]

Восстановление резьбы гаек ходовых винтов. Для восстановления резьбы гайку растачивают на 4—5 мм больше наружного диаметра резьбы вытачивают в ней канавки и буртики, удерживающие стиракрил ТШ от смещения обезжиривают внутреннюю поверхность гайки ацетоном или спиртом затем устанавливают гайку на винт, смазанный силиконовым маслом, и центрируют ее шайбами. Место соединения винта с нижней шайбой замазывают пластилином, промежуток между винтом и гайкой заполняют стира-крилом (верхняя шайба для этого приподнимается) в несколько приемов во избежание появления пустот устанавливают верхнюю центрирующую шайбу на место после окончания заливки (она вытесняет избыток стиракрила) и свинчивают гайку после отвердевания пластмассы. Для увеличения точности центрирования заливка гаек производится также после полной сборки и выверки винтового механизма. [c.51]

Согласно выражениям (12.26), (12.28)—(12.30) можно сделать определенные рекомендации о выборе угла подъема Я и угла про- филя Р при проектировании резьбовых соединений и винтовых передач. При проектировании резьбовых соединений и грузовых винтов (винтов домкратов) необходимо, чтобы угол подъема Я был меньше угла трения р , так как винты в этих случаях должны быть самотормозящимися. Угол профиля Р должен быть больше нуля, что приведет к большему значению силы трения [см. выражение (12.22)]. Это означает, что для крепежных винтов треугольный профиль предпочтительнее трапецеидального и прямоугольного. Наоборот, для ходовых винтов с целью уменьшения фения-предпочтительнее прямоугольный профиль и больший угол подъ- ема. Из технологических соображений для ходовых винтов применяют однако трапецеидальный профиль, так как при шлифовании винтов прямоугольного профиля неизбежно большое пощ>е-зание боковых поверхностей. [c.421]

В приборном устройстве всегда можно найти элементы, отказ которых выводит из строя все устройство. Такими являются элементы, входящие в кинематические или измерительные цепи устройств, рассмотренные в п. 9.2. Применительно, например, к механизму позиционирования, изображенному на рис. 15.7, в этот перечень входят шаговый двигатель, муфта, ходовой винт, винтовая пара. Схематично их цепь можно изобразить последовательным соединением некоторых условных элементов (рис. 16.1, а). Если на вход подается сигнал 5вх> а на выходе имеется сигнал 5вых. то, как видно на этой схеме, выход из строя любого из элементов прервет цепь связи сигналов и создаст, таким образом, отказ всей системы. [c.274]

Горловского ман1заво-да ДЛ-3, где распорная колонка, имеющая снаружи винтовую нарезку, 2 — гайка для поднимания и опускания В, м.,. 3 и 4—зубчатый сектор и рукоятка с червяком для поворота В. м., о —1№нсолш, на 1 -рых с одной стороны укреплен мотор 6 с гибким кабелем, а с другой -— ударный механизм 9, соединенные между собой валом 8. Машина передвигается вперед и назад относительно колонки 1 при помощи ходового винта, связанного с рукояткой. На конце ударного вала 10 при помощи двух муфт 11 укрепляются сменные ударные штан- [c.286]

Эксплуатационные требования к резьбам зависят от назначения резьбовых соединений. Для крепежных резьб общего применения главное значение имеет прочность соединений и сохранение плотности (иераскрытия) стыка в процессе длительной эксплуатации. Для резьб, применяемых для точных перемещений (резьбы ходовых винтов, микрометрических пар и др.), важнейшее значение имеет высокая точность параметров винтовой пары. Для трубных и конических резьб главное требование —обеспечение герметичности соединений и т. п. [c.135]

На валу X смонтированы две электромагнитные муфты ЭМ и ЭМ для включения быстрого подвода и отвода суппорта. При включении какой-либо муфты обеспечивается вращение колес 2 58 и г 57. На ось XII движение поступает от привода подач через сменное колесо с/х и затем по передачам г = 35 и 2 = 62 или 2 =- 58 и 2 = 39 поступает на ось Х/11. Движение быстрых перемещений передается на центральное колесо 2 = 59 от вала VI через свободно вращающиеся иа оси XII двухвенцовые колеса 2 = 39 и 2 == 38 либо непосредственно с оси X по передаче 2 = 57 — г = = 39 — 2 = 38 — 2 =-- 59, либо через паразитное колесо по цепи 2 58 — 2 31 —2 = 38 —2 = 59, что обеспечивает изменение направления быстрого перемещения при переключении соответствующих электромагнитных муфт на оси X. Наличие двух передаточных отнощений в цепи подач, избираемых включением электромагнитных муфт на оси XIII, позволяет осуществить изменение подач на ходу суппорта в отношении 1 2, что обеспечивает постоянство режимов резания при переменных припусках заготовки. На конце вала XIII закреплена винтовая передача 2 18, г == 13 для вращения командоаппарата, а на другом конце оси коническое колесо 2 == 27 передачи на ось XIV. Движение подачи и быстрых перемещений с оси XIII на ось XIV воспринимается большим коническим колесом-муфтой 2 38, которое смонтировано на бронзовой втулке, свободно вращающейся на гильзе. В верхней части гильзы смонтированы рабочая и вспомогательная гайки ходового винта. Натяг между гайками для устранения зазора в резьбе обеспечивается пружиной, создающей усилие, превышающее вес суппорта. Вращаясь, гайка перемещает поступательно вверх и вниз ходовой винт, который через крестовую муфту соединен с суппортом. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...