Ходовые опорные части

Ходовые опорные части [c.365]

Ходовые опорные части служат для уменьшения провеса и раскачивания тяговых приспособлений при движении, и по конструкции и характеру работы делятся на ходовые ролики, поддерживающие ролики и скользящие опоры. [c.365]

При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно ходовой, опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз поднимается на высоту 100-200 мм. [c.35]

К категории вилочных авто- и электропогрузчиков с колесным движителем принадлежит большое количество разновидностей этих машин. В связи с этим представляется возможным классифицировать погрузчики по основным признакам (рис. 10) . Все погрузчики подразделены на три группы по принципу расположения захватных органов и их перемещения относительно шасси машины и ее ходовых (опорных) частей. [c.38]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части. [c.163]

Опорная часть крана К-Ю01 показана на рис. 156 она представляет собой четырехосное шасси с жесткой балансирной подвеской передней и задней тележек. На каждой тележке установлено по восемь колес. Опорная часть состоит из мощной сварной рамы 2 коробчатого сечения. Рама имеет две продольные балки изогнутого профиля, которые воспринимают основную нагрузку, и две поперечные, воспринимающие встречную реакцию от нагрузок при работе с выносными опорами. Эти поперечные балки имеют прямоугольное сечение онн располагаются в середине между колесами ходовых тележек крана. [c.254]

Проходимость машины при прочих равных условиях определяется глубиной колеи, образуемой в результате взаимодействия ходового оборудования с грунтом, дорожным просветом клиренсом) - расстоянием от наиболее низкой части машины (кроме движителя) до опорной поверхности и сцепными качествами ходового оборудования. Глубина колеи h (м) увеличивается с ростом давления р (МПа) на контактной поверхности между опорной частью ходового оборудования и грунтом. Эти величины связаны между собой примерно пропорциональной зависимостью [c.79]

Рис. 6.33. Опорная часть передвижных башенных кранов а - общий вид б - схемы балансирной подвески ходовых колес в - кинематическая схема механизма передвижения

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой, кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповоротной частью опорно-поворотным устройством роликового, реже шарикового типа. [c.177]

По виду грузозахватного устройства краны подразделяют на крюковые, грейферные, магнитные, клещевые и др. По роду привода краны подразделяют на краны с ручным и механическим (электрическим, гидравлическим, пневматическим и др.) приводами. По степени поворота стрелы относительно опорной части краны могут быть неповоротные, полноповоротные и неполноповоротные. По способу опирания ходовой части на рельсовый путь краны могут быть опорного типа, опирающиеся на путь сверху, и подвесного типа, перемещающиеся по нижним полкам рельсов подвесного кранового пути. [c.31]

Механизмы подъема груза, изменения вылета, ходовые и опорные части, противоугонные устройства, грузозахватные устройства, тормоза 1.6/1,8 1,6/1,8 1,4/1,6 [c.114]

Податливость опорной части крана зависит от ее конструкции и типа ходовых частей она значительно увеличивается при подрессоренных ходовых частях и расположении их на гибких консолях ходовых балок. Значение Ск определяется в разд. П1, п. 8, а также в работах [0.58,1]. [c.200]

Рис, мы. 12. Шарниры опорных частей а — цилиндрический гибкой опоры мостового перегружателя б — цилиндрический главно го балансира ходовой части моста [c.361]

Башня этих кранов установлена на опорной части, предназначенной для передачи усилия от башни через ходовые колеса на рельсовый путь. [c.9]

Башня состоит из головки, двух вставок и портала. Опорная часть башни — портал — имеет пирамидальную форму. Наклонные стойки портала соединены с ходовой рамой, опирающейся на четыре балансирные двухколесные тележки, из которых две (расположенные по диагонали) приводные. [c.16]

Наименьшие трудовые затраты нужны на перебазировку башенных кранов с поворотной башней. Их транспортируют в сложенном виде, укрепив свободный конец башни 2 на тягаче 1 (рис. П4, а). Под ходовую часть крана 3 подводят ось с пневматическими колесами 4, и кран в горизонтальном положении перевозят на подготовленный рельсовый путь нового строительного объекта. С помощью автокрана головную часть колонны снимают с тягача и опирают на козлы или другую подставку высотой 0,6—0,7 м (рис. 114, б). Натяжением собственного стрелового полиспаста через монтажную стойку 5 опорную часть крана наклоняют и двумя передними тележками устанавливают на рельсы, закрепляя их противоугонными захватами. При дальнейшем натяжении полиспаста опорную часть поднимают еще выше и выкатывают из-под нее транспортную ось. Ослаблением полиспаста устанавливают на рельсы и две другие тележки. Затем на поворотную платформу укладывают балласт и тем же полиспастом поднимают башню со стрелой в вертикальное положение (рис. 114, в). [c.134]

В расчетной практике часто опорные реакции ходовой части крана определяются раздельно для нагрузок со стороны поворотной и неповоротной частей крана. В этом случае действующие нагрузки раздельно заменяются эквивалентной системой нагружения опорной части крана, затем, взяв суммы моментов этих нагрузок относительно соответствующей стороны треугольника опорного контура, определяют реакции опорных точек со стороны нагрузок поворотной и неповоротной частей крана, а после суммирования этих реакций получают полную реакцию опоры. [c.464]

Вертикальные стенки приваривают стыковым швом с двух сторон балки. Возможна установка и сварка опорной части без ходового колеса. [c.248]

Основные элементы башенного крана — башня, стрела, стреловой полиспаст, механизм передвижения грузовой тележки (при балочной стреле), грузовой полиспаст, поворотный оголовок (при неповоротной башне), противовес и устройство для его подвеса, опорная часть крана и ходовые тележки с механизмом передвижения. Стреловой и грузовой полиспасты связаны с электролебедками. Электрический ток подводится к двигателям с помощью гибкого кабеля. [c.141]

В ряде случаев указанные удельные давления на грунт все же оказываются слишком высокими. В этом случае некоторые заводы ставят на экскаваторы шагающее ходовое оборудование. На рис. 121 показан поворотный цепной экскаватор с ковшами емкостью 400 л, производительностью 750 м 1ч, весом 700 т. Опорная часть экскаватора в виде усеченного конуса 1 диаметром нижнего основания 15,5 м образует наружное кольцо опоры площадью 85. w . Основная плоская база 2 заключена [c.132]

При проектировании роторного экскаватора на базе одноковшового с индивидуальным приводом Е качестве исходных принимаются следующие параметры одноковшовой машины для обеспечения максимальной унификации Nge—мощность двигателя (двигателей) подъема, /г — длина опорной части гусеницы и рср—среднее удельное давление на грунт. Унификация предполагает использование с незначительными изменениями следующих узлов одноковшового экскаватора ходовое оборудование с опорным кругом, поворотная платформа, мотор-генераторная установка (часть агрегатов напора и поворота), двигатель (или двигатели) подъема с частью привода. В весовом выражении унификация составляет в этом случае от 40 до 50%. [c.422]

При четырехопорной системе распределение нагрузок между опорами является статически неопределимой задачей и зависит от погрешностей пути и опорной части крана и их упругих свойств. Величины опорных давлений Уд, Уд от действия веса поворотной части Оо, веса ходовой части Сх и момента горизонтальных сил М при обозначениях по рис. 1.23, а и линейной податливости пути, определяются по выражениям [c.110]

Величина погрешности пути А зависит от вертикальных допусков на их укладку и допустимых отклонений при эксплуатации (см. раздел третий, гл. VI). Погрешность опорной части крана складывается из неточности изготовления металлической конструкции и биения ходовых колес, которое можно принимать до 1% по диаметру с учетом износа. [c.112]

Просадки пути под отдельными опорами можно считать взаимно независимыми. Податливость опорной части крана зависит от ее конструкции и типа ходовых частей она может быть значительно увеличена путем подрессоривания ходовых частей и расположения их на гибких консолях ходовых балок. Значения приведены в третьем разделе. В пневмоколесных кранах величина ок Должна также учитывать деформацию (см. п. 22), которая нелинейно пропорциональна нагрузкам. При устройстве рессор с нелинейной характеристикой можно получить линейную суммарную податливость шин и рессор. Для кранов, передвигающихся по металлическим эстакадам и мостам, податливость пути (прогибы в опорных точках) будет различной и нелинейной уточненный расчет см. в работах [3, 4]. [c.112]

Рис. 3.19. Шарниры опорных частей а — цилиндрический гибкой опоры мостового перегружателя б — цилиндрический главного балансира ходовой части моста в — шаровой неподвижной опоры кабельного крана

Давление на опоры порталов (первый раздел, п. 21) нужно определять с учетом суммарной погрешности пути (см. табл. 3.57) и опорной части крана. Экспериментальные значения вертикальной жесткости порталов, полученные с помош,ью металлических моделей, см. в табл. 3.50 [0.32] наиболее жестким является портал с крестообразным ригелем, а наименее жестким, благодаря деформациям ходовых балок, — двухстоечный портал. [c.339]

При расположении балансиров ходовых колес крана непосредственно в опорных частях пролетных балок (рис. 6.24), как это сделано в некоторых конструкциях завода Сибтяжмаш , опорная часть может быть рассчитана так же, как и при этажном опирании. [c.137]

Восьмиосная цистерна безрамной конструкции с пониженным центром тяжести (рис. 123) принята в качестве перспективного типа. Котел ее состоит из двух обечаек, сваренных из шести продольных листов каждая, двух горловин с люками-лазами, двух сферических днищ, двух концевых ниш для размещения консольных балок, двух патрубков универсальных сливных приборов, кронштейнов для крепления лестниц, автотормозной системы и стояночного тормоза. В днище котла имеются уклоны в стороны сливных приборов, котел опирается на тележки через опору, состоящую из консольной хребтовой балки, опорного листа и шкворневой балки. Высота пятника 75 мм, диаметр опорной части 400 мм. Автосцепка такая же, как у восьмиосных полувагонов. Ходовая часть — две четырехосные тележки, каждая из которых составлена из двух тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0-1, соединенных балкой штампо-сварной конструкции с рычажной тормозной передачей, включенной в общую систему автотормоза цистерны. [c.182]

Опорные части фермы консольного крана состоят из двух вертикальных ходовых колес, воспринимающих нагрузку от веса краиа, тележки и груза, и двух пар верхних и нижних горизонтальных опорных роликов, воспринимающих горизонтальные реакции от опрокидывающих моментов (фиг. 246). [c.301]

Опорная часть выполнена в виде ходовой рамы, пирамида,пь-ного шатра или портала и снабжена ходовыми тележками (ГОСТ 14643—69). Тележки могут быть двух типов ведущая и ведомая с числом колес 2—8 в зависимости от вертикальной нагрузки на тележку. [c.9]

Экскаватор ЭШ-15/90 состоит из поворотной платформы с рас-положзнными на ней механизмами и надстройкой, рабочего оборудования, опорной части и ходового механизма. [c.214]

Проходимость крана на площадке зависит от многпх причин, в том числе от конструкции ходового устройства самого крана, состояния грунта или искусственного покрытия, погодных условий. Наибольшее давление опорных частей крана на площадку является постоянной величиной. Несущая способность грунта или основания с временным твердым покрытием может изменяться в широких пределах и зависит в основном от подготовки площадки. [c.288]

Шатровый портал, примененный, например, на кране БКСМ-5-5А (рис. 12, а), имеет вид усеченной пирамиды. Портал состоит из четырех стоек-ног /, соединенных между собой на болтах. К верхней части портала крепятся пояса башни. Снизу стойки опираются на две плоские полурамы 3, образующие в сборе ходовую опорную раму, на которую после ее монтажа загружают плиты железобетонного балласта 2. Во избежание прогиба и деформации портала полурамы с помощью четырех стяжек 5 соединены с верхней обвязкой портала. [c.21]

Шатровый портал, примененный, например, на кране БКСМ-5-5А (рис. 10, а), имеет вид усеченной пирамиды. Портал состоит из четырех стоек-ног I, соединенных между собой на болтах. К верхней части портала крепятся пояса башни. Снизу стойки опираются на две плоские полурамы 3, образующие в сборе ходовую опорную раму, на которую после ее монтажа загружают плиты железобетонного балласта 2. Во избежание прогиба и деформации полурамы соединены с верхней обвязкой портала четырьмя стяжками. В углах плоских полурам по оси стоек вварены втулки, в которые входят шкворни ходовых тележек 6 крана. Все стойки соединены с полурамами на болтах, Две из них, кроме болтового, имеют также и шарнирное соединение с полурамами через косынки и сквозные пальцы. Шарнирное соединение позволяет переводить башню из вертикального положения в транспортное при демонтаже крана после снятия болтов. Для подъема на башню внутри портала размещена лестница 4. [c.23]

При расчете тяговых усилий следует различать силу тяги, развиваемую двигателем, и силу тяги по сцеплению с грунтом, которая учитывает фактическое тяговое усилие, исходя из состояния грунта (дороги) — влажности, коэффициента трения, величины шпор гусениц, лыж или грунтозацепов шин, а также исходя из скорости с учетом буксования (особенно при тяговом расчете колесных машин). Кроме того, при буксовании приходится учитывать доЦолнительную просадку машин помимо статической просадки от веса, при которой также необходимо принимать во внимание конструкцию опорной части ходового движителя. [c.226]

При определении опорных реакций ходовой части, при расчете опорноповоротных устройств, при проверке устойчивости поворотной части крана и т. п. целесообразно все многообразие нагрузок, действующих на элементы крана (рис. 241, а), свести к эквивалентной системе нагрузок. Пользуясь принципом независимости действия сил, можно, не изменяя условий равновесия поворотной части или крана в целом, каждую силу, действующую на кран, перенести к опорно-поворотному устройству или к опорной части, получив при этом перенесенную силу и момент, равный произведению силы на плечо относительно соответствующей точки. [c.451]

Опорная часть наземных трубопроводов, колеса ходовой частн машин в северном исполнении [c.647]

Т. к. поворотный круг является одной из ответственнейших установок в депо и порча поворотного круга всегда вызывает большое замешательство в движении поездов, особенно при веерных депо, то на содержание поворотного круга и своевременный ремонт его частей надлежит обращать особо серьезное внимание. С этой целью д. б. вполне обеспечена возможность быстрой замены поврежденных частей круга. Все наиболее часто портящиеся части, в роде роликов, опорных шайб и других частей головки, шестерен электропередачи или частей круговоротчика и т. д., должны всегда иметься в достаточном запасе. Самая работа по смене частей поворотного круга в целях ее быстроты д. б. механизирована. Для этого очень полезно иметь в каждом депо специальную тележку с винтовым приспо- соблением, позволяющим быстро поднять центральную головку круга для ее осмотра и ремонта. В помещенном на этой же тележке ящике должны храниться и все наиболее ходовые запасные части круга. На случай длительной порчи и ремонта поворотного круга (а в местностях, могущих подверг- нуться случайностям войны,—обязательно) д. б. устроены дополнительные резервные I устройства для поворачивания паровозов в виде тр-ков, образуемых ж.-д. рельсовыми путями. При устройстве тр-ка вида, показанцого на фиг. 11, паровоз по пути [c.442]

В кранах стрелового типа грузозахватное устройство подвешено к стреле или грузовой тележке, перемещающейся гю стреле. По возможности перемещения краны стрелового типа бывают стационарными и передвижными. Сгапио-нарными называют краны, устанавливаемые на фундаменте или друго. неподвижном основании. Передвижными называют краны, оборудованные ходовым устройством, с помощью ко-горо о они могут перемещаться по рабочей площадке. Обычно краны стрело-В01 о тина вьпюлняют поворотными, т. е. их рабочее оборудование вращается относигельно их опорной части. К кранам стрелового типа относятся стреловые краны, бантенные, портальные, вантовые и др. [c.33]

Главные фермы А воспринимают нагрузку от веса тележки с грузом и передают ее через поперечные балки С и ходовые колеса на подкрановые пути. Боковые фермы В после главных являются второй опорной частью для площадочных 4ерм О, несуш,их механизм для передвижения крана. Горизонтальные фермы С, как и площадочные, служат для восприятия ветровых и инерционных нагрузок. Поперечные крепления Е необходимы для жесткости коробчатого сечения моста крана. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...