Ходовое гусеничное

Все три основных рабочих агрегата машины установлены на каркас, опирающийся на ходовую гусеничную тележку (рис. 29). [c.54]

Рис, 93. Кинематическая схема механизмов приводя ходовой гусеничного крана [c.209]

Условия эксплуатации землеройно-транспортных машин предъявляют к ходовому гусеничному оборудованию многообразные требования надежности, простоты, обеспечения тяговых усилий и хорошей проходимости, устойчивости при работе, безопасности при движении под уклон или на подъем. Помимо того, к ходовому оборудованию предъявляются специфические требования, определяемые технологическим процессом работы машины, а также родом и состоянием грунта. Стремление удовлетворить всем этим требованиям приводит к тому, что машины должны иметь большие скорости передвижения и поворота, а это ведет к возникновению больших ускорений переходных процессов и большим динамическим нагрузкам. [c.487]

Гусеничный кран-экскаватор состоит из поворотной платформы с силовой установкой, механизмами, приборами, стрелой, портальной рамой и кабиной ходовых гусеничных тележек опорно-поворотного устройства рабочего оборудования крана (стрел, гуськов, полиспастных систем) [c.9]

В большинстве случаев практики зубья шестерен с Л1>>5 и звездочек цепей большого шага (ходовых звездочек гусеничных машин) нагреваются по одному в индукторах специальной формы. Такой прием позволяет осуществлять термообработку зубчатых и цепных колес, используя серийные установки мощностью до 100 кет. [c.154]

Опыт эксплуатации экскаватора ЭКГ-5 показал, что нецелесообразно оборудовать карьерные экскаваторы централизован-rv ной смазкой втулок опорных колес гусеничного хода. Подвод смазки к колесам и размещение трубопровода, который был бы защищен от возможности срыва его породой, представляет значительные трудности. Размещенный снаружи ходовой тележ- [c.17]

Экономичность работы трактора в большой степени зависит от его ходовой части. Из сравнения рабочих балансов (фиг. 13), составленных по материалам испытаний на стерне нормальной влажности, следует 1) тракторы на металлических колёсах со шпорами имеют большие потери на самопередвижение потери на буксование у них быстро растут с увеличением тягового усилия 2) у тракторов аа пневматических шинах низкого давления потери на самопередвижение невелики, но буксование сильно растёт с увеличением тяговых усилий, особенно на рыхлых почвах н при повышенной влажности 3) у тракторов на гусеничном ходу потери на самопередвижение несколько выше, чем у тракторов на пневматиках, но благодаря хорошему сцеплению с почвой и малому буксованию суммарные потери у них ниже. [c.305]

Ходовая систел.а гусеничного трактора состоит из гусеничных цепей с ведущими колёсами (звёздочками), ленивцев с натяжными механизмами, амортизирующих устройств, тележек с опорными катками и направляющими механизмами (фиг. 56). [c.352]

ХОДОВЫЕ СИСТЕМЫ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.354]

Применительно. к конструктивным типам ходовой части различают краны на гусеничном (фиг. 1), железнодорожном и автомобиль-ндм ходу, причём последние могут либо монтироваться на шасси нормальных грузовых автомобилей (фиг. 2), либо снабжаться специальными ходовыми рамами и шасси (фиг. 3). [c.898]

Кранами на гусеничном ходу (см. фиг. 1) называют передвижные стреловые краны, ходовая часть которых монтируется на гусеничных тележках. [c.912]

Ходовая часть крана на гусеничном ходу состоит из жёсткой (сварной пли литой) ходовой рамы, опирающейся на две продольно расположенные гусеничные тележки. [c.913]

Ходовая рама гусеничного хода несёт на себе венец опорно-поворотного устройства. На ней же закрепляется центрирующая цапфа и устанавливается главный распределительный вал. [c.913]

Поперечные балки, поддерживающие ходовую раму, опираются на балки гусеничных тележек (фиг. 32). Центр тяжести поворотной [c.914]

Гусеничные звенья, как правило, литые. Гусеничные рамы и ходовые рамы экскаватора выполняются литыми, сварными и комбинированными (литьё и сварные конструкции) в зависимости от технологических средств заво-дов-изготовителей. [c.1159]

Можно предположить, что процессы разрушения поверхностей большинства деталей ходовой системы гусеничных машин в эксплуатации и образцов в вибрационной установке при измельчении сухого кварцевого песка качественно подобны, хотя, конечно, имеются количественные различия, обусловленные разницей в давлениях на поверхностях контакта я отличиями в свойствах почв. [c.35]

Из стали отливают станины молотов и ковочных машин, станины и крупные детали формовочных машин, ходовые колеса кранов, катки и траки гусеничных машин, литые рамы тракторов. Кроме того, из стали отливают элементы заготовок сварно-литых деталей. Механические свойства отливок из углеродистой стали различных марок в нормализованном или отожженном состоянии приведены в ГОСТе 977-58. [c.45]

Ходовая часть (подъемных кранов В 66 С 9/00-9/18 транспортных средств (гусеничных В 62 D 55/(08-32) самоходных безрельсовых В 62 D) экскаваторов и т. п. Е 02 F 9/02-9/04) Ходовые винты и гайки F 16 Н 25/24 Холодильники [F 25 D (домашние 11/(00-04) комбинированные с кухонными плитами 23/12) морозильные лотки для холодильников F 25 С 1/24 F 28 (оросительные (С 1/00-1/16 конструктивные элементы F 25/(00-12) поверхностные В 1/00-1/06)) прокатных станов В 21 В 43/(00-12) силовых установок и двигателей объемного вытеснения, работающих на горячих газах F 02 G 1/055 [c.205]

Железнодорожные, автомобильные и гусеничные краны относятся к разряду передвижных стреловых кранов. При различных конструкциях ходовой части эти краны однотипны. [c.264]

К первой группе таких машин следует отнести — гусеничные экскаваторы всех марок, экскаваторы-краны, краны на гусеничном ходу, краны на пневматическом ходу, автомобильные краны (без ходовой части, которая должна ремонтироваться на авторемонтных предприятиях). [c.9]

Любую систему можно изучать с двух позиций извне и изнутри. Изучение системы извне означает рассмотрение взаимодействия системы с внешней средой. С другой стороны, можно изучать систему изнутри, т. е. ее структуру. Под структурой понимают совокупность функциональных составляющих и их отношений, необходимых для достижения системой заданных целей. Можно считать, что структура—это способ организации целого из составных частей. В системе отражается одна из структур, которая отвечает поставленной цели. Например, ходовая часть транспортной машины может быть выполнена по колесной и по гусеничной схеме, обеспечивая требуемую скорость движения в определенных дорожных условиях. Для окончательного выбора схемы ходовой части необходимо использовать дополнительную информацию об условиях эксплуатации машины. [c.36]

Экскаватор Э-2503 состоит из трех основных агрегатов ходовой тележки на гусеничном ходу 1 (см. рис. 2), поворотной платформы 2 с механизмами управления и рабочего оборудования 3. Привод механизмов крана электрический, индивидуальный. Пи- [c.22]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Перевозят (табл. 1Х.44) гусеничные краны грузоподъемностью до 25 т в собранном виде со снятой стрелой. Краны большей грузоподъемности демонтируют на ходовую (гусеничные тележки и нижняя рама) и поворотную части и транспортируют на двух — пяти платформах. Погрузку кранов СКГ-40, СКГ-63А, СКГ-100 осуществляют са-мопогружающим приспособлением. У кранов СКГ-40 и СКГ-63А погруженная поворотная часть крана служит для погрузки элементов ходовой части. Имеющиеся в инструкциях заводов-изготовителей схемы погрузки и закрепления кранов на железнодорожных платформах должны быть согласованы с МПС. Консервацию кранов перед транспортированием производят в соответствии с ГОСТ 13168—69. [c.173]

В середине XVIII века механик Галль сконструировал новую разновидность цепи (она так и называется цепью Галля), которая применяется во многих современных машинах велосипедах, мотоциклах, станках, сельскохозяйственных, кожевенных и др. Ходовая цепь гусеничного трактора вместе со звездочками также образует цепную передачу. [c.48]

Муфты включения гусениц управляются встроенными в них гидроцилиндрами, подключенными в систему ходовой тележки. Натяжение гусениц осуществляется с помощью гидродомкратов, встроенных в балансир оси натяжного колеса. В отличие от ЭКГ-4 сплошная натяжная ось отсутствует. Гусеничный ход, как и у экскаватора ЭКГ-4, малоопорный, состоит из шести опорных колес, двух натяжных и двух ведущих, отлитых из стали 35ХНЛ. Гусеничные звенья коробчатого сечения из марганцовистого литья стали Г13Л приняты от экскаватора ЭКГ-4. [c.16]

Ходовые движения — Расчёт 9—1201 Экскаваторы многоковшевые гусеничные Расчёт 9—1201 [c.353]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с частичным подрессори-ванием применяются на большинстве гусеничных с.-х. тракторов. Переднюю упругую опорную точку выполняют в виде поперечной рессоры, закреплённой шарнирно в средней части к корпусу. Концы рессоры и оси звёздочек опираются на тележки гусениц. [c.354]

В малоопорной (так называемой безбалоч-ной) тележке давление от веса крана на гусеничную ленту передаётся двумя или тремя катками большого диаметра, опирающимися на гусеничную ленту, которая огибает концевые звёздочки—приводную и натяжную. Оси катков закреплены в ходовой раме. [c.913]

Фиг. 32. Ходовая рама гусеничной тележкн крана.

Один из таких одноковшевых погрузчиков конструкции ВНИИПТМАШпоказаннафиг.23. Он состоит из ковша 1, укреплённого на скобе 2, которая, вращаясь вокруг точки 3, поднимает по направляющим 4 ковш вверх, где и происходит его опрокидывание. Силовой и ходовой частью погрузчика служит типовой гусеничный трактор С-80, для большей устойчивости которого впереди добавляется опорный каток 5 Загрузка ковша происходит посредством внедрения его в штабель от напорного усилия гусениц. Привод механизма подъёма, опрокидывания и спуска ковша осуществляется от первого вала коробки передач трактора через коробку отбора мощности [c.1135]

Гусеничные ходы в группах строительных и карьерных машин составляются из двух гусениц, жёстко присоединённых к ходовой раме экскаватора. Принято различать многоопорную систему гусениц(мелкие и средние экскаваторы), характеризующуюся 6—8 промежуточными опорными катками малого размера, и малоопорную (преимущественно крупные экскаваторы) с 2—4 катками большого размера. Каждая из гусениц может отключаться от ходовой трансмиссии и застопориваться относительно ходовой рамы для разворота. Движение гусеницам в полноповоротных экскаваторах сообщается от двигателя, расположенного на поворотной платформе, через центральный вертикальный вал, пропущенный сквозь ось вращения поворотной платформы. [c.1159]

При таком значении тягового усилия развороты экскаватора на горизонтальной площадке обеспечиваются беспрепятственно. Определение сопротивлений развороту гусеничной тележки следует производить только при малом значении тягового усилия (20— 25%1. Этот случай рассматривается ниже при расчете ходовых движений многоковшевых экскаваторов. [c.1175]

Вес экскаваторов при железнодорожном ходовом оборудовании — от 50 до 80 т на 100 л ёмкости ковша. Гусеничные экскаваторы тяжелее на 20—25%. Удельное давление гусениц на грунт — от 0,4 до 2 KZj M. [c.1199]

Силовое оборудование — сменное (дизель-электромотор). Ходовое оборудование — гусеничное или колёсно-гусеничное. Удельное давление на грунт — 0,4—0,6 кг1слА. Рабочих скоростей хода — от шести до десяти (в спе- [c.1199]

Испытания должны воспроизводить типичный эксплуатационный вид разрушедия поверхности исследуемой детали. Применительно к иссле-доваииям изнашивания деталей ходовой части гусеничных машин требуется воспроизвести вид разрушения поверхности, который возникает при трении детали, погружающейся з грунт или при изнашивании двух движущихся относительно друг друга сопряженных деталей находящимся между ними незакрепленными абразивными частицами (причем возможен и непосредственный контакт металлических поверхностей). Этому требованию отвечает предлагаемый метод издосных испытаний з вибрационной установке. [c.32]

Рамы [(см. также каркасы) В 62 ( аппюлюСшлей, тракторов и т. п. (см. также шасси) D 21/(00-20) велосипедов (К 3/(02-10, 14), 5/06 7/(02-04), 13/08 общие вопросы К 19/(00-48)) мотоциклов, мотороллеров и т. п. К 11/(02-10) прицепных колясок для велосипедов, мотоциклов и т. п. К 27/02 ходовой части в гусеничных транспортных средствах D 55/10) В 61 (вагонов-самосвалов D 9/08 тележек ж.-д, транспортных средств F 5/52) дверей камер сгорания F 23 М 7/02 лесопильные В 27 В /(3/00-3/40) пильные полотна для них 33/(00-20) машин и двигателей F 16 М (1/00-1/08 переносные и транспортируемые 3/00) для металлообрабатывающих станков В 23 Q 1/02 опорные для печей или нлщ F 24 С 15/08 опрокидные как детали опок В 22 С 21/04 подъемные В 66 F 1100-1 j2 , В 65 1юликовые для рольгангов G 13/(11-12) для упаковочноопорных устройств FI 49/(16,32) для упаковываемых изделий D 57/00, 61/(00-02) для эластичных контейнеров большой вместимости D 88/20) станков для шлифования или полирования В 24 В 41/02 топочных дверец F 27 D 1/18 транспортных средств (В 62 D 21/00 ж.-д. В 61 F 1/00-1/14)] Рангоут парусных судов В 63 FI 9/10 Раскисление сплавов цветных металлов С 22 С 1/06 стали и ферросплавов С 21 С 7/06) [c.159]

Пост 2 [представляет лоточную линию сборки ходовых тележек, где последовательно проиаводится ремонт гусеничных рам, поперечных балок, ремонт и оборка ходовых рам, ходовых механизмов, монтаж ведущих натяжных колес и опорных и поддерживающих роликов, а также гусеничных лент. [c.197]

Для всех моделей экскаваторов одного типоразмера была предусмотрена унифицированная поворотная платформа с механизмами и рабочим оборудованием, которая могла быть установлена на гусеничные (обычные и уширенно-удлиненные), пневмоколес-ные ходовые устройства и шасси с отдельным двигателем хода. [c.13]

Привод гусеничного хода (рис. 5) представляет собой раздаточный редуктор, который получает вращение от вертикального вала /. Через коническую пару вращение передается на две полуоси 6. Полуось представляет собой шлицевый вал, одном концом опирающийся на корпус редуктора, а вторым — на литую балку 4 гусеничного хода. На конце полуоси со стороны редуктора по шлицам ходит зубчатая полумуфта 8, которая посредством механизма включения 7 соединяет вращающийся раздаточный горизонтальный вал 2 редуктора с полуосью и передает крутящий момент от редуктора на ведущее колесо 9 гусеничного хода. Передвигаясь по шлицевому валу, муфта включает или выключает ход гусеницы. На приводе установлены две полумуфты, что обеспечивает самостоятельный привод гусеничных тележек. Механизм управления кулачковыми муфтами ходового механизма состоит из рычагов, сваренных попарно с трубой и вращающихся на осях, полухомутов, пневмоцилиндров и возвратных пружин с натяжными болтами. Включение муфт производится пружинами, а вы- [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...