Испытания ходовые

Результаты эксплуатационных испытаний ходовой части автомобилей при нагрузке 30 кН и второй категории эксплуатации показали, что интенсивность насыщения медным плакирующим слоем рабочих поверхностей деталей повышается с возрастанием пробега. При полном покрытии поверхности трения медью наступает пассивация, рост толщины слоя прекращается, что подтверждается регистрацией на ленте осциллограммы. [c.86]

Резьбовые ходовые соединения. Для передачи осевых усилий в различных устройствах (арматуре, приводах и т. п.) часто применяют ходовые резьбовые соединения. Испытания ходовых трапецеидальных резьб проводились на специальной машине при постоянных осевых усилиях и применении различных смазок (табл. 61). Удельная нагрузка определялась делением 34% осевой нагрузки на площадь проекции первого витка износ определялся измерением осевого люфта до и после испытаний. [c.224]

Рис. 89. Стенд с трехосным нагружением для испытания ходовой части автомобиля

Прием и сдача электрокрана. Обязанности машинистов, сдающих и принимающих электрокран. Место остановки крана в цехе для приемки и сдачи. Установленный порядок осмотра крана, его значение. Проверка исправности и действия частей и механизмов крана. Проверка надежности соединений и смазки трущихся частей. Осмотр и проверка действия тормозов. Осмотр и проверка действия электрооборудования. Испытание ходовых частей подъемных механизмов. [c.509]

После ревизии пробный пуск осуществляют при разобщенном валопроводе, затем соединяют валопровод и проводят швартовные и ходовые испытания. [c.340]

Ходовые испытания предназначены для проверки в процессе движения судна надежности, экономичности и других характеристик энергетической установки. Во время ходовых испытаний апробируют также правила технической эксплуатации всех механизмов, устройств, аппаратов и приборов при пуске, остановке и работе на различных режимах. [c.340]

Швартовные и ходовые испытания после ревизии производят по программе, согласованной с инспекцией Регистра СССР. Приемка установки после ревизии осуществляется комиссией от пароходства и оформляется соответствующим актом. При этом необходима следующая техническая документация [c.340]

Регулировка величины хода толкателя, а следовательно-, и хода подвижной траверсы машины достигается перемещением цилиндра 7. Механизм перемещения цилиндра состоит из электромотора 30, который посредством червячной и конической передач вращает ходовой винт 9, сопряженный с гайкой, запрессованной в тело цилиндра. Коленчатый вал пульсатора через зубчатую передачу вращает вал распределительного золотника 35. Вал золотника сообщает вращение счетчику (на схеме не показан), указывающему количество циклов динамической нагрузки за время испытания. [c.15]

После испытания образец опусканием ходового винта выводят из печи до уровня верхней площадки основания и толкателем 12 перемещают в бункер 19. После этого процесс повторяется подают толкателем новый образец из магазина 11 на столик 13. [c.47]

Микромашина (рис. 26) собрана на промежуточной станине и закреплена на крышке вакуумной камеры. Крышка вместе с микромашиной выдвигается из камеры при ее открывании. Обеспечивается хороший доступ для переналадки после цикла испытаний и создаются удобства в обслуживании установки при ремонте и профилактике. Перемещение опоры 1 неподвижного захвата 6 по направляющим промежуточной станины 2 с помощью ходового винта 3 и последующее закрепление фиксатором 4 дает возможность испытывать образцы общей длиной до 80 мм включительно. [c.79]

Закладка ледокола состоялась 25 августа 1956 г. на ленинградском Адмиралтейском судостроительном заводе. Через пятнадцать месяцев (5 декабря 1957 г.) он был спущен на воду, а 20 декабря 1959 г. после достройки на плаву, отладки оборудования и ходовых испытаний вошел в строй действующего гражданского арктического флота. [c.182]

Первая атомная подводная лодка Наутилус , переданная военно-морскому флоту США, прошла ходовые испытания в 1955 г. [c.184]

Особенность натурных испытаний реальных деталей на изнашивание заключается в том, что для одной и той же детали в одних и тех же условиях эксплуатации наблюдаются самые разнообразные схемы взаимодействия абразива с изнашиваемой поверхностью. Для исследования были выбраны детали ходовой части тракторов типа Т-100, оборудованных бульдозерами (табл. 33). Их долговечность определяется не [c.169]

Этот вид испытаний имитирует ходовые испытания агрегата, длительное хранение на консервации, длительное. нахождение в рабочем положении и определяет необходимость технического обслуживания соединений. Первоначальную оценку способности выбранного материала к этому виду работ следует производить на основании данных ускоренных испытаний на релаксационную стойкость уплотнителя при температурах 223 и 323 К с учетом разницы коэффициента линейного расширения материала уплотнителя и деталей соединения. [c.91]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Автомобили эксплуатировались на дорогах с асфальтобетонным и булыжным покрытием. Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 ООО км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Перед началом и в конце зимней и летней эксплуатации вскрывали и осматривали ступицы колес, производили тщательный осмотр и замер рабочих поверхностей трения. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5—7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС (правая ступица) и консистентными смазками (левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [c.84]

Износ направляющих определяют двумя способами — индикатором, закрепленным на стойке специального мостика, и при помощи лунок, нанесенных на направляющие. Износ ходового винта измеряется специальным приспособлением. Эта установка является простым и универсальным устройством для исследования долговечности станин, ходовых винтов и маточных гаек кареток токарных станков, позволяющих максимально приблизить условия испытаний к реальным эксплуатационным условиям. [c.280]

При испытании на ползучесть на образце закрепляют тензометр для измерения деформации. При испытании на длительную прочность деформацию измеряют по шкале отсчета деформации, указатель которой соединен с траверсой ходового винта. [c.80]

При разогреве образца или его остывании, а также во время испытания при удлинении образца верхний рычаг отклоняется от горизонтального положения и бесконтактные датчики 3 дают команду на привод, который перемещает ходовой винт, печь и пассивный захват. Для герметизации рабочей камеры между нижним торцом подвижного ходового винта и станиной устанавливают уплотнение из вакуумной резины в виде чулка. [c.84]

Для аварийного перемещения ходового винта при отключении электрического тока в сети во время испытания образца, а также для возможных перемещений ходового винта при установке образца служит механизм ручного привода — маховичок 8. [c.84]

При горизонтальном положении верхнего рычага флажок 2 находится между датчиками II и III. При разогреве или вытяжке образца флажок перекрывает датчик 111, который включает привод на перемещение вверх ходового винта, печи и пассивного захвата. При перекрытии флажком датчика И привод отключается. Далее циклы повторяются. В случае остывания образца верхний рычаг начинает подниматься, флажок проходит через датчик II и при перекрытии датчика / включает привод на опускание. При перекрытии датчика II привод отключается. Далее циклы повторяются, если образец продолжает остывать. При нагреве образец начинает удлиняться, флажок проходит через датчик И, и система начинает работать далее, как описывалось выше при разогреве образца. При испытаниях на длительную прочность в слу- [c.84]

Экономичность работы трактора в большой степени зависит от его ходовой части. Из сравнения рабочих балансов (фиг. 13), составленных по материалам испытаний на стерне нормальной влажности, следует 1) тракторы на металлических колёсах со шпорами имеют большие потери на самопередвижение потери на буксование у них быстро растут с увеличением тягового усилия 2) у тракторов аа пневматических шинах низкого давления потери на самопередвижение невелики, но буксование сильно растёт с увеличением тяговых усилий, особенно на рыхлых почвах н при повышенной влажности 3) у тракторов на гусеничном ходу потери на самопередвижение несколько выше, чем у тракторов на пневматиках, но благодаря хорошему сцеплению с почвой и малому буксованию суммарные потери у них ниже. [c.305]

Результаты ходовых испытаний газотурбовоза [c.630]

В табл. 3 даны результаты ходовых испытаний газотурбовоза при различных весах составов. [c.630]

При статическом испытании на точность проверяется правильность взаимного расположения направляющих, столов, стоек, шпинделей и определяется погрешность механизмов и деталей, непосредственно влияющих на точность обработки (ходовые винты, делительные устройства и т. п.). [c.663]

Образец в процессе испытания периодически охлаждается водой в момент его отвода от истирающего ролика. Механизм отвода состоит из двигателя 72 и ходового винта, приводящих в движение конусный кулачок 8. Ограничение хода кулачка достигается двумя конечными выключателями 11. Включение подачи охлаждающей воды осуществляется рычагом, который при отводе образца открывает водяной кран 10. Привод движения кулачка управля- [c.15]

Поэтому, естественно, ставя вопрос о форсировании испытаний образцов автомобилей на специальных испытательных дорогах, нужно прежде всего знать нагрузки в элементах ходовой части, которые возникают при движении машин на дорогах общего пользования и местности в естественных условиях. [c.122]

Для испытаний на изнашивание при трении о жестко закрепленные частицы абразива может быть рекомендовано йесколько типов установок 140, 197]. Общий вид одной из них, изготовленной в соответствии со схемой, описанной в [159], показан на фото 10. Основными узлами ее являются диск с наждачной бумагой, приводимый в движение двигателем, и ходовой винт с двумя держателями образцов. Во время испытаний образцы прижимаются к диску за счет веса держателей и гирь, закрепляемых на штоках. Относительно диска образцы совершают движение по спирали Архимеда. В поперечном направлении образцы перемещаются за счет вращения ходового винта. Смена направления перемещения осуществляется в автоматическом режиме с помощью конечных выключателей. Удобная конструкция держателей обеспечивает быструю установку и смену образцов. [c.116]

Машина ЙУИ-бООО (ЗИП, г. Иваново) предназначена для испытания на усталость при чистом изгибе вращающегося образца. Машина однюсекционная для испытания одного образца. Шпиндельные бабки выпускают двух типов для образцов имеющих обычную длину и укороченных. Образцы обычной длины 226 мм имеют цилиндрические головки диаметром 12 и 17 мм по ГОСТ 2860—65. Укороченные образцы имеют конусные головки. Прогиб образцов измеряют индикаторами часового типа. Нагрузку и разгрузку образца осуществляют плавно с помощью вращения рукоятки, связанной с ходовым винтом. [c.162]

В настоящее время известно большое число типов машин, предназначенных для программных испытаний на усталость вращающихся образцов при консольном или чистом изгибе. В работе [И] описана машина, в которой напряжения в образце прог )аммируются путем изменения суммарного веса гирь с помощью простого механического устройства. В работе [19] дано описание серийной испытательной машины НУ, оснащенной автоматическим устройством для программного нагружения. Изменение нагрузки происходит при перемещении груза вдоль нагружающего рычага с помощью ходового винта, вращением которого управляет командное устройство, настроенное в соответствии с заданной программой. В работе [21] приведено описание машины, в которой сила, действующая на консольно за- [c.67]

В приборах Шоппера (рис. 14) абразивная шкурка 2 навернута на вращающийся барабан I. Образец 8 закреплен образцедержателем 7, который соединен с кареткой 5 через тензо-чувствительный элемент 6 для измерения сил трения. При вращении ходового винта 3 образец поступательно перемещается вдоль образующей цилиндра, Нормальная нагрузка задается грузом 4. По данной или аналогичной схеме выполнены установки для испытания полимеров. [c.229]

Вращающий момент электродвигателя 10 при включенной электромагнитной муфте И передается через шкивы и клиноременную передачу, которые вращают червяк и колесо, выгголпенное зацело с гайкой ходового винта. Гайка передает движение на ходовой винт 12. В результате этого стол 14 вместе с уложенным на него образцом начинает подниматься вверх. При контактировании образца с индентором 4 к образцу прикладывается предварительная нагрузка. В режиме Отсчет высоты после приложения предварительной нагрузки движение стола прекращается, так как при страгивании индентора 4 контактная группа размыкается и отключает электродвигатель. Первоначальная высота изделия высвечивается на индикаторных лампак блока 7. После этого испытание материала можно проводить в одном из следующих режимов режиме до получения заданной деформации или ре- [c.263]

При вращении червячного колеса силового редуктора ходовой винт 2 перемещается вверх или вниз. Переме-щение винта в пределах 70 мм ограничивается конечным выключателем. Верхний захват 11 соединен с шаровой подвеской, являющейся конечным зве-ном трехрычажного нагружающего устройства, состоящего из силового 5, промежуточного 7 и весового 10 рычагов. Рычаги связаны между собой при помощи серег 6. На весовом рычаге 10 крепится держатель грузов 9, необходимый для работы рычажной системы при соотношении плеч 1 100. Весовой рычаг соединен с указателем горизонтального положения рычагов 4, который выведен на лицевую сторону машины. Общее передаточное число рычажной системы 100 1 (силовой рычаг 8 1, промежуточный 5 1, весовой 2,5 1). Каждый из рычагов сбалансирован своим контргрузом. Испытуемый образец помещают в электропечь 13, обеспечивающую необходимую температуру испытания. [c.80]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

O OB (так же, как и водяных) проводится на натурном стенде. На начальном этапе испытания ведутся на специальных стендах, которые незначительно отличаются от приведенного на рис. 7.17. С1енд должен иметь ходовую часть, размеры выходного конца вала которой совпадают с посадочными размерами валов штатных насосов. Ходовая часть имеет газовую полость. Герметичность газовой полости обеспечивается испытываемым торцовым уплотнением. На 1,5—2 м выше уплотнения установлен бак с маслом, питающим гидрозатвор уплотнения, соединенный по газу с полостью ходовой части. Слив протечек масла через пары трения осуществляется в специальные емкости. Охлаждение торцового уплотнения производится водой. [c.242]

В эти же годы начались поиски других схем привода винтовых молотов. В 1932 г. был испытан и исследован в работе электровинтовой молот (пресс), созданный А. Т. Голованом — будущим доктором технических паук, профессором МЭИ. Работа выполнялась под руководством А. И. Зимина. Статор двигателя размещался в верхней поперечине станины, а ротором служила ходовая гайка винтовой пары с маховиком. Винт перемещался поступательно. В процессе испытаний обнаружились значительные потери энергии при реверсивной работе двигателя и, как следствие, значительный его нагрев. К сожалению, в связи с материальными и техническими трудностями эти работы были прекращены. По имеющимся сведениям, известная немецкая фирма Weingarten приступила к созданию электровинтовых молотов лишь в 1936 г. [c.47]

Испытания должны воспроизводить типичный эксплуатационный вид разрушедия поверхности исследуемой детали. Применительно к иссле-доваииям изнашивания деталей ходовой части гусеничных машин требуется воспроизвести вид разрушения поверхности, который возникает при трении детали, погружающейся з грунт или при изнашивании двух движущихся относительно друг друга сопряженных деталей находящимся между ними незакрепленными абразивными частицами (причем возможен и непосредственный контакт металлических поверхностей). Этому требованию отвечает предлагаемый метод издосных испытаний з вибрационной установке. [c.32]

Регист1рирующий механизм машины обладает большой инерцией и слишком груб для испытаний с малыми нагрузками, поэтому прибор снабжен специальным динамометром со сменными кольцевыми пружинами, обеспечивающим возможность записи силы трения с помощью датчиков сопротивления и шлейфового осциллографа. Конструкция динамометра обеспечивает самоустановку длинного вертикального образца. Тарировка производится с помощью несложного приспособления, позволяющего прикладывать усилие к кольцевой пружине динамометра при движении ходового винта машины вниз и регистрировать его величину измерительным устройством машины. При самих испытаниях рычаг машины стопорился. При тарировке кольцевой пружины, рассчитанной [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...