Ходовые рамы

Применительно. к конструктивным типам ходовой части различают краны на гусеничном (фиг. 1), железнодорожном и автомобиль-ндм ходу, причём последние могут либо монтироваться на шасси нормальных грузовых автомобилей (фиг. 2), либо снабжаться специальными ходовыми рамами и шасси (фиг. 3). [c.898]

На фиг. 15, а показана схема поворотного устройства, в котором давление от веса поворотной платформы передаётся на ходовую раму четырьмя-шестью опорными каткам , свободно посаженными на осях, закреплённых [c.904]

Иногда, при изготовлении опорного кольца из швеллеров или литья соответствующего профиля, опорные катки используются не только для передачи давления от поворотной платформы на ходовую раму, но и для воспринятия отрывающих усилий (фиг. 15, в). [c.905]

Ходовая часть крана на гусеничном ходу состоит из жёсткой (сварной пли литой) ходовой рамы, опирающейся на две продольно расположенные гусеничные тележки. [c.913]

Ходовая рама гусеничного хода несёт на себе венец опорно-поворотного устройства. На ней же закрепляется центрирующая цапфа и устанавливается главный распределительный вал. [c.913]

Поперечные балки, поддерживающие ходовую раму, опираются на балки гусеничных тележек (фиг. 32). Центр тяжести поворотной [c.914]

Допускаемое давление на ось ходовой рамы при расстоянии между осями не меньше 1500 мм и передвижении с нормальной скоростью в составе поезда не должно превышать [c.917]

Расчёт ходовой рамы крана на железнодорожном ходу аналогичен расчёту рам желез- [c.918]

Для кранов большой грузоподъёмности (от 10 /п и выше) применяются специально запроектированные шасси, обычно сварные, состоящие из двух продольных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечными балками и накладным листом. Передний и задний мосты — автомобильного типа ходовые рамы оборудуются двухсторонними балочными (выдвижными или откидными) опорами, которые иногда дополняются специальными винтовыми домкратами [c.922]

Гусеничные звенья, как правило, литые. Гусеничные рамы и ходовые рамы экскаватора выполняются литыми, сварными и комбинированными (литьё и сварные конструкции) в зависимости от технологических средств заво-дов-изготовителей. [c.1159]

Поворотные платформы опираются на ходовые рамы посредством опорных роликов, установленных в поворотных платформах на осях (в малых экскаваторах), и свободных, набранных в специальные сепараторы (в машинах средних и крупных), которые перекатываются по опорному кольцу. [c.1159]

Опорное кольцо, закрепляемое на ходовой раме, обычно объединяется с зубчатым венцом, который служит для обеспечения вращения экскаватора. [c.1159]

На фиг. 108 изображена схема опорно-поворотного устройства, в котором давление поворотной платформы 4 передается на ходовую раму 6 крана посредством опорных катков 5 конической формы. Четыре-шесть опорных катков свободно вращаются на осях, закрепленных в поворотной платформе. Платформа центрируется цапфой 2 ходовой рамы. Усилия, стремящиеся оторвать опорные катки от поверхности опорного кольца I, воспринимаются специальной гайкой < . В процессе эксплуатации крана катки опорно-поворотного устройства значительно изнашиваются. Устранение зазоров, появившихся от изнашивания катков, производится периодической регулировкой опорно-поворотного устройства. [c.265]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Промежуточная передача (рис. 9) состоит из вала /, установленного в расточке платформы, и зубчатого колеса 2. Зубчатое колесо выполнено разъемным и смонтировано на оси на роликоподшипниках 3. Вал поворота / (рис. 10) установлен на двух роликоподшипниках 2 во втулке 3, которая вставляется в расточку платформы. Сверху на валу устанавливается зубчатое колесо 4, сцепляющееся с зубчатым колесом 2 (рис. 9) промежуточной передачи а снизу — шестерня 5, сцепляющаяся с зубчатым венцом ходовой рамы. [c.28]

Просвет под ходовой рамой в мм......................880 [c.37]

Ходовая рама крана выполнена в виде сварной кольцевой балки, к которой приварены четыре трубчатые консоли с неприводными или приводными ходовыми колесами. [c.263]

На верхнюю плоскость ходовой рамы через унифицированный шариковый опорно-поворотный круг опирается поворотная платформа кольцевой формы, сваренная из листовой стали. Для размещения балластных плит к кольцевой балке приварена П-об-разная рама из швеллеров. В средней части платформы установлена двуногая стойка, к верхней части которой присоединены шарнирно подкосы колонны. Колонна крана, выполненная из стальной [c.263]

Ходовая рама — сварная из двутавровой и швеллерной стали имеет в плане Н-образную форму и опирается на четыре ходовых колеса, два из которых приводные. По бокам рамы укладываются два блока центрального балласта. [c.265]

Ходовая рама крана представляет собой плоскую сварную конструкцию Н-образной формы, опирающуюся на четыре ходовых колеса, два из которых приводные. Рама состоит из центральной части, соединенной с двумя продольными балками с помощью болтов. Центральная часть выполнена из двух двутавровых балок, сваренных между собой листами, К верхней плоскости рамы приварен стакан, к которому крепится шариковый опорно-поворотный круг. [c.266]

Для изготовления несущих и ответственных элементов металлоконструкций грузоподъемного оборудования, работающего на открытом воздухе (башни, стрелы, рамы, тяги, платформы, ходовые рамы, лестницы, ограждения и др.), должна применяться следующая сталь [c.626]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 (см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Устанавливаемое на некоторых гусеничных машинах, например, на канатных одноковшовых экскаваторах, натяжные устройства 2 используют для натяжения приводных цепей ведущих звездочек (см. главу 7). Оси опорных катков, обычно двухребордных для предотвращения бокового соскальзывания с них гусеничной ленты, закрепляют на ходовой раме непосредственно или через балансиры с пружинами (рис. 3.5). Гусеницы с непосредственным креплением опорных катков к ходовой раме, называемые жесткими, наиболее просты, они обеспечивают более равномерное давление на грунт, но не амортизируют колебаний при езде по неровному жесткому основанию, из-за чего их транспортные скорости не превышают 5 км/ч. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [c.82]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

Для четырехколесных кранов (рис. 1.6.13) при жесткой ходовой раме нагрузки на опоры Ra, Rb, R > Rd от веса Gj поворотной части с грузом, приложенного в общем центре тяжести El, веса неповоротной части Gg. приложенного в центре тяжести а, и момента Mfi горизонтальных сил определяют по формулам [c.202]

Опори о-п оворотные устройства служат для передачи давления от поворотной платформы на ходовую часть крана посредством катков, опирающихся по поверхности опорного кольца в верхней части ходовой рамы крана. Применительно к особенностям воспринятия усилий, стремящихся оторвать опорные катки от поверхности катания, они подразделяются на устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются центрирующей цапфой, и устройства, в которых отрывающие усилия воспринимаются так называемыми обратными роликами роликовыми захватам и). [c.904]

В малоопорной (так называемой безбалоч-ной) тележке давление от веса крана на гусеничную ленту передаётся двумя или тремя катками большого диаметра, опирающимися на гусеничную ленту, которая огибает концевые звёздочки—приводную и натяжную. Оси катков закреплены в ходовой раме. [c.913]

Фиг. 32. Ходовая рама гусеничной тележкн крана.

Гусеничные ходы в группах строительных и карьерных машин составляются из двух гусениц, жёстко присоединённых к ходовой раме экскаватора. Принято различать многоопорную систему гусениц(мелкие и средние экскаваторы), характеризующуюся 6—8 промежуточными опорными катками малого размера, и малоопорную (преимущественно крупные экскаваторы) с 2—4 катками большого размера. Каждая из гусениц может отключаться от ходовой трансмиссии и застопориваться относительно ходовой рамы для разворота. Движение гусеницам в полноповоротных экскаваторах сообщается от двигателя, расположенного на поворотной платформе, через центральный вертикальный вал, пропущенный сквозь ось вращения поворотной платформы. [c.1159]

Пост 2 [представляет лоточную линию сборки ходовых тележек, где последовательно проиаводится ремонт гусеничных рам, поперечных балок, ремонт и оборка ходовых рам, ходовых механизмов, монтаж ведущих натяжных колес и опорных и поддерживающих роликов, а также гусеничных лент. [c.197]

Башенный кран КБ-16 предназначен для строительства трех-и четырехэтажных здании из элементов весом до 2 т. Ходовая рама крана Н-образной формы, сварена из швеллеров в средней ее части расположен кольцеобразный стакан, на котором крепится неподвижная обойма опоряо-поворотиого двухрядного шарикового круга с термообработанными беговыми дорожками. На ходовой раме расположены две железобетонные плиты балласта весом 2 т каждая, четыре противоугонных захвата с ручным винтовым приводом и главный рубильник токоподвода. Токоподводящий провод размещен в проеме центральной части рамы, снабженной решетчатым дном. Поворотная платформа также сварена из швеллеров. На ней расположены стреловая п грузовая лебедки, механизм поворота, балласт, колонна, расчал и подкос колонны. Колонна решетчатой конструкции шарнирно соединена с поворотной платформой и удерживается подкосом, соединяющим ее с двуногой стойкой поворотной рамы. В нижней части колонна расширена для лучшего восприятия горизонтальных боковых нагрузок. Колонна заканчивается пирамидальным оголовком, в нижней части которого закрепляются стрела и распорка расчала, обеспечивающая расположение его параллельно оси колонны это 264 [c.264]

Металлоконструкция стрелы состоит из трех секций, причем средняя секция соединяется с головной при помощи шарнира и откидных болтов. Это дает возможность складывать стрелу крана при его демонтаже. На кране установлена унифицированная кабина, которая располагается сбоку верхней части колонны. Демонтаж ведется путем складывания крана без разборки при помощи собственных механизмов с использованием трехтонного автокрана. Кран перевозят в собранном виде путем буксировки его за автомашиной при этом ходовая рама устанавливается на транспортную ось. [c.266]

Центральная часть ходовой рамы у этого крана выполнена в виде сварного кольца коробчатого сечения, опирающегося па четыре двухколесные тележки с помощью noBOpoTinjx флюгеров. Флюгерная подвеска ходовых тележек позволяет обеспечить п ро-ход по кривым и уменьнп1ть при перевозке транспортные габаритные размеры. [c.267]

На ходовую раму через двухрядный пшриковый круг опирается поворотная платформа, на которой размещены грузовая п стреловая лебедки, механизм подъема и плиты противовеса. К передней части платформы присоединена колонна, удерживаемая в вертикальном положении с помощью подкосов, опирающихся на двуногую стойку. Колонна имеет решетчатую конструкцию. Вверху она заканчивается высоким оголовком, позволяющим снизить нагрузки на стрелу и расчал. Кроме того, высота и наклон оголовка выбраны таким образом, что изгибающие нагрузки в колонне сведены до минимума. Сбоку колонны крепится кабина машиниста. Над кабиной к колонне крепится решетчатая стрела прямоугольного сечения. Головная секция стрелы соединяется с другими секциями шарнирно, что позволяет складывать стрелу прн демонтаже. [c.267]

Кран состоит из ходовой рамы с флюгерами и ходовыми тележками шарикового опорно-иоворотного круга новоротной платформы с установленными на ней грузовой и стреловой лебедками, механизмом поворота и противовесом колонны стрелы стрелового полиспаста с расчалом и кабины. Ходовая рама представляет собой сварную конструкцию, но углам которой имеются проушины для крепления флюгеров, опирающиеся на четыре двухколесные ходовые тележки. Примеиение флюгеров обеспечивает проход крана по кривым радиусом 7 м и позволяет при перевозке уменьшить транспортную ширину за счет их складывания. При работе крана два флюгера жестко скрепляются с рамой, а два других имеют возможность поворота относительно оси крепления, что облегчает проход крана по плохо уложенным путям. [c.267]

На верхней поверхности ходовой рамы уложен двухрядный шариковый круг. На шариковом круге крепится поворотная платформа бглочной конструкции, состояи1,ая из четырех продольных швеллерных балок, связанных между собой. На платформе устанавливаются грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. В кране КБ-100. О к поворотной платформе спереди крепится колонна, имеюш,ая решетчатую конструкцию из уголков. Сечение колонны в плане ,4x1,4 ш. Колонна на высоте 3,4 м укреплена с помощью двух подкосов, связанных с двуногой стойкой, установленной на поворотной платформе. [c.268]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Электрические отопительные приборы, устанавливаемые в кабине грузоподъемной машины, долнсны быть безопасны в пожарном отношений, а их токоведущие части — ограждены. Электрические отопительные приборы должны присоединяться к электрической сети после главного рубильника, установленного в кабине управления или на портале (ходовой раме). Корпус отопительного прибора должен быть заземлен. [c.527]

В строительных машинах массой до 1000 т применяют, в основном, двухгусеничные движители, каждая гусеница которых состоит из ходовой рамы 6 (рис. 3.3), замкнутой гусеничной ленты i, огибающей ведущее I и направляющее 8 колеса, опорных 5 и поддерживающих 4 катков. [c.81]

Валы механизмов подъема и изменения вылета неуравновешенных стрел, подверженные в основном кручению нёвращаю1циеся оси, шарниры и балансиры ходовых частей, и стреловых устройств крюки и крюковые подвески вертикальные фермы и балки мостов, стрел колонны, порталы, поворотные рамы, каркасы, ходовые рамы [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...