Форсунка

ФОРСУНКИ И ТОПКИ ДЛЯ жидкого ТОПЛИВА [c.136]

Перед механической форсункой топливо должно быть очищено от механических примесей, иначе отверстия форсунки будут забиты. В условиях, когда трудно обеспечить надежную очистку, при- [c.136]

Форсунку устанавливают в горел-к е, через которую подается закрученный в завихрителе воздух. Конструкции горелок отличаются большим разнообразием. [c.136]

Основным элементом ротационной форсунки (рис. 17.4, в) является тщательно отполированный изнутри распыливающий стакан 2 диаметром 150— 200 мм, вращающийся на полом валу 3 с частотой 5000—7000 об/мин. Топливо (подогретый мазут) по трубке I, проходящей внутри вала, подается на внут- [c.136]

Ротационные форсунки сложнее в эксплуатации, чем механические и пневматические, но обладают по сравнению с ними большим преимуществом хорошо распыливают топливо в широком диапазоне изменения нагрузки — от 100 до 10 %. Кроме того, они не требуют тонкой очистки жидкого топлива от примесей (так как не имеют отверстий малых сечений) и работают при низком его давлении. [c.137]

В топочной технике широко применяют комбинированные горелки, позволяющие попеременно или одновременно сжигать различные топлива. Например, для котлов, работающих на газе, обязательно предусматривают запас резервного топлива — чаще всего мазута, а в их топках устанавливают газомазутные горелки, представляющие собой газовые горелки со встроенными мазутными форсунками. [c.137]

Такие двигатели имеют ряд конструктивных недостатков (наличие компрессора для распыла топлива, сложное устройство форсунок и др.) и в настоящее время не строятся. [c.179]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Утилизация энергоресурсов 206 Форсунки для жидкого топлива 136 Холодильная машина 200 [c.222]

Установка для механизированного обливания имеет камеру с форсунками, направляющими краску на окрашиваемую деталь, и резервуар под камерой, в который стекает краска, поступающая после фильтрации в форсунки. [c.525]

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

Практические занятия. Сравнительные испытания двигателя с повышенной дымностью в исходном состоянии и после замены топливного насоса высокого давления, форсунок, отрегулированных в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя. Выявление причин повышенной дымности (испытания на топливном стенде). [c.114]

Почти во всех отраслях техники применяют сооружения и аппараты, основной технологический процесс в которых связан с перемещением жидкости или газа. Примерами такого оборудования могут служить теплообменные установки и аппараты (градирни, скрубберы, калориферы, радиаторы, экономайзеры и рекуператоры), газоочистные аппараты (электрофильтры, тканевые, волокнистые, сетчатые, слоевые и другие фильтры, батарейные и групповые циклоны), котлы, различные химические аппараты (абсорберы, адсорберы, каталитические реакторы, ректификаторы, выпарные аппараты и др.), промышленные печи (доменные, термические и др.), сушильные установки различных типов, атомные реакторы, вентиляционные и аспирационные устройства, системы форсунок. [c.3]

Печи на газообразном и жидком топливе отличаются по конструкции топок, форсунок и т. д. по способу подвода тепла пламенные (камерные), муфельные, ванные, с радиационными трубами. [c.112]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя. [c.265]

Подогретый воздух из регенератора направляется в камеру сгорания I через форсунку 7. [c.286]

Большое распространение получила зависимость, предложенная Г. Н. Абрамовичем [1, 18, 40, 53, 106, 164, 185, 196]. Она позволяла в определенной степени учесть влияние геометрии сопла на характеристики центробежной форсунки [c.8]

Рис. 1.9. Схема двигателя со стратифицированным зарядом а — расположение инжектора и свечи зажигания в двигателе стратифицированного заряда б — используемый в двигателе стратифицированного заряда поршень с выемкой [62] I — свеча зажигания 2 — форсунка 3 — горючая смесь 4 — направление закрутки воздуха 5 — камера сгорания

Особого рода неустойчивости возникают при переходе закрученного течения в покоящуюся среду. Эксперименты на вихревых форсунках и горелках показали, что при выходе закрученного потока из горловины соответствующего вихревого устройства развиваются вторичные течения, происходит так называемый распад вихря. Считается [62, 237], что существуют 3 основных вида распада осесимметричный, спиральный и в виде двойной спирали. [c.145]

Атмосферный воздух через фильтр 4, снабженный масляным и фильтрующим элементом 6, проходя сопловой ввод, образованный тремя лепестками 13, поступает в вихревую трубу 1 в виде интенсивно закрученного потока. Интенсивность закрутки управляется поворотом сектора 12. При этом усики лепестков перемещаются вдоль пазов, выпиленных в секторе. Изменение интенсивности закрутки неразрывно связано в этом случае с изменением степени дросселирования карбюратора. Горючее всасывается создаваемым разряжением через форсунку 3 в приосевую зону вихревой трубы, где и осуществляется его качественный распыл. Для повышения степени турбулизации и создания дополнительного источника акустических возмущений использован турбулизатор. 5, выполненный в виде радиально размещенных [c.299]

Выходное сопло 6 примыкает к диафрагме 8 с центральным отверстием. Между диафрагмой 8 и камерой энергоразделения 2 размещен завихритель 5, обеспечивающий закрутку топливных компонентов. В сопловой ввод завихрителя 5 вставлен сопловой ввод 9 с топливной форсункой 7. Для увеличения степени подог- [c.308]

Мазуты, предназначенные для сжигания в котельных и технологических установках, подразделяются на флотские Ф5 и Ф12 и топочные. Топочные мазуты имеют марки М40 и МЮО. Цифра показывает отношение времени истечения 200 мл мазута при 50 С к времени истечения такого же количества дистиллированной воды при 20 °С в строго определенных условиях. Из этого видно, что мазуты — очень вязкие жидкости. Даже при 80 °С кинематическая вязкость мазута МЮО может доходить до IISmmV а марки М40 — до 59 мм /с. Вязкость воды при этой температуре равна 0,365 мм /с. Для перекачки мазутов по трубопроводам и распыливания форсунками их приходится подогревать до 100—140 С, чтобы снизить вязкость хотя бы до 15—20 мм /с. Температура застывания мазута М40 не должна превышать 10, а МЮО — 25 С. Мазуты с государственным Знаком качества дополнительно маркируются буквой В (высококачественный) — М40 В и МЮО В. [c.126]

Для распыливапия жидкого топлива и жидких отходов производства применяют механические, пневматические и ротационные форсунки. В механических жидкость под высоким избыточным давлением (от 1 МПа в топках до многих десятков мегапаскалей в дизелях) ггродавливается сквозь небольшие отверстия, иногда предварительно интенсивно закручиваясь в центробежном за-вихрителе, вытекает из отверстий с большой скоростью и распадается на мелкие капли. В форсунке, наиболее распространенной в топках (рис. 17.4, а), мазут через цилиндрические сверления в шайбе 3 поступает в кольцевую выточку в этой же шайбе, из нее в фигурные вырезы в диске 2, по ним движется к оси форсунки, одновременно закручиваясь, и выходит через одно центральное отверстие в шайбе /. [c.136]

Топки, работающие на мазуте, чрезвычайно чувствительны к попаданию в него воды. Она не перемешивается С мазутом, и если достаточно большая ее порция попадает в форсунку, то факел погаснет, что может вызвать взрыв в топке, когда через форсунку снова пойдет мазут. В то же время жидкие опходы нефтепереработки, содержащие даже 50 % воды, имеют еще достаточно большую теплоту сгорания. Для их утилизации (сжигания) водомазутную смесь предварительно превращают в тонкую суспензию, которая сжигается, как любое жидкое топливо. [c.137]

На рис. 18.9 изображен общий вид газомазутного водогрейного котла типа ПТВМ-ЗОМ-4 теплопроизводителыюстью при работе на мазуте 41 МВт (35 Гкал/ч), хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации. Котел имеет П-образную компоновку и оборудован шестью газомазутными горелками (по три на каждой боковой стене) с мазутными форсунками механического распыли-вания. Топочная камера котла полностью экранирована трубами диаметром 60 мм. Конвективная поверхность нагрева выполнена из горизонтальных труб диаметром 28 мм. Конвективная шахта также экранирована. Облегченная обмуровка котла крепится непосредственно на трубы, опирающиеся, в свою очередь, на каркасную раму. Котлы этого типа, предназначенные для работы на мазуте, оборудуются дробеочистительной установкой. [c.155]

Д в и г а т е ли со смешанным с гУр а нием топлива (б е с к о м-прессорные дизели). В цилиндре этого двигателя тоже сжимается чистый воздух, а жидкое топливо, сжатое насосом до давлений около 30— 40 МПа, подается в форсунку, через которую оно в мелкораспыленном виде разбрызгивается в цилиндр в конце такта сжатия. [c.179]

К две с внутренним смесеобразованием относятся дизельные двигатели. На процессы смесеобразования, происходящие непосредственно в цилиндре, отводится незначительное время — от 0,05 до 0,001 с это в 20—30 раз меньше времени внешнего смесеобразования в карбюраторных двигателях. Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распы-ливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой — насосом и форсункой. Современные дизели имеют форсунки, где число сопловых отверстий диаметром 0,25—1 мм доходит до десяти. [c.180]

В оросительных камерах тепловлажностная обработка воздуха произподится холодной или горячей водой, раз()рызги-ваемой форсунками, причем заданный режим достигается подбором температуры воды. Так, если температура воды равна температуре точки росы воздуха, то он будет охлаждаться без изменения своего влагосодержания. Если температура воды превышает температуру точки росы воздуха, то его влагосодержание будет расти за счет испарения разбрызгиваемой воды (произойдет доунлажне-ние воздуха). Доувлажнение позволяет также снизить температуру возд/ха (на испарение воды расходуется скрытая теплота парообразования, забираемая из воздуха). Оно широко применяется в системах кондиционирования />ля текстильной, полиграфической, химической и других отраслей промышленности. [c.199]

На кривошипном валу закреплен кулачок, толкатель которого приводит в действие диафрагму топливного насоса. Топливный насос осуществляет предварительное сжатие топлива и подачу его к форсункам цилиндров, через которые оно впрыскиваетс я в цилиндр (рис. fi.5, д). [c.210]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Иванове. М., Ханин И. М. Исследование распределения потоков в полом аппарате с подводом газа по секущей.. Аэродинамика циклонного реактора с форсунками. В кн. Химия II химическая технология. Днепропетровский химико-технологический нн-т, 1962, ч. I, выи. XVI, с, 133—148. [c.338]

Дальнейшим усовершенствованием способов охлаждения явилось применение смесей воды с воздухом, подаваемых через форсунки. Изменяя соотношение между количеством воды и воздуха, а также давления смеси, можно варьировать скорость охлаждения от соответствующей воздуху до значений, значительно нревьинающих скорость охлаждения в воде. Водо-воздушные охлаждающие среды ири-меняют для крупных поковок, рельсов, труб и т. д. [c.205]

Двигатели с постепенным сгоранием топлива при р =- onst имеют целый ряд недостатков. Одним из недостатков является наличие компрессора, применяемого для подачи топлива, на работу которого расходуется от общей мощности двигателя 6—10%, что усложняет конструкцию и уменьшает экономичность двигателя. Кроме того, необходимо иметь сложные устройства насоса, форсунки и т. п. Установка имеет большой вес. [c.268]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

На рис. 18-1 дана схема простейшей ГТУ со сгоранием топлива при р = onst. В камеру сгорания 1 через форсунки и 7 непрерывно поступает воздух из турбокомпрессора 4 и топливо из топливного насоса 5. Из камеры продукты его- [c.279]

Пути совершенствования техники и технологии неразрывно связаны с расширением научных исследований в области нетрадиционного использования недостаточно изученных физических явлений, эффектов. Известно, что закрутка потока очень часто полезно влияет на процессы, наблюдающиеся при течении обычных и реагирующих потоков в теплообменных аппаратах, в вихревых трубах Ранка—Хилша, циклонных сепараторах, центробежных форсунках, вихревых диспергаторах и т. п. [c.7]

Рис. 1.10. Трубчатая камера сгорания газотурбинного двигателя [62] а — схема (/— перфорированный выравнивающий корпус 2— закручивающие лопатки 3 — жаровая тру а 4 — корпус 5 — отверстия для подачи разбавляющего воздуха б— кольцо уплотнителя 7— гофри[юванные соединители 8— пла-мявыбрасываюший патрубок 9— первичная зона 10 — форсунка горелки II — входной патрубок) б — распределение потоков воздуха в — стабилизация ата-мени и характер течения в камере

Теплотехника (1986) -- [ c.272 , c.273 ]

Парогенераторные установки электростанций (1968) -- [ c.46 , c.78 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.70 ]

Испытание и наладка паровых котлов (1986) -- [ c.98 ]

Примеры расчетов по гидравлики (1976) -- [ c.160 ]

Справочник по специальным работам (1962) -- [ c.679 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.9 , c.345 ]

Работа на тракторе (1981) -- [ c.133 , c.135 ]

Справочник рабочего кузнечно-штамповочного производства (1961) -- [ c.175 , c.176 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...