Электромагнитные форсунки

Электромагнитные форсунки, используемые в системах с периодическим впрыском топлива при низком давлении, позволяют применять электронную систему управления топливной системой, что создает условия для оптимизации параметров подачи топлива по большому числу факторов в широком диапазоне режимов работы двигателя. [c.139]

Экономайзерный эффект достигается применением диафрагменного устройства в датчике 8, изменяющего характеристику датчика при увеличении или уменьшении разрежения во впускном трубопроводе. В датчике 14 имеется контактная пара, подающая сигнал отключения подачи топлива при закрытии дроссельной заслонки. Отключение системы происходит также при повышении частоты вращения вала двигателя выше установленной нормы. Для обеспечения устойчивого режима холостого хода двигателя предусмотрено регулирование количества воздуха, поступающего в топливную систему, в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Для этой цели служит регулятор подачи дополнительного воздуха 12, соединенный с впускной системой каналами 13. Пусковое устройство представляет собой электромагнитную форсунку 20, установленную во впускном трубопроводе. [c.140]

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм. [c.272]

В некоторых системах топливовоздушная смесь образуется в специальной смесительной камере перед дроссельной заслонкой с помощью одной электромагнитной форсунки и подается во впускной трубопровод двигателя. [c.272]

I—топливопровод двигателя, 2 — электромагнитные форсунки, — регулятор давления топлива, 4 — топливопровод отвода топлива в бак, 5 — топливный бак, 6, 9 — топливопроводы низкого и высокого давления, 7, 10—топливные фильтры грубой и тонкой очистки, 8 — электробензонасос [c.77]

Система питания двигателя ЗМЗ-4062.10 на автомобиле ГАЗ-3102 с системой непосредственного впрыска топлива (рис. 43) состоит из топливного бака 5, топливопроводов низкого 6 и высокого Сдавления, электробензонасоса и топливных фильтров 7и 10, установленных на автомобиле, а также литого топливопровода двигателя с регулятором давления топлива Зш электромагнитными форсунками 2, расположенными на двигателе. Управление моментом впрыска топлива форсунками осуществляется комплексной микропроцессорной системой, одновременно управляющей системой зажигания двигателя. [c.77]

Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 (вместо 8,2 на двигателе мод. 402.10) за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи, применение системы распределенного (поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров) впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками (вместо карбюраторного питания). [c.9]

К впускной трубе двумя болтами Мб закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 9 ) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2. Другие концы электромагнитных форсунок входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения. [c.20]

В систему питания двигателя топливом входят (рис. 25) бензобак, бензопроводы, электробензонасос, топливные фильтры, топливопровод двигателя, регулятор давления топлива и электромагнитные форсунки. [c.38]

В топливопроводе установлены электромагнитные форсунки 2, другие концы которых установлены во впускную трубу. Концы форсунок уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения. [c.38]

Система питания двигателя топливом обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками 2, установленными во впускной трубе 1. [c.38]

Описание работы электромагнитных форсунок смотри в разделе "Электрооборудование двигателей". [c.39]

Наличие в системе питания электромагнитных форсунок, электробензонасоса и регулятора давления топлива повысило требование к чистоте и последующей очистке бензина. [c.44]

Система питания. Впрыск топлива осуществляется индивидуально для каждого цилиндра электромагнитной форсункой, управляемой контроллером КСУД. Воздухоочиститель со сменным бумажным фильтрующим элементом. Топливный насос электрический. Фильтр очистки топлива - со сменным фильтрующим элементом. [c.5]

Впрыск топлива осуществляется индивидуально для каждого цилиндра электромагнитной форсункой, управляемой контроллером. [c.46]

Центральный узел впрыска, (рис. 49), включает в себя электромагнитную форсунку 2, регулятор давления топлива 3, регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем 5, дроссельную заслонку с потенциометром 6. [c.96]

Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, (см. рис. 37). Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива. [c.101]

При запуске топливо от специального пускового электронасоса или подкачивающего насоса общего назначения поступает к электромагнитному клапану, а затем к пусковым форсункам. [c.68]

Система Д-Джетроник — электронная система топливоподачи с электромагнитными форсунками, Х-зрнд и расходомер воздуха отсутствуют, имеется датчик давления, с помощью которого осуществляется отработка алгоритмов. [c.275]

Система Моно-Джетроник отличается тем, что приготовление рабочей смеси осуществляется в специальной камере, расположенной перед дроссельной заслонкой, с помощью одной электромагнитной форсунки. Остальные устройства имеют более компактное исполнение. Насос встроен в топливный бак. [c.275]

Между прерывателем П и распределителем Р тока высокого напряжения для зажигания встроен коммутатор К управления электромагнитными форсунками Ф впрыска. Прерыватель имеет два рычажка Р1 в схеме зажигания и Рг для подачи стартового импульса электронному модулятору М, управляющему впрыском топлива. Импульс модулятора, предназначенный для открывания форсунки очередного цилиндра, проходит через коммутатор К, состоящий из расположенных друг над другом контактного кольца, соединенного с модулятором, и четырех сегментов, соединенных с форсунками цилиндров. В бегунок коммутатора встроены два соединенных между собой уголька, которые соединяют контактное кольцо с сегментом соответствующей форсунки. Длительность впрыска топлива автоматически регулируется модулятором М в зависимости от показания ряда датчикор, расположенных на двигателе и вводящих в модулятор параметры его рабочего режима. [c.200]

Электромагнитная форсунка (Ф) (0280150711, BOS H или DEKA1 ZMZ, SIEMENS) (рис. 1.10) представляет собой электромеханическое устройство для дозирования топлива. Величина подаваемого в двигатель топлива определяется длительностью электрического импульса, который подает блок управления на обмотку форсунки. Топ- [c.13]

В типовой комплект газобаллонного оборудования, предназначенный для установки, например на семейство вазовских десяток с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом, входят газовый редуктор Скиф-2Э собственной разработки с электромагнитным клапаном и комплектующими производства итальянской фирмы Тартарини электронный блок управления (ЭБУ) ТЕС-99 той же фирмы электрический дозатор газа с шаговым электродвигателем электромагнитные форсунки и другие необходимые детали. [c.15]

Больщинство элементов системы К-Ле1гоп1с имеют питание от управляющего реле и только пусковая электромагнитная форсунка с термореле подключены к клемме 50 выключателя зажигания (рис. 14). Другими словами, пусковая форсунка и термореле могут быть включены только во время работы стартера. [c.27]

В системе Mono-Motroni , в отличие от более сложных систем, (ем. рис. 50), основные сигналы зависят от положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, учитываются сигналы от кислородного датчика, а также датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Расс штан-ное микроЭВМ требуемое количество топлива посредством центральной электромагнитной форсунки периодически впрыскивается над дроссельной заслонкой и смешивается с воздухом. С учетом этих же данных, но по другой программе, управляющие импульсы подаются на катушку зажигания. [c.99]

При включении етартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер уеиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда часто га вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количеетво воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя. [c.113]

Для поджигания топливной смеси в период пуска ГТД служит запальное устройство электроискрового типа, объединяющее электрическую свечу и пусковую форсунку с электромагнитным клапаном. В многотрубчатых конструкциях пламенные трубы соединены пламяперебрасывающими патрубками, при этом отпадает необходимость установки запального устройства на каждой трубе. [c.260]

Смотреть страницы где упоминается термин Электромагнитные форсунки : [c.139] [c.96] [c.56] [c.6] [c.21] [c.38] [c.54] [c.205] [c.205] [c.205] [c.209] [c.210] [c.64] [c.29] [c.45] [c.49] [c.96] [c.56] [c.51] [c.51] [c.56] [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...