Испытание форсунок

На рис. 4-27 представлены опытные данные по испытаниям форсунки (рис. 4-15, а). Для сопоставления величин среднего диаметра капель по формулам (4-36) и (4-37) проведен сравнительный расчет [c.77]

Основные размеры испытанных форсунок [c.88]

На рис. 5-11 показана функциональная зависимость (5-2) для всех испытанных форсунок. Из рис. 5-11, а видно, что точки всех опытов, проведенных с форсункой СТС-ФОБ-2, при разных модификациях, т. е. при разных комбинациях вставок с насадками, практически объединяются одной линией, которая может быть выражена уравнением (5-3 ) [c.94]

Распределение капель по размерам удовлетворяет зависимости (I-IO). Значения коэффициента т для этих форсунок приведены в табл. 5-2. Как видно из табл. 5-2, наименьшую однородность размеров капель дает форсунка Глушакова. Все остальные испытанные форсунки дают близкие распределения капель по размерам. [c.98]

На рис. 5-29 показано распределение жидкости по сечению, полученное при испытаниях форсунки СТС-ФДМ [Л. 5-5]. Как видно из этого рисунка, опытные точки располагаются около линии, отвечающей формуле (5-15 ). Следовательно, для расчета угла конусности распыленной этой форсункой струи можно воспользоваться формулой (5-28). Обработка опытных данных по этой формуле дает значение = 0,85. [c.118]

Интересны результаты испытания форсунки БПК малой производительности с диаметром выходного сопла 2,5 мм. Расход топлива менялся от 50 до 230 кг час, а давление соответственно — от 16,4 до 19,5 ати. Длина факела составляла 0,675 м при минимальной и 1,86 ж при максимальной нагрузке. Избыток воздуха составлял от 1,5 до 1,22. При всех нагрузках горение было устойчивым, топливо выгорало полностью. При давлении 15 ати и диаметре выходного [c.124]

Форсунка работает при давлении 32 ати. Конструкция обеспечивает довольно плавную регулировку. Данные фирмы, которая провела испытания форсунки при давлении 25 ати, приведены в табл. б-З. [c.135]

Испытание форсунок обычно проводится на специальных стендах. При установке форсунки вертикально сверху вниз обеспечивается существование оси симметрии и облегчаются условия проведения эксперимента. Один из стендов для исследования распыливания лабораторными пневматическими форсунками представлен на рис. 10-1 [Л. 10-2]. Рабочая жидкость давлением воздуха вытесняется из измерительной бюретки 1, которая служит топливным баком, и через трубку 2 поступает в форсунку воздушного распыливания 3. Поток воздуха от компрессора 4, пройдя уравнительный бак 5, разветвляется через отросток 6 и емкость 7 он поступает к устью форсунки для распыливания, а через отросток 8 — в топливный бак 1 для транспортировки жидкости. Расход воздуха измеряется реометром 9, а его давление — манометрами 10, 11 и 12. [c.240]

Эта установка может быть использована также для испытания форсунок в горизонтальном положении. В этом случае топливо из напорного бака 10 поступает в форсунку 16. Давление воздуха при этой схеме измеряется манометрами б и 17. [c.244]

Ц ы г а и к о в А. 3., Испытания форсунок и кладок для паровозов, Госэнергоиздат, 1931. [c.260]

Аэродинамика и форма факела имеют большое значение для тепловой обработки ряда изделий и материалов. Форма факела может быть предварительно оценена при испытании форсунок на специальном стенде (рис. 2-18). Испытание производится при различных расходах мазута, определяемых по скорости изменения уровня в баке /, из которого насос 2 через ресивер 3 и регулировочный вентиль 4 подает мазут в камеру. Давление мазута перед форсункой 7 измеряется манометром 5, а температура — термометром 6. Характер распыливания форсункой 7 в зависимости от расхода, давления и температуры мазута можно оценивать, непосредственно наблюдая через размеченное стекло 5 за формой факела, углом его раскрытия, по крупности капель, отбираемых на различных расстояниях от устья, и количеству мазута, собранному в мензурки 5, расставленные под ПОЛОМ стенда. [c.68]

На рис. 15 изображена схема установки для испытания форсунок промышленного типа. [c.23]

Такой же вид зависимости получается и для остальных испытанных форсунок (рис. 16, б, в, 2, д). [c.27]

Численные значения углов конусности для испытанных форсунок приведены в табл. 5, из которой видно, что наименьшим углом конусности обладает форсунка СТС-ФДМ-1, а наибольшим СТС-ФОБ-2. [c.29]

В табл. 6 приведены значения т для испытанных форсунок. [c.33]

Даны рекомендации режимных характеристик и произведена оценка качества форсунок, а также указаны некоторые конструктивные изменения испытанных форсунок. [c.34]

Рис. 2-8. Стенд для испытания форсунок.

Стендовые испытания форсунок [c.258]

Стенд для испытания форсунок (12 —15 форсунок в 1 н) [c.253]

Стенд для испытания форсунок (на распыливание) [c.163]

На фиг. 146 показан прибор для испытания форсунок. Прибор состоит из рычажного ручного насоса 1, подающего топливо в фор- [c.147]

Отделение располагают в двух изолированных комнатах. В одной комнате устанавливают испытательные стенды (стенд для регулировки топливных насосов на производительность, испытания форсунок и т. д.) в другой — ремонтные верстаки, станок для притирки дета лей топливной аппаратуры и т. д. Такое расположение оборудования вызвано тем, что испытание топливных насосов на производительность сопровождается значительным шумом, мешающим работе слесарей отделения. [c.26]

Рис 154. Испытание форсунки а — прибор для испытания форсунки на давление впрыска, распыливание я герметичность б — проверка давления впрыска эталонной форсункой [c.272]

Испытанную форсунку устанавливают на стенд и обкатывают в течение 10...15 мин при включенной и зафиксированной подаче топлива и номинальной частоте вращения вала насоса. Затем каждую форсунку проверяют на пропускную способность на одном и том же насосном элементе и одним и тем же топливопроводом. Во время проверки устанавливают соответствующее число циклов на счетном устройстве стенда и Замеряют количество топлива, прошедшее сквозь форсунку. Например, для штифтовых форсунок топливных насосов типов ТН-9ХЮ и УТН-5 одна секция через топливопровод высокого давления длиной 670 мм должна подать 65 2 см /мин топлива за 650 ходов плунжера. [c.212]

Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя. [c.172]

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран 7 и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту. [c.175]

Полученные зависимости (5-2) и (1-10) были использованы при обработке результатов испытаний промышленных форсунок низкого давления [Л. 5-5]. Испытанию подверглись форсунки СТС-ФДБ-1, СТС-ФОБ-2, с набором экспериментальных вставок и насадок, СТС-ФДМ-1, системы Глу-шакова, двухступенчатая. Подробное описание этих форсунок приводится в гл. 6. Методика испытаний и обработка опытов была такая же, как и при испытании форсунок лабораторного типа. [c.94]

Как и следовало ожидать, вследствие мальгх скоростей движения жидкости завихрение жидкостной струи не улучшало распыливания жидкости. Такой же вид зависимости получается и для остальных испытанных форсунок (рис. 5-11, б, в, г). Сравнительное расположение кривых зависимости (5-3 ) для всех испытанных форсунок приведено на рис. 5-12. [c.97]

Проведенные испытания форсунки № 2Va показали [Л. 6-20], что минимальный расход мазута при напоре воздуха 300 мм вод. ст. и а = 1,2 составляет 6,5 кг/час без эжекции и 11,8 кг час с эжекцией, а максимальный расход (при давлении 700 мм вод. ст.) соответственно 15,2 и 27,3 кг1час. [c.163]

Испытания форсунки показали, что расход топлива меняется от 16 до 30 кг час при изменении напора воздуха от 200 до 700 мм вод. ст. С эжекцией расход соответственно увеличивается и составляет 25 кг час при минимальном давлении. На распы-ливание расходуется около 60% воздуха, теоретически необходимого для горения. [c.167]

Что касается промышленных испытаний форсунок разной мощности в топках паровых котлов, то к их оценке надо подходить очень осторожно. Дело в том, что сравнительные испытания средних и крупных форсунок нередко проводятся в топках с тепловым напряжением (100- -150) 10 ккал1м Ч. При этом, получая близкие результаты по топке в целом, не учитывают фактического объема горения, который хотя и составляет в обоих случаях только часть топки, остается далеко не одинаковым. Если поставить условие, что нижний предел регулирования давлением задается постоянным средним размером капли, то окажется, что рабочий диапазон [c.135]

Форсунка СТС-ФДМ-1 (системы Кельмана) обладает большой гибкостью, работая в широких пределах изменения производительности. К ее основным преимуществам следует также отнести исключительную простоту конструкции, удовлетворительную работу при чрезвычайно малых расходах топлива и лучшее качество распыливания, чем у других испытанных форсунок при небольшом давлении воздуха. [c.30]

На рис. 4 показано распределение жидкости по сечению, полученное при испытаниях форсунки СТС-ФДМ (Кельмана), описанных выше (стр. 27). [c.40]

Действие относительной скорости потоков изучено на дроблении отдельных капель и при испытании форсунок многих вариантов. При исследованиях авторами форсунок Шухова, форсунок с двусторонним подводом воздуха (см. рис. 68) и ряда других конструкций влияние скорости на величину медианного диаметра капель оценивается степенной зависимостью = f (1 ") со значением показателя степени п = = — (0,6н-1,0). Поопубликованным опытным данным [6 ] показатель степени изменяется от —0,03 до —0,9. Такое широкое [c.150]

При нято считать, что по мере повышения давления воды в соплах повышается теплосъем с охлаждаемой детали. Однако экспериментальная проверка этого положения показала, что рассматривать влияние давления изолированно от других факторов, особенно от величин размера струй, нельзя. На рис. 3 показаны результаты испытания форсунки с воздушным распылением. Кривая q, полученная при мелко-струйпой подаче воды, соответствует оптимальной настройке фор сунки (максимальный съем тепла форсункой). Как видно из графика, по мере повышения давления суммарный съем тепла растет, а съем тепла каждой единицей объема воды падает. Особенно резкое падение съема тепла единицей воды наблюдается при мелкодисперсном распылении ее. [c.584]

Струйные форсунки. В МЭИ подвергались испытанию форсунки трех видов (рис. 3.11) с одинаковыми отношениями 1с/с1с. Форма форсунки б выбрана сходной с форсункой типа б на рис. 2.28 с целью сравнения их характеристик по данным испытаний МЭИ и [18]. Формы форсу-1Н0К айв приняты с тем, чтобы испытать их работу в паровом потоке при впрыске воды под углами 90 О и 180° (против потока). С учетом необходимости работы охладителя пара при переменных режимах коэффициенты расхо-.да определялись при изменении перепада давления в сопле [c.106]

Сопряжение корпус распылителя — игла после ремонта должно соответствовать следующим техническим требованиям расстояние между торцем иглы и корпуса должно быть 0,34 о ,оео мм этот размер обеспечивается доводкой торца , игла после тщательной ее промывки 1И омазки дизельным топливом, выдвинутая на /з длины из корпуса, наклоненного на угол 45°, должна плавно без задержек опускаться до упора под действием собственной массы (проверка плотности, качества распыливания и герметичности запорного конуса производится при испытании форсунки в сборе). [c.200]

При впрыске топлива в атмосферу испытания топливного насоса можно объединить с испытаниями форсунок, для чего в составе стенда, показанного на рис. 64, предусмотрена стробоскопическая камера 5 с застекленными окнами на трех стенкал. Через два боковых окна дается освещение камеры газосветными трубками 3, через переднее окно ведется наблюдение за распы- [c.115]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...