Экономичность двигателя

Автомобильные бензины маркируют по октановому числу (АИ-93, А-76 и т.п.). Буква А обозначает, что бензин автомобильный, И — октановое число, определенное специальными испытаниями, а цифра после букв — само октановое число. Чем оно выше, тем меньше склонность бензина к детонации и тем выше допустимая степень сжатия, а значит, и экономичность двигателя, [c.181]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

В основе работы двигателей внутреннего сгорания лежат идеальные круговые процессы преобразования теплоты в механическую работу, т. е. идеальные циклы. Изучение их необходимо для оценки совершенства действительных тепловых процессов, происходящих в двигателях, а также факторов, влияющих на экономичность двигателя и величину развиваемой им работы. [c.152]

Как Яд, так и т)( возрастают с увеличением скорости полета, но с уменьшением скорости экономичность двигателя и тяга резко падают, а при нулевой скорости тяга будет [c.171]

Важное значение имеет второе начало термодинамики для теории тепловых двигателей. Тепловой двигатель представляет собой непрерывно действующее устройство, результатом действия которого является превращение теплоты в работу. Второе начало термодинамики утверждает, что в тепловых двигателях в работу может быть превращена лишь часть подведенной теплоты. Поэтому полезное действие, а следовательно, и экономичность двигателя характеризуются отношением количества теплоты, превращенной в полезную работу, ко всей подведенной теплоте. Это отношение называется эффективным к. п. д. двигателя предельное, т. е. максимальное, значение к. п. д. устанавливается на основе второго начала термодинамики. [c.44]

Выражение (8.24) показывает, что основным фактором, определяющим экономичность двигателей, работающих по циклу Дизеля, также является степень сжатия 8, с увеличением которой термический КПД цикла возрастает. Как указывалось, нижний предел е опреде-J eн необходимостью получения в конце сжатия температуры, значительно превышающей температуру самовоспламенения топлива. Верхний предел е (до 20) огра- н1 чеп допустимым давлением в цилиндре, превышение [c.199]

Степень увеличения давления, а следовательно, и экономичность двигателя возрастают с увеличением скорости полета. [c.422]

При скоростях 600—800 км]ч термический к. п. д. прямоточного двигателя не превышает 2—4% при сверхзвуковых скоростях к. п. д. и экономичность двигателя существенно возрастают. При больших скоростях полета, превышающих скорость звука в 2 и более раз, прямоточный воздушный реактивный двигатель является наиболее экономичным. Термический к. п. д. можно записать иным способом [c.423]

Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше давление и температура горючей смеси в конце сжатия сгорание ее происходит с большой скоростью, мощность и экономичность двигателя при этом повышаются. [c.416]

Из анализа теоретических циклов следует, что тепловая экономичность двигателей, оцениваемая значением термического к.п.д. rjt, в пер- [c.420]

СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ и экономичности ДВИГАТЕЛЯ [c.438]

Если т)г характеризует экономичность двигателя, то я — его осевые размеры большим значениям я соответствует большее число [c.186]

Регулирование мощности ГТД производится изменением подачи топлива в камеру сгорания. Это в свою очередь, вызывает изменение расхода и параметров рабочего тела, изменение надежности и экономичности двигателя. Под надежной работой ГТД понимают прежде всего отсутствие заброса температур, помпажа, срыва пламени в камере сгорания и т. д. [c.325]

Из формулы (364) следует, что т] тем больше, чем больше степень сжатия и показатель адиабаты k. При заданном k r t возрастает при увеличении е. Однако увеличение степени сжатия е ограничивается скоростью процесса сгорания топлива. При очень высоких скоростях сгорания топлива наступает явление детонации — сгорание топлива со скоростью взрыва, что приводит к снижению надежности и экономичности двигателя. Поэтому степень сжатия для карбюраторных двигателей не превышает 6—9. Давление в конце процесса сжатия (точка 2) достигает 4— 12 бар. [c.156]

Экономичность двигателей может характеризоваться также удельными расходами топлива (в кг/кВт-ч), которые представляют собой отношение расхода топлива всем двигателем к его мощности, т. е. [c.181]

Рудольф Дизель — создатель самого экономичного двигателя внутреннего сгорания [c.98]

Пушка значительно старше двигателя внутреннего сгорания. Первые пушки появились еще в XIV веке, первые двигатели внутреннего сгорания —в XIX веке. Но человечество надеется, что пушки умрут значительно раньше, чем двигатель внутреннего сгорания будет заменен другим, более удобным и экономичным двигателем. [c.99]

Из теоретических расчетов ученым уже давно было ясно, что чем выше удастся поднять предварительное сжатие, тем выше будет экономичность двигателя. Но как поднять предварительное сжатие в карбюраторном двигателе, если повышение давления неизбежно влечет за собой повышение температуры, а это также неизбежно вызывает детонацию, взрыв газовой смеси. Взрыв задолго до того, как окончился такт сжатия, а это означает резкий удар по коленчатому валу навстречу его движе- [c.105]

Вспомним о его коэффициенте полезного действия. Даже в самых совершенных конструкциях он не превосходит сорока процентов. Больше половины энергии расходуется на трение, теряется из-за несовершенства теплового процесса, уходит в атмосферу. Практически невозможно выбросить из цилиндра газы горения без остатка. Это снижает экономичность двигателя. Трудно обеспечить и полное заполнение рабочего объема цилиндра горючей смесью. Газы горения выбрасываются из цилиндра еще до того, как они отдали всю содержащуюся в них энергию. Все это и снижает коэффициент полезного действия двигателя. [c.108]

Мощность и экономичность двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания техническими условиями обычно задается максимальная эффективная мощность, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива на 1 Э. л. с. 4. [c.621]

Внедрение на Киевском мотоциклетном заводе технологии изготовления биметаллических цилиндров и литых чугунных коленчатых валов позволило снизить вес двигателя на 6,5 кг, повысить экономичность двигателя на 16%, мощность — на 2—3 л.с., моторесурс — в 2 раза и получить экономический эффект в несколько миллионов рублей. [c.72]

Топливная плёнка, попадая в цилиндры в различных количествах, приводит к изменению состава смеси по цилиндрам и влечёт за собой снижение мощности и экономичности двигателя. [c.4]

Таким образом, с экономайзером кривые От получают искривления вблизи полного дросселя, и наиболее экономично двигатели ра- [c.27]

Конвертированные дизели. Трудности перевода двигателя Дизеля на питание баллонным газом без изменения характера рабочего процесса обусловлены более высокой температурой самовоспламенения баллонных газов, чем дизельного топлива, и меньшей пробивной способностью струи газового топлива вследствие его меньшего удельного веса. На фиг. 71 и 72 приведены мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на разных топливах. [c.134]

Позднее воспламенение помимо замедления сгорания равноценно понижению степени сжатия (воспламенение происходит в положении поршня после в. м. т.) и вызывает существенное понижение мощности и экономичности двигателя. Более выгодно обеднение смеси, отрицательно отражающееся лишь на мощности. Для сжиженных газов детонация ограничивает величиной 1,25—1,3. Для сжатых газов возможны значения = 1,05-г 1,1. [c.136]

Мощность и экономичность двигателя, работающего по циклу Дизеля — Отто, определяются в сравнении с мощностью того же двигателя на нефтяном топливе (цикл Дизеля) формулой (48). [c.136]

Для оценки экономичности двигателя на всём диапазоне его рабочих режимов пользуются дроссельными или нагрузочными характеристиками, представляющими графически выраженную зависимость удельного расхода топлива от нагрузки двигателя или от степени открытия дроссельной заслонки (в <>/(,) при данном числе оборотов. [c.23]

В процессах с расслоением заряда, как правило, гарантируется минимальное образование СО, объемные концентрации которой в ОГ не превышают 0,2%. Выбросы СпН также ниже вследствие меньших концентраций топлива в бедной смеси основной камеры и, соответственно, у стенок камеры сгорания. Топливная экономичность двигателей с расслоенным зарядом в большей мере зависит от степени доводки камеры сгорания, точности приготовления смеси богатого и бедного составов. В двигателях с расслоением и высокой турбулизацией заряда допустимо увеличение степени сжатия до 12—13ед. с целью повышения индикаторного КПД. [c.46]

Двигатели с постепенным сгоранием топлива при р =- onst имеют целый ряд недостатков. Одним из недостатков является наличие компрессора, применяемого для подачи топлива, на работу которого расходуется от общей мощности двигателя 6—10%, что усложняет конструкцию и уменьшает экономичность двигателя. Кроме того, необходимо иметь сложные устройства насоса, форсунки и т. п. Установка имеет большой вес. [c.268]

Покажем применение Ts-jxvia-граммы для оценки экономичности двигателей. [c.94]

Из расположения линий, характеризующих процессы подвода теплоты в этих двух циклах (см. рис. 7.2), следует, что средняя температура подводимой тепло1Ы в цикле с р = onst больше, чем в цикле с а = onst поэтому r tp > ip-j. Однако двигатели внутреннего сгорания с изобарным подводом теплоты обладают рядом существенных конструктивных недостатков (имеют специальный компрессор для распыления топлива, который забирает часть полезной работы в цикле и снижает экономичность двигателя устройство форсунок сложное н др.). [c.114]

Поскольку в тепловых двигателях в работу может быть превращена лищь часть подведенного тепла, полезное действие, а следовательно, и экономичность двигателя характеризуются отношением количества тепла, превращенного в полезную работу, ко всему подведенному теплу. Это отношение называется э ф ф е к т и в н ы м к. п. д. д в и г а т е-л я. Предельное значение его устанавливается на основе второго начала термодинамики. [c.60]

Высокие давление и температура рабочей смеси, достигаемые при больших степенях сжатия, приводят такж е к образованию в цилиндре двигателя таких условий, когда скорость сгорания сильно возрастает, а процесс сгорания приближается к взрыву. Это явление называется детонацией. Появление детонации, сопровождающееся мгновенным повышением давления, приводит к повреждению отдельных деталей или даже аварии двигателя и резко снижает экономичность двигателя. По этим причинам детонация в двигателях совершенно недопустима. [c.381]

Двигатели с изобарическим сгоранием топлива имеют ряд недостатков (наличие компрессора для распыливания топлива, усложняющего конструкцию и снижающего экономичность двигателя, сложное устройство форсунок и т. п.). Поэтому возникли попытки создать двигатель, работающий без компрессора, с использсвакием в пределах допустимых давлений наивыгоднейшего с термодинамической точки зрения процесса сгорания при постоянном объеме, т. е. сочетать циклы с подводом тепла при y= onst и при p = onst. [c.386]

Степень нспользования тепла, выделяющегося при сгорании топлива, и экономичность двигателя характеризуются рядом коэф-фнцнентов полезного действия., Различают термический, относительный, индикаторный, эффективный и механический к. п. д. [c.180]

Проанализируйте завггсимость экономичности двигателя от его габаритов. Соберите данные, характеризующие зависимость расхода топлива на 1 км пробега автомобиля от объема цилиндров для автомобилей различных типов. От каких факторов зависят полученные результаты Можно ли описать одном зависимостью данные, полученные для автомобилей разных лет выпуска Можно ли по полученным данным выявить тенденции иа будущее [c.85]

Жан Ленуар отлично представлял себе один из главнейших недостатков паровой машины того времени — ее громоздкость. Такую махину нельзя было поставить и использовать на небольшом предприятии, а их было очень много. Типографии, располагаюш,ие двумя-тремя печатными станками, ремонтные мастерские, красильные фабрики, вроде той, на которой ему пришлось работать, требовали компактного экономичного двигателя небольшой мощности. [c.92]

Чем более прикрыт дроссель при снятии регулировочной характеристики,тем меньше -Г и, следовательно, одинаковому часовому расходу топлива Got на более прикрытом дросселе соответствует меньшая величина От-, сюда — смещение регулировок максимальной мощности и максимальной экономичности в сторону меньших значений Абсолютные величины мощностей при этом снижаются, чему способствует и уменьшение ti . сопровождающее прикрытие дросселя. Экономичность двигателя по мере прикрытия дросселя ухудшается как по величинам удельного расхода при Gm= onst, так и по минимальным для каждого положения дросселя величинам gg. [c.26]

Фиг. 72. Мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе, сжиженном и генераторном газе I — цикл Отто сжиженный газ е = 8,4 регулировка на максимальную мощность ( 1=0.9 — 0,9 ) 2—цикл Дизеля дизельное топливо = 13,5 камера Ланова а — 1.2 3 — цикл Дизеля — Отто сжиженный газ г = 13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а = 1,2 — 1,2S . -I икл Дизеля—Отто генераторный газ а =13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а-1,0.

Изменение г) , существенно влияющее на мощность и экономичность двигателя, в основном зависит от tji и irjo , так как изменяется при переходе на цикл Дизеля —От.о лишь в той мере, в какой изменяется доля механических потерь в соответствии с тем или иным изменением эффективной мощности. [c.137]

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой охлаждения следующие преимущества а) примерно в два раза снижается габарит радиатора и вес системы б) повышается экономичность двигателя на 5 — 80/о в) понижается точка замерзания охлаждающей жидкости. В качестве высококипящей жидкости наибольшее применение получила смесь этиленгликоля 2H4vOH)2 с ЗО/о воды. Эта смесь закипает при /=170° С, замерзает при / = —43° С [c.178]

Подогрев значительно способствует испарению топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Согласно опытным данным при температуре смеси 20, 30 и 40° С паросодер-жание составляет соответственно 50, 75 и 920/ . Низкое паросодержание ведёт к понижению экономичности двигателя и разжижению кар-терного масла [4, 12]. [c.225]

Основными недостатками элементарного смесителя являются 1) невозможность работы на холостом ходу двигателя и на малых нагрузках. когда Ьрдаф приближается к 2) обогащение горючей смеси на средних нагрузках и в связи с этим значительное ухудшение экономичности двигателя на этих режимах. [c.252]

Г адиальный и аксиальный подвод газа в диффузор. Надчаль-ный подвод газа обладает рядом преимуществ перед аксиальным. Испытания показали, что хотя при аксиальном подводе газа (фиг. 44) максимальная мощность двигателя больше на 1,5 —30/ , чем при радиальном подьоде, но экономичность двигателя при этом понижается на 2—40/о. Основным преимуществом радиального подвода газа перед аксиальным является более выгодная эпюра распределения разрежений по сечению горловины диффузора. Как видно на фиг. 44, разрежение в диффузоре вблизи стенок на 12—150/о больше, чем в центре. Поэтому радиальный подвод газа позволяет применять диффузор с увеличенным диаметром горловины и улучшает переходы от холостого хода двигателя к средним нагрузкам. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...