Форсунка со сталкивающимися струями

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

На фиг. 202, б показана форсунка несколько иной конструкции. В нижней части корпуса 1 форсунки сделано выходное отверстие 6. В корпусе установлена неподвижная игла 2, которая своей нижней конической поверхностью плотно прижимается к седлу корпуса. Игла имеет осевое отверстие 3, соединяющееся внизу с двумя отверстиями 4, расположенными под углом 90°. На конической поверхности иглы выполнены две канавки 5, идущие от отверстий 4 к вершине конуса. Канавки выполняют роль сопловых отверстий. Топливо, подаваемое насосом в осевое отверстие 3 иглы, через отверстия 4 поступает в канавки 5. Струи топлива, выходящие с большой скоростью из канавок, сталкиваются у вершины конуса иглы и распыливаются. [c.249]

Для улучшения распыла делают струйные форсунки с пересекающимися струями (см, фиг. 114,(5), В этом случае струи компонентов, сталкиваясь между собой, быстрее дробятся, вследствие чего получается лучший распыл с более коротким факелом топлива. Конус факела распыла такой форсунки больше, чем у обычной струйной форсунки, и доходит до 50—75°. [c.305]

Четыре основные трехструйные форсунки (сталкиваются две струи горючего и одна струя окислителя) применялись в ЖГГ двигателя ЬК 81-ВА-13 (8247) ракетной ступени Аджена . В указанном ЖГГ для пленочного охлаждения использовались восемь духструйных форсунок, [c.145]

Топливо из насоса по нагнетательному трубопроводу 7 поступает в осевой канал 4 иглы форсунки и затем в выходных отверстиях 5 иглы разветвляется на два потока, которые, выходя из прорезов 6, встречаются у выходного отверстия 3 корпуса форсунки. Сталкиваясь между собою, эти два встречных потока образуют струю распыленного топлива в виде плоского веера. Для обеспечения наилучших условий сгорания топлива в цилиндре двигателя Юнкере необходимо, чтобы плоскость веера струи распыленного топлива была перпендикулярна оси цилиндра двигателя. А так как направление плоскости веера струи определяется положением прорезор 6 игды, то для правильной уста- [c.155]

Для повышения эффективности процесса сгорания при подаче газа под высоким давлением применяют ряд конструктивных o oбeннo тeй.i Так в цилиндре устанавливают по две форсунки жидкого и газового топлива под углом 45° относительно друг друга. Специальным профилированием окон добиваются сильного завихрения воздушного потока. Струи впрыскиваемого запального топлива, сталкиваясь со струями газа, воспламе- [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...